Vietnam kan mestre høyhastighetsjernbaneteknologi!

For å unngå å «hakke brøyten midt i veien» med høyhastighetsjernbaner, er det nødvendig å analysere og evaluere omfattende, vitenskapelig , metodisk og avgjørende «flaskehalsen» fra teknologien!

Vietnam kan mestre teknologi!

Nord-sør-jernbaneprosjektet med en total investering på rundt 67,34 milliarder USD regnes som det største offentlige investeringsprosjektet i landets historie. Det spiller en viktig rolle, har en langsiktig strategisk karakter, påvirker dypt og bredt alle aspekter av landets sosioøkonomiske utvikling og har en svært stor skala, krever kompleks teknisk teknologi, og implementeres for første gang i Vietnam. Problemet er imidlertid at for å kunne implementere dette superprosjektet må alle nivåer og sektorer ha grunnleggende løsninger for å løse en rekke vanskelige problemer.

Spesielt teknologivalget for prosjektet er ekstremt viktig. Prosjektet må bruke den mest avanserte teknologien som enkelt kan oppgraderes for å unngå at teknologien er utdatert ved ferdigstillelse.

Så hvordan kan Vietnam mestre teknologi?

Nord-sør-jernbaneprosjektet har en total investering på rundt 67,34 milliarder dollar. Illustrasjonsbilde

For å slå seg sammen og forene seg med det felles målet om å realisere drømmen om å spise frokost i Hanoi og lunsj i Ho Chi Minh-byen på 350 km/t-jernbanen, har mange store bedrifter i bransjen sluttet seg til. I en vurdering av utsiktene for å delta i prosjektet sa Nguyen Quang Huy – daglig leder i Deo Ca Group – at i tillegg til de store mulighetene som høyhastighetsjernbaneprosjektet gir, vil det være mange utfordringer innen teknologi og ingeniørfag.

Huy sa at Deo Ca Group har gjennomført forretningsreiser til Kina, Japan og Europa innen teknologi, inkludert besøk, forskning og invitasjon til samarbeid. I tillegg søker gruppen proaktivt etter digitale transformasjonsløsninger, samtidig som de tar sikte på å delta i produksjonen av lokomotiver og vogner for å øke lokaliseringsraten i henhold til regjeringens strategi.

« Vi har styrker innen menneskelige ressurser og finans, og forsker på og lærer om internasjonale enheter med erfaring og omdømme innen jernbaneteknologi for å samarbeide, med sikte på å lokalisere produksjonsaktiviteter for å betjene høyhastighetsjernbaneprosjektet », sa administrerende direktør i Deo Ca Group.

I virkeligheten er mangel på og svakheter innen teknologi og ingeniørfag store hindringer i gjennomføringen av høyhastighetsjernbaneprosjekter. Og det oppstår mange bekymringer for at hvis nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet fortsetter å anbude på utenlandske leverandører i fremtiden, vil ikke bare kapitalrisikoen øke, samtidig er ferdigstillelsestidspunktet ukjent og, enda farligere, vil avhenge for alltid av utenlandske leverandører.

Direktøren for transportdepartementet i Hanoi, Nguyen Phi Thuong, uttalte sin mening om dette spørsmålet og sa at Vietnam mangler et felles system for tekniske standarder for jernbanenettet. Følgelig har teknologioverføringen så langt bare stoppet ved opplæring for drift, mens mesteparten av driftsutstyret importeres fra utlandet og ikke produseres innenlands. « Ved utskifting må vi stole på utenlandske produsenter, noe som er veldig vanskelig », uttalte Thuong.

Overføring og mestring av høyhastighetsjernbaneteknologi

Problemet med å mestre teknologi vil være nøkkelfaktoren, og sett fra verdens erfaring kan man se at Japan, Frankrike, Tyskland og Italia er landene som har utviklet og fullstendig mestret høyhastighetstogteknologi. Samtidig er Kina, Sør-Korea og Spania alle land som har mottatt teknologioverføring og beveger seg mot å mestre teknologien.

For eksempel velger ikke Kina et bestemt land for å levere teknologi, men kjøper all jernbaneteknologi fra mange land som Japan, Tyskland, Frankrike og Canada, og utvikler sin egen teknologi.

For å motta, mestre og utvikle teknologi mobiliserer Kina en enorm menneskelig ressursstyrke på opptil 25 universiteter, 11 forskningsinstitutter og 51 tekniske forskningssentre (omtrent 68 akademikere, 500 professorer og mer enn 10 000 ingeniører).

Etter det utviklet Kina sine egne togtyper som CR400AF og CRH380. Selv om de importerte mange typer teknologi, siktet Kina mot å bruke distribuerte krafttog. Driftshastigheten har mange hastighetsområder, 200 km/t, 250 km/t og 350 km/t. Hovedsakelig ble det investert i høyhastighetsjernbanelinjer for å operere utelukkende for passasjertog.

Denne realiteten viser tydelig at vietnamesiske entreprenører står overfor en sjelden mulighet når de deltar i høyhastighetsjernbaneprosjektet – det største prosjektet noensinne. For å overvinne utfordringene kreves det imidlertid ikke bare innsats fra hver enkelt bedrift, men også enighet fra de deltakende enhetene, samt oppmerksomhet og støtte fra forvaltningsorganet. Dette er også en mulighet til å forbedre kapasiteten og posisjonen til vietnamesiske bedrifter på det internasjonale kartet.

Nylig, på det tredje møtet i styringskomiteen for bygging og gjennomføring av investeringsprosjektet for nord-sør-høyhastighetsjernbane, understreket visestatsminister Tran Hong Ha at nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet er storstilt, og strekker seg fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen, krever høy og moderne teknologi og teknikker, og at fremdriften i gjennomføringen er svært presserende.

Der det er nødvendig å utvikle en plan, en detaljert prosedyreplan, hovedoppgaver som skal utføres og en overordnet plan for å utnytte og drive prosjektet for å sikre vitenskapelig, omfattende, synkron og gjennomførbarhet. Samtidig er det nødvendig å følge målene og kravene i resolusjonen nøye for å bestemme implementeringsmetoden, spesifikke oppgaver og ansvar for departementer, avdelinger og lokaliteter for å utplassere de spesifikke og spesielle mekanismene som er godkjent av nasjonalforsamlingen.

Visestatsminister Tran Hong Ha ga Samferdselsdepartementet i oppgave å identifisere en liste over industrielle jernbanevarer og -tjenester som skal tildeles, bestilles, undersøkes og velges ut innenlandske bedrifter med erfaring og kapasitet til å koordinere og overføre teknologi, gradvis øke lokaliseringsgraden (bygging og installasjon, signalinformasjonssystemer osv.). Passende mekanisme for entreprenørvalg (anbud, anbudskonkurranse eller entreprenørvalg i spesielle tilfeller). Og spesielt, understreket visestatsministeren, ikke "hugg en plog midt i veien" når man bygger høyhastighetsjernbaner.

Etter å ha mottatt enighet fra den sentrale eksekutivkomiteen, rapporterer regjeringen høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen til nasjonalforsamlingen for godkjenning av investeringspolitikken på den åttende sesjonen.

I følge den foreslåtte planen har høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen en total hovedlinjelengde på omtrent 1541 km. Langs hele ruten er det foreslått å arrangere 23 passasjerstasjoner og 5 godsstasjoner, som skal oppfylle funksjonen for passasjertransport, oppfylle kravene til dobbelt bruk for nasjonalt forsvar og sikkerhet, og kunne transportere varer når det er nødvendig.

Kilde: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html