Nylige opptrappinger av spenningene i Rødehavet har ført til at store globale fraktselskaper har tatt omveier. Men det er neppe det eneste problemet store rederier står overfor når 2024 begynner.
 |
| Maersk Shipping har sluttet seg til andre store rederier i å omdirigere skip som forlater Rødehavet. (Illustrasjonsfoto. Kilde: VIMC ) |
Den danske skipsgiganten Maersk, som frakter 90 % av den globale handelen, står overfor potensielle forstyrrelser på grunn av pågående konflikter rundt om i verden og tørke som påvirker viktige skipsruter som Panamakanalen.
Skipsplanene er komplekse og kan være usynkroniserte for gigantiske containerskip, drivstofftankskip og andre lasteskip gjennom hele året.
Dette vil forsinke frakt ytterligere og øke kostnadene for forhandlere som Walmart, IKEA og Amazon, samt matprodusenter som Nestlé og dagligvarebutikker, inkludert Lidl.
Muligheten for økte spenninger i Rødehavet til Den arabiske gulfen som påvirker oljetransporter er også en ekstra risiko i 2024, siterte Reuters Peter Sand, sjefsanalytiker hos shippingdataleverandøren Xeneta.
I tillegg gjør den vedvarende krisen i Ukraina også kornhandel vanskelig.
Tidligere 5. januar omdirigerte Maersk-rederiet, sammen med andre store rederier, skip ut av Rødehavet for å unngå konflikter i området som fører til Suezkanalen, den korteste ruten som forbinder Asia med Europa.
Denne ruten frakter mer enn 10 % av all godstransport sjøveien og nesten en tredjedel av containertrafikken i verden.
Mens olje- og drivstofftankskip som forsyner Europa fortsetter å passere gjennom Suezkanalen, omdirigerer de fleste containerskip lasten sin rundt Kapp det gode håp i Sør-Afrika.
Skipsredernes drivstoffkostnader har steget med så mye som 2 millioner dollar per tur-retur-reise ettersom omdirigeringen til Suezkanalen har skjedd, og spotratene mellom Asia og Europa har mer enn doblet seg fra gjennomsnittet i 2023 til 3500 dollar per 40-fots container.
Stigende kostnader kan føre til høyere priser på varer som når forbrukerne, selv om Goldman Sachs sa fredag at inflasjonssjokket ikke ville bli like ille som uroen under pandemien i 2020–2022.
Første kvartal i 2024 blir vanskeligere, sa Alan Baer, administrerende direktør i speditøren OL USA.
Ikke bare et politisk spørsmål, ekstreme værhendelser blir hyppigere og mer umiddelbare, og har enda mer alvorlige konsekvenser.
Forsendelser gjennom Panamakanalen, et alternativ til Suezkanalen, har falt med 33 % på grunn av lav vannstand, ifølge et prosjekt fra leverandøren av programvare for forsyningskjeden44. Slike restriksjoner har ført til en kraftig økning i kostnadene for frakt av tørrbulkvarer som hvete, soyabønner, jernmalm, kull og gjødsel innen utgangen av 2023.
Brasil har lidd dobbelt av historisk tørke i Amazonas og kraftig regn i den nordlige delen av landet, noe som har ført til at lasteskip har måttet vente lenger enn vanlig i havnen i Paranagua sent i 2023, bare måneder før den høyeste sesongen for soyabønnetransport.
I mellomtiden, 7. januar, rapporterte avisen Globes (Israel) at Kinas COSCO Shipping Group har besluttet å stoppe frakt av lasteskip til Israel.
Ifølge Globes har internasjonale containerserviceselskaper ennå ikke mottatt en offisiell melding fra COSCO, som har 11 % av markedsandelen og er verdens fjerde største rederi.
[annonse_2]
Kilde
Kommentar (0)