165 lat portu handlowego w Sajgonie – część 1: Nabrzeże wojny i rozwoju

Port handlowy w Sajgonie w 1866 roku – zdjęcie: Emile Gsell

Przez 165 lat port w Sajgonie był szczególnym świadkiem historii okresu inwazji kolonialnych i bohaterskiej obrony narodu wietnamskiego, a później okresu pokoju , rozwoju i szczęścia dla ludzi.

Port w Sajgonie ma wyjątkowe położenie w centrum regionu, a rzeka Sajgon ma głębokość 12-20 metrów, co umożliwia wygodny dopływ i odpływ statków o dużym tonażu. Dlatego Francja i Stany Zjednoczone wybrały to miejsce jako port, aby pozyskać zasoby ludzkie i broń do prowadzenia wojny, a następnie rozwijać handel.

Z nabrzeża floty inwazyjnej

Zaledwie rok po zajęciu cytadeli Gia Dinh przez Francuzów – 10 lutego 1860 roku – dowódca francuskich sił ekspedycyjnych w Sajgonie ogłosił otwarcie portu w Sajgonie. Zawierał on 16 postanowień dotyczących podróży i opodatkowania statków importujących i eksportujących towary. Dokument ten został szeroko rozpowszechniony we francuskich placówkach dyplomatycznych za granicą, a następnie rozesłany do prasy i kręgów biznesowych w wielu krajach.

Rząd francuski wsparł budowę portu przez kompanię żeglugową Compagnie des Messageries. Jego celem było stworzenie miejsca postoju dla okrętów wojennych oraz przyjmowanie siły roboczej i broni sprowadzanej z Francji. Stąd Francja zaczęła eksploatować kolonie Wietnamu i Indochin przez prawie 100 lat.

23 listopada 1862 roku pierwszy parowiec Compagnie des Messageries otworzył szlak morski z Francji do portu handlowego w Sajgonie. W 1863 roku port oficjalnie otwarto dla handlu międzynarodowego pod nazwą Port de Commerce de Saigon. Na początku 1864 roku ukończono budowę siedziby firmy i nabrzeża Nha Rong. W 1872 roku firma żeglugowa Chargens Réunis włączyła się w budowę nowego portu, przyczyniając się do ukończenia budowy portu handlowego w Sajgonie.

Do 1911 roku port handlowy w Sajgonie był podzielony na dwie części: port wojskowy i port handlowy. Teren portu wojskowego miał 600 metrów długości, od fabryki Ba Son do placu budowy Rigault de Gerouilly (obecnie plac budowy Me Linh). To właśnie na tym terenie zbudowano zakład remontu okrętów wojennych i statków towarowych. Teren portu handlowego miał również 600 metrów długości, od placu budowy Me Linh do przyczółka mostowego Khanh Hoi, gdzie cumowały okręty wojenne i statki towarowe.

Ze względu na konieczność cumowania dużych statków, w 1912 r. Francja rozbudowała port handlowy w Sajgonie od mostu Khanh Hoi do skrzyżowania kanału Te – w pobliżu mostu Tan Thuan (obok ulicy Nguyen Tat Thanh, stara dzielnica 4), aby promować eksploatację kolonialną i służyć I wojnie światowej.

Według dr Nguyen Thi Hoa Xinh – byłej dyrektorki oddziału Muzeum Ho Chi Minha w Ho Chi Minh, wczesny okres powstawania portu miał charakter militarny. Dopiero pod koniec XIX wieku, gdy inwazja i pacyfikacja przejściowo ustabilizowały się, Francja rozszerzyła działalność portu w celach handlowych, pełniąc funkcję węzła przeładunkowego dla importu i eksportu towarów, służącego francuskiej polityce dominacji i kolonialnej eksploatacji.

Historyczne zwycięstwo pod Dien Bien Phu w 1954 roku zmusiło Francję do wycofania się z Indochin. 1 stycznia 1955 roku rząd francuski podpisał umowę o przekazaniu portu handlowego w Sajgonie rządowi Sajgonu w zarządzanie. Od tego czasu port handlowy w Sajgonie nosił nową nazwę: Saigon Commercial Port Authority.

Później Stany Zjednoczone zastąpiły Francję na południu i również wykorzystały ten port do wysyłania statków z bronią, by rozpocząć kampanie przeciwko rewolucji na południu. To pokazuje niezwykle ważną rolę portu w Sajgonie w wojnach agresywnych.

Dlatego też, zaraz po powstaniu Komunistycznej Partii Wietnamu w 1930 roku, oddział Partii Portowej w Sajgonie zainicjował protesty i strajki pracowników portowych, aby uniemożliwić rozładunek broni z francuskich i amerykańskich statków. Protesty i strajki odbywały się w latach 1930–1975 w proteście przeciwko wojnie napastniczej.

Oczekuje się, że obszar portu Nha Rong – Khanh Hoi stanie się przestrzenią kulturalną Ho Chi Minha, parkiem i rozbudową ulicy Nguyen Tat Thanh – Zdjęcie: PHUONG NHI

Do mola ekonomicznego

Stany Zjednoczone zainwestowały miliardy dolarów w gospodarkę Republiki Wietnamu i zintensyfikowały wojnę, aby uniemożliwić Wietnamowi zjednoczenie kraju. Stąd Stany Zjednoczone zapewniły pomoc gospodarczą Południu, inwestując m.in. w budowę szeregu projektów infrastruktury transportowej. Wśród nich znalazły się: most Sajgoński, most Dong Nai oraz autostrada Bien Hoa (później nazwana autostradą Hanoi, obecnie ulica Vo Nguyen Giap).

