Diagnozowanie przyczyn dziennego wzrostu stawek za przewóz towarów.

Koszty wysyłki gwałtownie wzrosły.

Vincent Clerc, prezes duńskiego giganta żeglugowego Maersk, powiedział, że koszty transportu kontenerów wzrosły „niemal pionowo” w ciągu ostatniego miesiąca. W szczególności, w tygodniu kończącym się 6 czerwca stawka frachtowa za kontener w Drewry wzrosła o 12% do 4716 dolarów za FEU (kontener 40-stopowy), co stanowi wzrost o 181% rok do roku i o 232% więcej niż średnia w 2019 roku.

Diagnozowanie przyczyn dziennego wzrostu stawek za przewóz towarów.

Na przykład stawki frachtowe na trasie Szanghaj–Genua osiągnęły 6664 USD za FEU, co stanowi wzrost o 213% w porównaniu z rokiem poprzednim. Ponadto stawki frachtowe na trasie Szanghaj–Nowy Jork osiągnęły ostatnio 6463 USD za FEU, co stanowi wzrost o około 142% rok do roku, a stawki frachtowe na trasie Szanghaj–Los Angeles osiągnęły ostatnio 5975 USD za FEU, co stanowi wzrost o około 215% rok do roku.

Według danych Wietnamskiej Administracji Morskiej z początku czerwca 2024 r. ceny kontenerowego transportu morskiego do krajów europejskich i Stanów Zjednoczonych wykazują silną tendencję wzrostową, a globalny indeks cen kontenerów wzrósł w ciągu ostatniego tygodnia o 12% do 4716 USD za 40-stopowy kontener.

Według danych międzynarodowej giełdy logistycznej Phaata, stawki frachtowe na trasie Ho Chi Minh City – USA gwałtownie rosną. Tymczasem indeks Drewry World Container Index (WCI) wzrósł o 12% do 4716 dolarów za kontener 40-stopowy w tygodniu od 30 maja do 6 czerwca, co stanowi wzrost o 181% rok do roku. Z Szanghaju do Genui stawki wzrosły o 17% do 6664 dolarów za kontener 40-stopowy. Stawki z Szanghaju do Nowego Jorku wzrosły o 6% do 7214 dolarów za kontener 40-stopowy.

Według Truonga Dinha Hoe, sekretarza generalnego Wietnamskiego Stowarzyszenia Przetwórstwa i Eksportu Owoców Morza (VASEP), kluczowe globalne szlaki żeglugowe z Morza Czerwonego do Zatoki Adeńskiej zostały poważnie dotknięte eskalacją konfliktów geopolitycznych na Bliskim Wschodzie. Cieśnina Mandab – jeden z najbardziej ruchliwych szlaków żeglugowych świata, obsługujący około 15% światowego handlu morskiego – została znacząco zakłócona przez niedawne ataki rebeliantów Huti na statki towarowe. Większość statków towarowych nadal unika regionu Morza Czerwonego, a liczba dziennych rejsów spadła o dwie trzecie w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

Warunki suszy w Kanale Panamskim – obsługującym 5% światowego handlu morskiego – stopniowo się poprawiają wraz ze wzrostem dziennego wolumenu tranzytu. Jednak przepustowość kanału pozostaje poniżej średniej dziennej wynoszącej 34-40 tranzytów, a oczekuje się, że wolumen ładunków powróci do normy do 2025 roku. Ostatnio korki w Singapurze wzbudziły obawy o kryzysy w łańcuchach dostaw i rosnące ceny towarów.

„Zatory w Singapurze wynikają z kilku czynników, od zmiany szlaków żeglugowych spowodowanej niestabilną sytuacją na Morzu Czerwonym, po pośpiech w transporcie towarów przed wejściem w życie nowych ceł nałożonych przez Stany Zjednoczone na towary chińskie” – powiedział Truong Dinh Hoe.

Wielu czołowych ekspertów uważa, że ​​plan USA wprowadzenia wysokich ceł na wiele chińskich towarów od sierpnia 2024 roku skłania chińskich eksporterów do przyspieszenia dostaw przed terminem. W rezultacie wielu chińskich eksporterów płaci wyższe ceny firmom żeglugowym, aby zapewnić sobie miejsce na statkach płynących do USA i Europy.

Chińskie firmy są skłonne zapłacić nawet 1000 dolarów za miejsce na statku, podczas gdy firmy wietnamskie płacą tylko 600 dolarów. Dlatego firmy żeglugowe w dużej mierze priorytetowo potraktowały Chiny, ograniczając rejsy z innymi krajami, w tym z Wietnamem, co doprowadziło do obecnych drastycznych wzrostów cen.

