Ministerstwo Budownictwa wyraziło swoją opinię na temat projektu inwestycyjnego mającego na celu renowację i modernizację kanału Cua Lo.

Kanał żeglugowy portu Cua Lo nie był pogłębiany ani konserwowany od dłuższego czasu, dlatego może on obsługiwać jedynie statki o ładowności 15 000 ton z pełnym ładunkiem i 20 000–25 000 ton z częściowym ładunkiem, wpływające do portu i wypływające z niego.

Panoramiczny widok na kanał Cua Lo- Nghe i port.

Ministerstwo Budownictwa właśnie wysłało oficjalny meldunek do Ludowego Komitetu prowincji Nghe An w sprawie realizacji projektu inwestycyjnego mającego na celu modernizację kanału Cua Lo i falochronu na północ od nabrzeża Cua Lo w okresie 2025–2030.

Według Ministerstwa Budownictwa, Planu generalnego rozwoju wietnamskiego systemu portów morskich, Szczegółowego planu grupy portów morskich, Szczegółowego planu rozwoju obszarów lądowych i wodnych portów morskich Nghe An na lata 2021–2030, z perspektywą do 2050 r., ustalono, że obszar nabrzeża Nam Cua Lo jest przeznaczony dla statków o wyporności do 30 000 ton lub większej; kanał Cua Lo jest zorientowany na inwestycje w modernizację dla statków o wyporności do 30 000 ton z pełnym obciążeniem i 50 000 ton z częściowym obciążeniem w okresie do 2030 r.

Na podstawie powyższego planowania Ministerstwo Budownictwa opracowało projekt inwestycyjny mający na celu renowację i modernizację kanału Cua Lo dla statków o wyporności 30 000 ton i 50 000 ton oraz falochronu na północ od portu Cua Lo na liście projektów z przewidywanymi potrzebami inwestycyjnymi w średnioterminowym planie inwestycji publicznych na lata 2026–2030 i przesłało dokument, w którym zwraca się do Ministerstwa Finansów o sporządzenie i przedstawienie właściwym organom sprawozdania w celu rozpatrzenia alokacji kapitału na realizację inwestycji.

Ministerstwo Budownictwa poinformowało, że droga wodna Cua Lo jest obecnie przystosowana do przyjmowania statków o wyporności do 20 000 ton, przy ograniczonej ładowności. W 2024 roku Ministerstwo Budownictwa przeznaczy 31 miliardów VND na pogłębianie i konserwację drogi wodnej, a budowa ma się zakończyć w grudniu 2024 roku.

W połowie czerwca 2025 r. Wietnamska Administracja Morska wysłała dokument, w którym zwróciła się do Ludowego Komitetu prowincji Nghe An z prośbą o przedstawienie i zatwierdzenie lokalizacji miejsca składowania urobku z pogłębiania dna w celu utrzymania kanału żeglugowego Cua Lo w 2026 r. i w latach następnych.

„Aby ułatwić pogłębianie i konserwację kanału w 2026 r. lub w trakcie procesu inwestycyjnego modernizacji kanału (w przypadku gdy projekt inwestycyjny modernizacji kanału Cua Lo dla statków o wyporności do 30 000 ton pełnego ładunku i 50 000 ton zmniejszonego ładunku zostanie przydzielony przez właściwe organy), zwracamy się do Ludowego Komitetu prowincji Nghe An o niezwłoczne przedstawienie i zatwierdzenie lokalizacji odbioru urobku” – stwierdzono w oficjalnym komunikacie Ministerstwa Budownictwa podpisanym przez wiceministra Nguyen Xuan Sanga.

Wcześniej Ludowy Komitet prowincji Nghe An wysłał dokument, w którym zwrócił się do Ministerstwa Budownictwa z prośbą o rozważenie uwzględnienia w planie realizacji projektu renowacji i modernizacji kanału Cua Lo dla statków o wyporności 30 tys. ton z pełnym obciążeniem, statków o wyporności 50 tys. ton z częściowym obciążeniem oraz modernizacji i budowy falochronu na północ od portu Cua Lo w 2026 r. ze średnioterminowego źródła inwestycji publicznych w budżecie centralnym na lata 2026–2030.

Wiadomo, że obszar portowy Cua Lo jest międzynarodowym portem morskim o charakterze ogólnym, ważnym węzłem komunikacyjnym w grupie portów morskich regionu północno-centralnego, charakteryzującym się dodatnią tendencją wzrostową w zakresie przeładunków towarów.

W ciągu ostatnich 3 lat sam obszar portu South Cua Lo osiągnął średnią przepustowość 5 000 000 ton rocznie (przekraczającą 10% projektowanej pojemności), z czego średni ładunek kontenerowy wynosi 90 000 TEU (co odpowiada 1 350 000 ton rocznie); szczególnie w 2024 r. osiągnie ona 5 500 000 ton (125% projektowanej pojemności) z ładunkiem kontenerowym wynoszącym 100 000 TEU (co odpowiada 1 500 000 ton).

Oczekuje się, że wolumen towarów obsługiwanych przez obszar portu dla klientów z prowincji Nghe An, Laosu i północno-wschodniej Tajlandii będzie rósł o ponad 10% rocznie.

Obecnie wykorzystywany jest ogólny system nabrzeży portu Cua Lo, umożliwiający przyjmowanie statków o tonażu mniejszym niż 30 000 ton (obciążenie zmniejszone), aby sprostać potrzebom krajowych i zagranicznych inwestorów oraz przedsiębiorstw importowo-eksportowych, przyczyniając się do rozwoju gospodarczego prowincji Nghe An i regionu.

Ponieważ jednak tor wodny portu Cua Lo nie był pogłębiany i konserwowany przez długi czas (głębokość kanału od -6,8 m do -7,2 m może pomieścić jedynie statki o ładowności 15 000 ton z pełnym ładunkiem i 20 000 - 25 000 ton z częściowym ładunkiem), ogranicza to ładowność statków wpływających do portu i wypływających z niego (podczas gdy obecnie transport towarów odbywa się głównie za pomocą dużych statków o ładowności 30 000 - 50 000 ton).

Doprowadziło to do wzrostu kosztów importu i eksportu jednostek przez port Cua Lo, zwłaszcza w niektórych przypadkach przeładunku. Koszty portowe wzrosły o 100%, co zwiększyło koszt towarów.

Source: https://baodautu.vn/bo-xay-dung-neu-quan-diem-ve-du-an-dau-tu-cai-tao-nang-cap-luong-cua-lo-d351878.html