Hvorfor mangler byggevarehovedstaden Dong Nai fortsatt sand?

Dong Nai har lenge vært ansett som hovedstaden for byggematerialer, og leverer de fleste transportprosjektene i sør. Entreprenørene har imidlertid for tiden problemer med å kjøpe.

Steinene er fortsatt der, sanden mangler.

7. februar ble det holdt en konferanse i Dong Nai for å samle løsninger for å sikre byggematerialer til bygging av viktige nasjonale transportprosjekter i Dong Nai-provinsen. Lederne fra departementet for naturressurser og miljø, samferdselsdepartementet , folkekomiteen i Dong Nai-provinsen, investorer, entreprenører, gruveeiere osv. deltok på konferansen.

Oversikt over konferansen om deponimaterialer for viktige prosjekter.

Herr Vo Tan Duc, leder av Dong Nai provinsielle folkekomité, sa at det for tiden finnes 44 gyldige mineralutvinningstillatelser i provinsen. Ved utgangen av 2024 er de gjenværende reservene av byggestein nesten 294 millioner m3, med en utvinningskapasitet på 22,7 millioner m3/år. De gjenværende reservene av byggesand er 3,6 millioner m3, med en utvinningskapasitet på 0,5 millioner m3/år. De gjenværende reservene av fyllmaterialer er 0,8 millioner m3, med en utvinningskapasitet på 0,06 millioner m3/år.

Minister for naturressurser og miljø Do Duc Duy sa at møtet hadde som mål å forene løsninger for å sikre byggematerialer til bygging av trafikkprosjekter.

Når det gjelder planlegging av leting og utnyttelse av byggematerialer, har Dong Nai-provinsen så langt beregnet og planlagt leting og utnyttelse av 26 byggesteinsområder med et areal på 714 hektar, med en estimert reserve på 56 millioner m3. Byggesand er planlagt for leting og utnyttelse i 3 områder med et areal på 84 hektar, med en estimert reserve på 2 millioner m3. Fyllmaterialer er planlagt for leting og utnyttelse i 89 områder med et areal på 149 hektar, med en estimert ressurs på 56 millioner m3.

Herr Duc sa at det i området, i tillegg til Long Thanh internasjonale lufthavn, er seks prosjekter på gang, inkludert: Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh, Dau Giay - Tan Phu, Tan Phu - Bao Loc motorveier, Ringvei 3 under bygging og Ringvei 4 som forberedes til utplassering. Den totale etterspørselen etter byggestein er 3,78 millioner m3; fyllmasse: 2,01 millioner m3; byggesand og fyllsand 2,39 millioner m3.

Bien Hoa - Vung Tau-motorveien trenger store reserver av fylljord.

Ved å gjennomgå de lisensierte reservene for utnyttelse i Dong Nai sammenlignet med dagens etterspørsel etter byggematerialer, er det kun byggestein som kan dekke etterspørselen. De gjenværende mineralene som byggesand, fyllingssand og fyllingsjord har ikke dekket byggebehovet.

I prosessen med å tildele lisenser for utvinning av mineraler for vanlige byggematerialer møtte Dong Nai-provinsen en rekke vanskeligheter og problemer med å forlenge og justere mineralutvinningslisenser; med å tildele gruvelisenser i områder som ikke er auksjonsområder; og med å implementere landprosedyrer ved tildeling av lisenser for gruvedrift av mineraler i gruppe IV, var det fortsatt mange vanskeligheter og problemer.

Behov for å øke gruvekapasiteten for å møte etterspørselen

På konferansen sa viseminister for transport, Le Anh Tuan, at den sørlige regionen for tiden implementerer 15 viktige transportprosjekter, med hovedsakelig fullført fremdrift i 2025 og 2026. Derfor, hvis det ikke er nok forsyning av jord og byggesteinsmaterialer til prosjektet, vil det ikke være mulig å oppnå den nødvendige fremdriften.

Viseminister for transport Le Anh Tuan påpekte mange vanskeligheter knyttet til deponimaterialer for viktige prosjekter i sør.

Etterspørselen etter steinmaterialer er omtrent 21,5 millioner m3. Frem til nå er mer enn 4,6 millioner m3 brakt til byggeplassen; det gjenværende volumet som skal mobiliseres er nesten 17 millioner m3, hvorav kilden til mer enn 5,2 millioner m3 er identifisert.

For motorveiprosjektet Bien Hoa - Vung Tau trengs det 5,2 millioner m3 jordmaterialer, 0,55 millioner m3 er brakt til byggeplassen, og 4,7 millioner m3 må mobiliseres. Kilden på 5,01 millioner m3 er identifisert, men gruvestedene venter på prosedyreinstruksjoner for å fullføre søknaden om gruvelisens.

Viseministeren sa at alle viktige prosjekter i regionen så vel som i Dong Nai-provinsen for øyeblikket tar sikte på å være ferdige innen utgangen av 2025, så etterspørselen etter byggestein har økt dramatisk. Dette påvirker i stor grad den overordnede produksjonsplanleggingen til gruvene.

Spesielt Long Thanh flyplassprosjektet vil trenge omtrent 4,7 millioner m3 stein i 2025, Bien Hoa - Vung Tau motorvei omtrent 1,2 millioner m3, Ho Chi Minh City ringvei 3 omtrent 2,3 millioner m3, mens den nåværende forsyningskapasiteten til gruvene ikke dekker etterspørselen.

Samferdselsdepartementet håper at lokaliteter, basert på den faktiske forsyningskapasiteten ved gruvene, vil tildele forsyningsmål for hver gruve til prosjekter i samsvar med den faktiske byggefremdriften, med prioritet til store prosjekter.

Mange entreprenører ønsker også å støtte prosjektet med steinfyllingsmaterialer.

Når det gjelder fyllmasse for Bien Hoa - Vung Tau Expressway Component 2-prosjektet, er det totale behovet 5,2 millioner m3, 0,55 millioner m3 er brakt til byggeplassen, og 4,7 millioner m3 må mobiliseres. Frem til nå er kilden på 5,01 millioner m3 identifisert. Av dette er 1,23 millioner m3 bevilget under den spesielle mekanismen, 1 million m3 av Phuoc Binh-gruven; 0,23 millioner m3 av gruven i Tam Phuoc-distriktet. Det er 3,78 millioner m3 i Phuoc Tan-distriktet og Long Giao by, Cam My-distriktet, godkjent i prinsippet av Dong Nai Provincial People's Committee.

«Kommersielle gruver i området har svært små reserver, ujevn kvalitet og har bare levert omtrent 0,56 millioner m3, noe som ikke dekker prosjektets behov. Frem til nå mangler de to delprosjektene fortsatt omtrent 4 millioner m3 fyllmasse. Lokasjonene som er godkjent av lokalsamfunnet venter nå på at departementet for naturressurser og miljø skal veilede prosedyrene for å fullføre dokumentasjonen som skal sendes til den provinsielle folkekomiteen for gruvelisens. Det anbefales at enhetene bestemmer ytterligere gruvefundamenter og øker kapasiteten for gruvefyllmasse til 600 000 m3/måned i henhold til forslag fra entreprenøren», sa viseministeren.

Representanter fra Vietnam Airports Corporation presenterte vanskelighetene med å fylle materialene i prosjektet.

I den kommende tiden vil volumet av materialer som skal transporteres for å forsyne prosjektene være omtrent 21 millioner kubikkmeter jord og stein av alle slag (tilsvarende nesten 5000 kjøretøy/dag og natt), noe som skaper stort press på det regionale trafikksystemet. Investorer og entreprenører anbefalte også at Dong Nai provinsielle politi og relevante myndigheter fortsetter å være oppmerksomme, har løsninger for å regulere, sikre rimelig trafikk, og skape gunstige forhold for transport for å dekke de presserende behovene for materialer til prosjektene.

Angående fase 1 av Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet, sa Nguyen Tien Viet, visedirektør i Vietnam Airports Corporation (ACV), at etterspørselen etter stein med et totalt volum på 7,2 millioner, enheten har importert og brukt 2,2 millioner, og resten i 2025 vil trenge omtrent 4,9 millioner m3.

Derfor anbefales det at Dong Nai-provinsen øker kapasiteten, øker gruvekapasiteten og legger til flere produksjonslinjer ved gruvene. I tillegg til dette, forleng transporttiden, fordi det hver dag må transporteres mer enn 1000 lastebiler på 20–25 tonn for å dekke materialbehovet til Long Thanh flyplassprosjektet.

Hele bildet av Long Thanh flyplassprosjektet har tatt form.

På møtet sa representanter for flere gruver i Dong Nai-provinsen at reservene av stein og jord i området fullt ut kan dekke forsyningsbehovene til viktige prosjekter som implementeres.

Mange gruver sitter imidlertid fast med investerings- og arealprosedyrer. I tillegg har gruver lenge solgt materialer gjennom agenter, som deretter leverer dem til entreprenører for prosjektbygging.

«Vi er klare til å prioritere levering av stein til viktige prosjekter. Selskapet har imidlertid lenge ikke vært i stand til å kontakte entreprenører direkte. I 2025 vil selskapet finne måter å komme i kontakt med entreprenører for å levere», sa en representant for Hoa An Joint Stock Company.

Ledere i Dong Nai-provinsen håper også at departementet for naturressurser og miljø vil støtte og veilede i å fjerne vanskeligheter knyttet til materialer.

I mellomtiden sa en representant for rullebanebyggingsenheten på Long Thanh flyplass at det er urimelig at det skal være mangel på stein, jord og sand midt i en byggematerialhovedstad som Dong Nai. «Vi håper at lokalsamfunnet vil løse juridiske problemer for å øke utnyttelseskapasiteten og forsyningen til bygging», sa representanten for byggeenheten.

Avslutningsvis sa naturressurs- og miljøminister Do Duc Duy at verken prosjektleverandører eller mineralutvinningsbedrifter har vært proaktive. Derfor er det nødvendig å tydelig identifisere og evaluere tilbud og etterspørsel fra begge sider.

Investorer og entreprenører bestemmer de spesifikke behovene for hver materialtype for prosjektet, lager detaljerte skjemaer for hver type. Ut fra det foreslår de behovet for tilgang til mineralgruver i området for å dekke behovene på byggeplassen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-thu-phu-vat-lieu-xay-dung-dong-nai-van-thieu-cat-192250207135725453.htm