Pan Do Ngoc Tai, dyrektor generalny Tai Kim Anh Seafood Processing Joint Stock Company, poinformował, że koszty transportu wzrosły o 40% od maja z powodu wojny na Bliskim Wschodzie i gromadzenia przez Chiny pustych kontenerów w celu przygotowania ich do transportu do Stanów Zjednoczonych przed wprowadzeniem nowych ceł. Podobnie, na rynku UE koszty transportu wzrosły o 60% z powodu objazdów i gromadzenia przez Chiny pustych kontenerów przeznaczonych na eksport do Stanów Zjednoczonych.

W branży pieprzu i przypraw, pani Hoang Thi Lien – prezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Pieprzu i Przypraw – poinformowała, że ​​firmy eksportujące pieprz stoją przed podwójnym wyzwaniem: wysokie ceny pieprzu utrudniają firmom zakup towarów, a koszty transportu również rosną. Może to wynikać z faktu, że Chiny zbierają puste kontenery na eksport.

Zwężenie marży zysku przedsiębiorstwa.

Niektóre firmy eksportowe donoszą, że stawki frachtu za kontener na rynek amerykański gwałtownie wzrosły z prawie 3000 do prawie 7400 dolarów; opłaty w szczycie sezonu, które wcześniej wynosiły około 300 dolarów za kontener, wzrosły teraz do 1000 dolarów za kontener... Stawki za przewóz wahają się codziennie. Firmy spedycyjne podają również ceny co tydzień, a nie jak dotychczas co 15-30 dni.

Tymczasem wietnamskie firmy nie mają praktycznie żadnego wyboru, ponieważ w zakresie żeglugi międzynarodowej flota wietnamska obsługuje obecnie jedynie około 10% rynku, transportując towary głównie na pobliskich trasach, takich jak Chiny, Japonia, Korea Południowa i Azja Południowo-Wschodnia. Wietnamski eksport na główne rynki, takie jak Stany Zjednoczone i UE, jest zależny od zagranicznych firm żeglugowych.

Co istotne, według Vincenta Clerca, gwałtowne podwyżki cen mogą skłonić więcej zachodnich sprzedawców detalicznych do wysyłania świątecznych zakupów w większych ilościach i wcześniej niż zwykle. Może to wywrzeć dodatkową presję na globalne łańcuchy dostaw. Sprzedawcy detaliczni, którzy starają się uzupełniać zapasy wcześniej, znajdą się w paradoksalnej sytuacji: im częściej będą prosić o wcześniejsze dostawy, aby uniknąć opóźnień, tym więcej opóźnień napotkają.

Pan Nguyen Hoai Nam, zastępca sekretarza generalnego VASEP, powiedział, że rosnące koszty transportu morskiego utrudniają przemysłowi owoców morza. Przedsiębiorstwa z tej branży, które koncentrują się głównie na eksporcie i wykorzystują ponad milion kontenerów rocznie, stoją obecnie przed poważnymi wyzwaniami w pozyskiwaniu zamówień na kontenery.

Tymczasem pan Ho Quoc Luc, prezes zarządu Sao Ta Food Joint Stock Company, poinformował, że stawki frachtu morskiego do Ameryki Północnej i Europy Zachodniej wzrosły o 100% w porównaniu z niskim sezonem, podczas gdy stawki na trasach do Japonii, Korei Południowej i Australii są bardziej stabilne. Wzrost stawek frachtowych obniży zyski firmy.

W świetle powyższej sytuacji Wietnamska Administracja Morska zwróciła się do Zarządów Portów Morskich o współpracę z Poddepartamentami Morskimi oraz właściwymi agencjami, stowarzyszeniami i jednostkami w celu wzmocnienia nadzoru nad przedsiębiorstwami zajmującymi się transportem morskim i świadczącymi usługi transportu kontenerowego drogą morską, aby zagwarantować publikowanie cen i dopłat oprócz ceny usług transportu kontenerowego drogą morską (ceny i dopłaty oprócz ceny); oraz zgodność z ważnością publikowania cen i dopłat oprócz ceny, zgodnie z postanowieniami Dekretu Rządowego nr 146.

Przypisane jednostki odpowiadają za monitorowanie i raportowanie do Departamentu w przypadku wystąpienia zatorów w portach morskich, a także w przypadku nieprawidłowości w bilansie ładunków kontenerowych obsługujących towary importowane i eksportowane.

Wietnamska Administracja Morska w Ho Chi Minh City ma za zadanie współpracować z Administracją Morską w Hai Phong oraz Zarządami Portów Morskich w Ho Chi Minh City, Vung Tau i Hai Phong w celu monitorowania danych statystycznych dotyczących wzrostów/spadków cen i dopłat dla kilku linii żeglugowych świadczących usługi transportu kontenerowego do Europy i Stanów Zjednoczonych, w tym: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

Jednocześnie należy proaktywnie współpracować z przedstawicielami wyżej wymienionych firm żeglugowych w Wietnamie i odpowiednimi jednostkami, aby zrozumieć powody podwyżek/spadków cen, gdy pojawią się oznaki znacznych wzrostów/spadków, a także inne powiązane problemy dotyczące firm żeglugowych.

Source: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html