95% przedsiębiorstw logistycznych jest wciąż na wczesnym etapie przekształcania się w przedsiębiorstwa ekologiczne.

Szybki wzrost, ale powolna zielona transformacja

Po południu 31 lipca, podczas seminarium na temat polityki finansowej w zakresie rozwoju zielonej logistyki zorganizowanego przez czasopismo Economic-Financial Magazine, pan Tran Thanh Hai – zastępca dyrektora Departamentu Importu i Eksportu ( Ministerstwo Przemysłu i Handlu ) powiedział, że branża logistyczna charakteryzuje się szybkim tempem wzrostu, wynoszącym średnio 14-16% rocznie, czyli prawie dwukrotnie wyższym niż tempo wzrostu PKB.

Jednak branża wciąż rozwija się w ukryciu, brakuje dużych przedsiębiorstw zdolnych do przewodzenia rynkowi. Tymczasem przedsiębiorstwa stopniowo dostrzegają potrzeby transformacji cyfrowej i zielonej, ale ich faktyczne wdrożenie jest wciąż ograniczone.

Pan Dang Vu Thanh – wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Usług Logistycznych (VLA) – stwierdził, że zielona transformacja nie jest już trendem, lecz stała się elementem codziennej działalności przedsiębiorstw logistycznych na całym świecie.

W Wietnamie, chociaż niektóre duże przedsiębiorstwa, takie jak Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex... zaczęły stosować ESG, wdrażając przyjazne dla środowiska rozwiązania, takie jak przejście na transport wodny, inwestowanie w energooszczędny sprzęt...

Jednak większość przedsiębiorstw logistycznych, zwłaszcza małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP), które stanowią 95%, wciąż „stawia pierwsze kroki” na drodze do ekologii.

W kontekście globalnych wysiłków na rzecz redukcji emisji i budowy zrównoważonych łańcuchów dostaw, zielona transformacja jest nie tylko warunkiem wejścia na rynek, ale także czynnikiem, który pomaga przedsiębiorstwom zwiększać swoją konkurencyjność, optymalizować długoterminowe koszty i przyczyniać się do realizacji krajowych celów środowiskowych.

Nie można oczekiwać zielonej transformacji wyłącznie od przedsiębiorstw

Pomimo świadomości nieuniknionego trendu, większość wietnamskich przedsiębiorstw logistycznych wciąż napotyka szereg barier we wdrażaniu zielonej transformacji. Na przykład kwestie kapitału, technologii, polityki i mechanizmów koordynacji międzysektorowej.

Według dr. Do Thien Anh Tuana, wykładowcy w Szkole Polityki Publicznej i Zarządzania Fulbrighta, pierwszym wąskim gardłem jest pytanie „gdzie są pieniądze?”. Chociaż 95-97% firm logistycznych to małe i średnie przedsiębiorstwa (MŚP), rynek zielonych finansów w Wietnamie jest wciąż bardzo młody.

W połowie roku zielone finanse stanowiły zaledwie 4,35% całości kredytów, co jest wynikiem znacznie niższym od oczekiwanego minimum na poziomie 10%.

Banki mają również trudności z określeniem kryteriów „zielonego” podejścia ze względu na brak jednolitego systemu klasyfikacji. W branży logistycznej, a zwłaszcza w gospodarce , wciąż brakuje jasnych ram prawnych, a także systemu pomiaru emisji i oceny efektywności zielonych inwestycji.

Ponadto instrumenty finansowe takie jak zielone obligacje, certyfikaty zielonych funduszy czy wsparcie zielonych stóp procentowych są nadal słabo rozwinięte, co jeszcze bardziej utrudnia przedsiębiorstwom dostęp do środków konwersji.

Pan Tran Thanh Hai stwierdził, że z technologicznego punktu widzenia przejście z pojazdów napędzanych benzyną na pojazdy elektryczne, wykorzystujące LNG lub ogniwa paliwowe wodorowe, nadal napotyka na poważne przeszkody ze względu na wysokie koszty, niepopularną technologię i ograniczone warunki eksploatacji.

Przykładowo, elektryczny traktor jest od 4 do 5 razy droższy od pojazdu napędzanego tradycyjnym paliwem. Dla małych i średnich przedsiębiorstw, które chcą przeprowadzić zieloną transformację, stanowi to poważny problem.

Z perspektywy lidera biznesu, pan Dang Vu Thanh, dyrektor generalny Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), podzielił się prawdziwą historią z firmy. Firma ta po raz pierwszy zwróciła się 10 lat temu do międzynarodowej instytucji finansowej o zielony kredyt w wysokości 5 milionów dolarów, ale aby go uzyskać, jednostka musiała spełnić szereg wymogów środowiskowych, takich jak badanie jakości gleby, stworzenie zrównoważonego systemu operacyjnego, certyfikacja ESG dla zespołu kierowców itp.

Pan Thanh uważa, że początkowe koszty mogą wzrosnąć, ale w rezultacie firmy mogą obniżyć koszty długoterminowe i działać bardziej efektywnie. Stwierdził: „Rozpoczęcie przejścia na zieloną gospodarkę wynika z próśb instytucji finansowych, ale dopiero wtedy dostrzeżecie prawdziwy sens”.

Z perspektywy politycznej eksperci zgadzają się, że konieczna jest ścisła koordynacja działań państwa, zwłaszcza ministerstw takich jak Ministerstwo Przemysłu i Handlu, Ministerstwo Budownictwa, Ministerstwo Finansów, Bank Państwowy itd. Nie możemy oczekiwać wysiłków wyłącznie ze strony przedsiębiorstw, gdy warunki finansowe, prawne i infrastrukturalne wciąż wykazują zbyt wiele braków.

Państwo musi wkrótce wprowadzić zachęty podatkowe i dotacje dla przedsiębiorstw zajmujących się zieloną transformacją oraz uwzględnić stacje ładowania, zielone magazyny i inteligentną logistykę w planowaniu inwestycji publicznych.

„Nie ma zielonego rozwoju bez zielonego kapitału” – podkreślił pan Do Thien Anh Tuan. Aby pozyskać ten kapitał, cały system musi połączyć siły – od agencji zarządzających i banków po politykę fiskalną i monetarną – aby wspierać zieloną transformację w sposób jasny, przejrzysty i mierzalny.

Źródło: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm