På det internasjonale verkstedet: «Utvikling av biodrivstoff i den nye æraen – Viktige oppgaver for å skape en bærekraftig drivstofffremtid for Vietnam» morgenen 27. august i Hanoi, understreket industri- og handelsminister Nguyen Hong Dien at det å konvertere energi til grønn og ren energi er en uunngåelig trend globalt. Spesielt biodrivstoff, spesielt E10-bensin, anses som en av de strategiske løsningene, som bidrar til å redusere klimagassutslipp, øke verdien av landbrukssektoren og sikre nasjonal energisikkerhet.
Ministeren bekreftet at Vietnam har forberedt et fullt juridisk grunnlag, teknisk infrastruktur og produksjonskapasitet for synkron utrulling av bruk av E10-bensin over hele landet fra 1. januar 2026. For tiden har E10-bensin blitt levert på pilotbasis i noen større byer som Hanoi , Hai Phong og Ho Chi Minh-byen, og har i utgangspunktet registrert positiv interesse fra forbrukere.
Viktige bedrifter som Petrolimex , PVOIL og Saigon Petro er også klare med blandings- og distribusjonsinfrastruktur, noe som sikrer en synkron forsyning av E10-bensin fra 1. januar 2026 over hele landet.
Industri- og handelsminister Nguyen Hong Dien.
«For å realisere målet om å utvikle biodrivstoff som fullstendig kan erstatte mineralbensin, må vi imidlertid overvinne store utfordringer innen teknologi, politikk og marked. Samtidig må vi forbedre den innenlandske produksjonskapasiteten for biodrivstoff, fordi vi for øyeblikket bare dekker omtrent 40 % av etterspørselen i henhold til E10-bensinblanding.»
Dette medfører også et presserende behov for å utvide råvareområdene, øke etanolproduksjonskapasiteten og samtidig bygge en sterk og gjennomførbar politisk mekanisme for å oppmuntre til produksjon, import og strategisk reserve av biodrivstoffkilder, sa minister Nguyen Hong Dien.
Herr Do Van Tuan – styreleder i Vietnam Biofuels Association (VBFA) sa at forbruket av E5 RON 92 bensin i realiteten har en tendens til å synke.
Ifølge Tuan kommer årsaken fra mange flerdimensjonale faktorer. På forbrukersiden er det fortsatt frykt for kvaliteten på biodrivstoff. På forretningssiden er prisforskjellen mellom E5RON92 og RON95 bensin ganske lav, ikke nok til å skape en sterk motivasjon for folk til å bytte. Innenlandske produksjonsbedrifter står overfor vanskeligheter på grunn av mangelen på et stabilt marked og hard konkurranse med importerte etanolkilder. I tillegg er økonomiske, skattemessige og kredittbaserte støttemekanismer begrensede, og kommunikasjonsarbeidet er ikke særlig effektivt.
Workshopen samlet mange innenlandske og utenlandske eksperter.
For å overvinne dette anbefalte Tuan at det burde finnes synkrone løsninger, med vekt på medienes rolle i å gi nøyaktig og transparent informasjon, samtidig som administrative prosedyrer forenkles og mer hensiktsmessige makro- og mikropolitikker bygges.
Fra et internasjonalt perspektiv anbefalte Gabriel HO – representant for Global Green Fuels Center (GCGF), at Vietnam må modernisere etanolfabrikker med forbedret teknologi, omstrukturere eierskapet for å tiltrekke investorer og integrere fabrikker med distribusjonsnettverket for å sikre produksjon.
For det andre er det behov for å sikre tilgangen på råvarer som kassava gjennom kontraktsdyrking, prisstabiliseringsprogrammer og landbruksinnovasjon for å forbedre produktiviteten. Han understreket også viktigheten av å øke fleksibiliteten i råmaterialene ved å tilsette melasse, forske på andre generasjons biodrivstoff og sikre importfleksibilitet for å håndtere risikoer.
For det tredje, på den politiske fronten, sa Gabriel HO at midlertidige subsidiepakker, skatteinsentiver og prisstøttemekanismer bør implementeres for å sikre at etanol er konkurransedyktig. Samtidig er det behov for streng håndheving av blandingsregler og forskning på klimafinansieringsalternativer for å finansiere oppgraderinger av anlegg og modernisering av forsyningskjeden.
I tillegg er oppgradering av lagringsinfrastruktur, rørledninger og blandingsanlegg for å være kompatible med etanol nøkkelen til å sikre en stabil forsyning, klar for den landsdekkende utrullingen av E10-bensin.
På forretningssiden, for best mulig å forberede overgangsplanen, kom Nguyen Quang Dung – viseadministrerende direktør i Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex) med en rekke forslag og anbefalinger. Når det gjelder avgifter, er det nødvendig å fastsette en fast avgiftssats på én liter solgt biodrivstoff, i stedet for å beregne den i henhold til gjeldende sats. Foren avgiftssatsen mellom basisbensin og solgt biodrivstoff for å skape rettferdighet mellom input og output. I fremtiden, når det ikke er mer mineralbensin på markedet, vil det ikke lenger være hensiktsmessig å opprettholde to forskjellige avgiftssatser.
«Disse to forslagene er bygget på prinsippet om ikke å redusere budsjettinntektene og skape maksimal bekvemmelighet for både bedrifter og skattemyndigheter når det gjelder å deklarere og betale skatt», bemerket Dung.
Når det gjelder kostnadsnormer, foreslo Petrolimex at Nærings- og handelsdepartementet og Finansdepartementet snart utsteder kostnadsnormer for E10-bensin for næringslivet. Dette er en svært viktig inndataparameter for å bestemme salgsprisen på markedet.
Når det gjelder tekniske standarder, foreslo Petrolimex å gjennomgå gjeldende regelverk og foreslå å øke grensen for oksygeninnhold fordi oksygen i etanol ikke er et tilsetningsstoff som trenger å begrenses. Samtidig foreslo selskapet å anvende det maksimale alkoholinnholdet på 10 % i henhold til internasjonal praksis, i stedet for å regulere fluktuasjonsområdet, for å skape fleksibilitet i blandingsprosessen ved bruk av E10-bensin i stor skala.
I tillegg uttrykte Petrolimex håp om at bil- og motorsykkelprodusentforeninger i Vietnam ville bli med produsenter og distributører i å kommunisere biodrivstoffets overlegenhet til forbrukerne, og dermed bidra til å fjerne psykologiske barrierer ...
Industri- og handelsdepartementet ber for tiden om kommentarer til utkastet til rundskriv som regulerer veikartet for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff i Vietnam. I følge utkastet foreslår Nærings- og handelsdepartementet at all tradisjonell mineralbensin (RON 92, RON 95 og andre mineraltyper) må blandes med E100 for å bli E10 biobensin til bruk i motorvogner med bensinmotorer over hele landet. Etter 2030 vil all bensin som blandes, blandes og selges for bruk i motorvogner med bensinmotorer over hele landet, gå over til E15 (etanolinnhold fra 14–15 %) eller biobensin med andre blandingsforhold som foreskrevet av industri- og handelsministeren. Industri- og handelsdepartementet mener at E10-biodrivstoff er en effektiv energiomformingsløsning, egnet for den innenlandske konteksten og ressursene, og som forutser internasjonale trender, i lys av at Vietnam gradvis går over i en grønn og bærekraftig retning. |
Kilde: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/vuot-thach-thuc-de-hien-thuc-hoa-lo-trinh-xang-sinh-hoc-e10/20250827111139965
Kommentar (0)