Wstępna umowa na budowę mostu Can Tho 2 nad rzeką Hau z 6 pasami ruchu

Perspektywa mostu Can Tho 2.

Ministerstwo Budownictwa właśnie wydało zawiadomienie nr 220/TB - BXD, w którym ogłoszono wnioski wiceministra Pham Minh Ha ze spotkania, na którym wysłuchano wstępnego raportu na temat studium wykonalności projektu inwestycyjnego budowy mostu Can Tho 2 oraz dróg dojazdowych na obu końcach mostu.

Według wiceministra Pham Minh Ha inwestycja w budowę mostu Can Tho 2 oraz dróg dojazdowych na obu końcach mostu to duże przedsięwzięcie o skomplikowanych parametrach technicznych, dlatego wkrótce trzeba będzie zakończyć szczegółowe badania.

Kierownictwo Ministerstwa Budownictwa zwróciło się do Zarządu Projektu My Thuan z prośbą o uwzględnienie opinii wszystkich agencji uczestniczących w spotkaniu w celu ukończenia raportu dotyczącego wstępnego studium wykonalności projektu.

Konkretnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o zakres, zarząd projektu My Thuan zlecił konsultantowi ds. projektowania przeprowadzenie szczegółowej analizy dwóch opcji punktu początkowego trasy na skrzyżowaniu Cha Va w celu ich przeanalizowania i wyboru w celu zapewnienia oszczędności, efektywności i wygody w długoterminowej eksploatacji.

Jeśli chodzi o skalę inwestycji, kierownictwo Ministerstwa Budownictwa zgodziło się na plan inwestycyjny obejmujący 6 pasów, prędkość projektową 100 km/h i szerokość pasa ruchu 3,75 m; priorytetowo potraktowano plan nieorganizowania pasa awaryjnego na głównym moście, aby obniżyć koszty inwestycji.

Ponadto, w oparciu o opinię Wietnamskiej Administracji Morskiej, Zarząd Projektu My Thuan zlecił Konsultantowi Projektowemu aktualizację lokalizacji kanału nawigacyjnego, odpowiednią weryfikację współczynników prześwitu poziomego oraz wysokości poziomu wody nawigacyjnej. W odniesieniu do prześwitu pionowego, kierownictwo Ministerstwa Budownictwa zwróciło się do Konsultanta Projektowego o wybór wysokości dolnej belki podobnej do istniejącego mostu Can Tho.

Jeśli chodzi o główne przęsło mostu Can Tho 2, szef Ministerstwa Budownictwa zauważył, że na podstawie wyników badań i analizy morfologii koryta rzeki, wymogów dotyczących prześwitu dla żeglugi, lokalizacji kanału żeglugowego i śródlądowej drogi wodnej należy przeprowadzić dodatkowe badania dotyczące wyboru opcji głównego przęsła (analiza minimalnej długości przęsła) w celu wybrania opcji konstrukcyjnej mostu Can Tho 2, zapewniającej spełnienie wymagań technicznych i efektywne wykorzystanie kapitału inwestycyjnego w budowę.

Jeśli chodzi o podłużny projekt drogi dojazdowej po stronie Vinh Long , wiceminister Pham Minh Ha stwierdził, że pod warunkiem, iż projekt zostanie wdrożony w fazie, w której większość dróg ekspresowych w tym obszarze została już ukończona, a kluczową drogą projektu jest główny odcinek mostu, postęp prac budowlanych i materiały budowlane nie będą miały na niego większego wpływu, dlatego też konsultant ds. projektowania w celu obniżenia kosztów priorytetowo traktuje opcję niskopoziomową.

Odnośnie postępu realizacji projektu, kierownictwo Ministerstwa Budownictwa stwierdziło, że konieczne jest oparcie się na planie wyboru konstrukcji mostu Can Tho 2 i przewidywanej technologii budowy w celu dokonania przeglądu i ponownego obliczenia postępu realizacji projektu, aby zapewnić jego wykonalność.

„Zarząd projektu My Thuan zleca konsultantowi ds. projektowania dokładne przestudiowanie planu fazy inwestycyjnej dla poszczególnych elementów projektu w ramach planu wspólnego; przeanalizowanie i wykazanie pełnej wykonalności ekonomicznej i technicznej obu planów (mostu drogowo-kolejowego wspólnego lub oddzielnego), przy czym plan wspólny to plan o najniższych całkowitych kosztach inwestycyjnych dla projektu przeprawy przez rzekę w ramach projektu drogowego i kolejowego” – wyraźnie stwierdzono w zawiadomieniu nr 220.

Pod koniec maja 2025 r. Zarząd Projektu My Thuan przesłał Ministerstwu Budownictwa wstępne wyniki badań projektu inwestycyjnego w zakresie budowy mostu Can Tho 2 oraz drogi dojazdowe na obu końcach mostu.

Dokładniej rzecz biorąc, projekt ma punkt początkowy łączący się ze skrzyżowaniem Cha Va na końcu projektu drogi ekspresowej My Thuan - Can Tho po stronie Vinh Long; punkt końcowy łączy się ze skrzyżowaniem IC2 (skrzyżowanie z drogą krajową 91 - drogą łącznikową Nam Song Hau) w punkcie początkowym projektu drogi ekspresowej Can Tho - Hau Giang - Ca Mau po stronie Can Tho.

Całkowita długość projektu wynosi około 17,2 km, z czego droga dojazdowa i most po stronie Vinh Long mają długość około 11,9 km; główny most ma długość około 1,1 km; most dojazdowy i wiadukt po stronie Can Tho mają długość 4,2 km (dzielnice Tan Phu i Phu Thu, dystrykt Cai Rang).

Główna część mostu w ramach projektu przecina główny kanał rzeki Hau, a główne przęsło ma być konstrukcją podwieszoną. Pomost mostu ma skalę 6 pełnych pasów ruchu, prędkość projektową 100 km/h i pas awaryjny na moście.

Zarząd projektu My Thuan zaproponował, aby długość głównego przęsła mostu Can Tho 2 wynosiła około 550 m, co odpowiada długości istniejącego mostu Can Tho; szerokość żeglugowa wynosi 300 m.

Drogi dojazdowe na obu końcach mostu zaprojektowano tak, aby miały 6 pasów ruchu spełniających standardy autostrady klasy 100, w tym badanie porównawcze dróg dojazdowych biegnących wysoko na wiadukcie i nisko na nasypie.

Projekt budowy mostu Can Tho 2 i dróg dojazdowych jest realizowany w formie inwestycji publicznej. Wstępna, całkowita kwota inwestycji zostanie ustalona na kolejnych etapach raportu ze wstępnego studium wykonalności projektu. Rozpoczęcie budowy planowane jest na 2026 rok, a jej zakończenie na 2030 rok.

Source: https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html