W 1963 roku rząd Sajgonu wybudował Park Przemysłowy Bien Hoa (później nazwany Parkiem Przemysłowym Bien Hoa 1 – pierwszym parkiem przemysłowym w Wietnamie) z 94 fabrykami działającymi na rzecz gospodarki południa.

W związku z tym surowce oraz towary importowane i eksportowane z portu w Sajgonie będą transportowane bardzo szybko przez most Sajgon – autostradę Bien Hoa – most Dong Nai – park przemysłowy Bien Hoa. Dzięki położeniu portu w pobliżu centrum Sajgonu i rzeki Sajgon o naturalnej głębokości 12-20 m, jest on bardzo dogodny dla statków towarowych o ładowności do 30 000 ton. To dodatkowo potwierdza ważną rolę portu w gospodarce.

Po zjednoczeniu kraju, pomimo wielu trudności, w 1976 roku port w Sajgonie obsłużył blisko 1,1 miliona ton towarów. Od 1986 roku państwo przeszło transformację z gospodarki subsydiowanej na rynkową, a sam port również przeszedł transformację, aby poprawić swoją zdolność operacyjną. Inwestycje w infrastrukturę portową i nowoczesny sprzęt przeładunkowy spełniają wymagania dynamicznie rozwijającej się gospodarki w zakresie importu i eksportu.

W szczególności, w 1997 roku projekt o wartości 40 milionów dolarów amerykańskich zmodernizował infrastrukturę oraz urządzenia do załadunku i rozładunku w portach Nha Rong i Khanh Hoi. Jednocześnie port w Sajgonie wykorzystał ponad 300 miliardów VND z kapitału własnego i budżetu na dokończenie budowy centrum kontroli produkcji. W następnym roku port zainwestował w budowę 400-metrowego nabrzeża kontenerowego, portu przeładunkowego ładunków masowych Tan Thuan 2 oraz portu ogólnego przeznaczenia w Can Tho.

Do 2003 roku port zainwestował w zwiększenie długości nabrzeża do 3035 m i powierzchni portu do 635 439 m². Wcześniej, w 1975 roku, port dysponował jedynie nabrzeżem o długości 1832 m i powierzchnią portu wynoszącą 475 000 m². Dzięki tak rozbudowanej skali, port w Sajgonie może obsługiwać jednocześnie ładunki dla ponad 30 statków.

Najbardziej efektywną inwestycją portu w Sajgonie było zwiększenie przeładunków do 16 milionów ton rocznie, czyli 16-krotnie więcej niż w 1976 roku. Można powiedzieć, że marka portu w Sajgonie skutecznie wpłynęła na rozwój gospodarczy miasta...

Obecnie port w Sajgonie nadal pełni rolę ogólnego portu handlowego (obejmującego ładunki masowe i kontenery), będąc liderem w wietnamskim systemie portów morskich. Port dysponuje w pełni wyposażonym systemem magazynowym i sprzętem zgodnym z zaawansowanymi procesami technologicznymi w branży eksploatacji portów. Jednocześnie uzyskał certyfikat ISO 9001:2000 wydany przez BVQI (Bureau Veritas Quality International – obecnie Bureau Veritas Certification) w zakresie eksploatacji kontenerów i świadczenia usług.

Realizując krajową strategię rozwoju gospodarki morskiej, Saigon Port wykorzystał swoje wewnętrzne zasoby i skutecznie nawiązał współpracę z największymi światowymi korporacjami morskimi: PSA - Singapur, SSA Marine - USA, Maersk A/S - Dania, w celu wybudowania trzech nowoczesnych portów w rejonie Cai Mep - Thi Vai w prowincji Ba Ria - Vung Tau z nabrzeżami o długości 2000 m, mogącymi przyjmować statki o nośności do 80 000 DWT, o przepustowości przekraczającej 3,5 mln TEU rocznie i łącznej wartości inwestycji wynoszącej 800 mln USD.

Pan Le Cong Minh, były przewodniczący zarządu i dyrektor generalny portu w Sajgonie, powiedział, że aby projekty budowy klastra portowego w Ba Ria-Vung Tau mogły odegrać wiodącą rolę dla całego południowego regionu gospodarczego i przyjmować duże statki o wyporności od 80 000 do 100 000 ton, port promował wspólne przedsięwzięcia z przedsiębiorstwami morskimi ze Stanów Zjednoczonych, Singapuru i Danii, aby przyciągnąć kapitał inwestycyjny i wysokie technologie w dziedzinie budowy i eksploatacji portów.

Port w Sajgonie stał się świadkiem historii w latach zjednoczenia narodowego. Na statkach, które tu przypływały i odpływały, można było zobaczyć wiele łez i uśmiechów.

>> Część 2: Historyczne pociągi

Gazeta Tuoi Tre

Source: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/

Komentarz (0)