«Om noen få år vil det urbane bildet av Ho Chi Minh-byen være lyst og moderne»

Herr Tran Quang Lam kommenterte det urbane bildet av Ho Chi Minh-byen på konferansen for å oppsummere implementeringen av sosioøkonomiske utviklingsoppgaver i 2023 og formidle og distribuere oppgaver i 2024 fra Ho Chi Minh-byens folkekomité, som ble holdt morgenen 6. januar.

Herr Tran Quang Lam sa at i 2023 utgjorde kapitalen i transportsektoren 60 % av hele byens kapital, mens transport- og jernbaneavdelingene alene utgjorde mer enn 40 000 milliarder dong. Hvis man legger til kapitalen i distrikts- og fylkesprosjektstyringsstyrene, er det omtrent 45 000 milliarder dong, tilsvarende halvparten av transportsektoren i hele landet. Så langt har transportsektoren utbetalt over 70 %, tilsvarende 2,5–3 ganger tidligere år.

Angående oppgaven for 2024 sa Tran Quang Lam at han vil fokusere på planleggingsarbeid, spesielt generell planlegging, byplanlegging, reguleringsplanlegging og planlegging av viktige prosjekter, for å unngå å forsinke og påvirke prosjektets fremdrift.

Den andre er prosjektgruppen for bybane. For tiden er metrolinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) i rute til å bli ferdig, med kommersiell drift som starter i juli 2024, mens metrolinje nr. 2 vil starte byggingen i 2025. I følge konklusjon 49 fra 2023 fra Politbyrået må Ho Chi Minh-byen i utgangspunktet fullføre det urbane jernbanenettet med en total lengde på 320 km.

Herr Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens transportdepartement

Den tredje nøkkeloppgaven som Tran Quang Lam nevnte er å fokusere på motorveien og beltesystemet. Ho Chi Minh-byen har tre belter, hvorav Belte 2 har noen uferdige deler, Belte 3 har startet byggingen og forventes å være ferdig i 2026, og Belte 4 forbereder dokumenter for å starte byggingen i 2024.

Når det gjelder motorveisystemet, implementeres også rutene Ho Chi Minh-byen - Moc Bai og Ho Chi Minh-byen - Thu Dau Mot - Chon Thanh raskt, og mekanismen for desentralisering implementeres og lokaliteter autoriseres som kompetente statlige etater.

Når det gjelder riksveier, informerte Tran Quang Lam om at riksvei 50 er under implementasjon, og at tre ruter (riksvei 1, riksvei 13 og riksvei 22) er inkludert i listen over prosjekter som er implementert i form av BOT (bygg-drift-overføring). I tillegg er andre prosjekter som forbinder sentrum av Ho Chi Minh-byen med ringveien, som Binh Tien-broen, Nguyen Khoi-broen, Can Gio-broen..., også balansert med kapital og godkjent for investeringspolitikk.

Når det gjelder vannveistransport, sa Tran Quang Lam at den internasjonale transitthavnen Can Gio justeres av Ho Chi Minh-byen og Samferdselsdepartementet for å planlegge Vietnams havner og gruppe 4-havner.

Ho Chi Minh-byens ringvei 3 akselereres og forventes å være ferdig i 2026.

Transportsektoren i Ho Chi Minh-byen har som mål å starte 16 prosjekter og fullføre 38 hovedprosjekter eller fullførte prosjekter i 2024, med fokus på nøkkelprosjekter og fjerning av OPS-prosjekter etter konklusjoner fra inspeksjon og revisjon.

Direktøren for HCM City Department of Transport foreslo løsninger for å frigjøre kapital og menneskelige ressurser for motorveier, beltveier og bybaner. Når det gjelder materialer, sa Lam at noen viktige prosjekter i sørøstregionen mangler sand, eller at Beltway 3 også henger etter med noen veibyggingspakker.

I 2024 vil transportsektoren introdusere en rekke prosjekter for kvalitetsinspeksjon av bygg og anlegg; anvende vitenskap og teknologi i byggeledelse og prosjektdrift.

«2024 vil bli året med rask infrastrukturutvikling, og om noen få år vil byens bylandskap være annerledes, lysere og mye mer moderne», sa Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens transportdepartement.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/ong-tran-quang-lam-vai-nam-nua-buc-tranh-do-thi-tphcm-se-tuoi-sang-hien-dai-185240106103054934.htm