Przełom w infrastrukturze transportowej – siła napędowa zrównoważonego rozwoju

28 sierpnia oddano do użytku drogę ekspresową Vung Ang – Bung o długości 55,34 km, z łączną inwestycją 12,548 mld VND, łączącą prowincje Ha Tinh i Quang Tri. Tym samym do tej pory oficjalnie oddano do użytku 4 odcinki drogi ekspresowej północ-południe na wschodzie przez Ha Tinh o długości 107,28 km.

Eksploatacja drogi ekspresowej nie tylko przyczynia się do zmniejszenia natężenia ruchu na drogach krajowych, ale także synchronicznie łączy ośrodki gospodarcze i polityczne oraz kluczowe strefy ekonomiczne wzdłuż całej trasy, tworząc dynamikę wzrostu gospodarczego i zrównoważonego rozwoju dla Ha Tinh oraz innych prowincji i miast w całym kraju.

Spośród czterech projektów składowych Autostrady Północ-Południe na wschodzie, przebiegających przez ten obszar, Ha Tinh wyróżnia się, będąc zawsze w czołówce pod względem wdrażania procedur oczyszczania terenu (GPMB) i pozyskiwania materiałów budowlanych (VLXD). Od samego początku realizacji projektu Ha Tinh mobilizował cały system polityczny do udziału, propagował konsensus społeczny i aktywnie usuwał trudności i przeszkody związane z GPMB i VLXD, aby ułatwić inwestorowi i wykonawcy realizację budowy.

Podczas spotkań rządu i Ministerstwa Budownictwa (dawniej Ministerstwa Transportu) poświęconych wdrażaniu kluczowych krajowych projektów infrastruktury transportowej, Ha Tinh otrzymał pochwały i wyrazy uznania od rządu, premiera, ministra budownictwa oraz właściwych ministerstw i oddziałów za oczyszczenie terenu i oczyszczenie terenu, a także za spotkania w sprawie źródeł materiałów budowlanych do prac budowlanych.

Oprócz autostrady północ-południe, w latach 2020-2025 Ha Tinh koncentrowało się również na realizacji kluczowych projektów i robót transportowych. Na przykład na projekcie mostu Cua Hoi nad rzeką Lam, łączącego okręg Nghi Hai, dawne miasto Cua Lo, obecnie okręg Cua Lo w prowincji Nghe An, z gminą Dan Truong, dawny dystrykt Nghi Xuan, obecnie gmina Dan Hai w prowincji Ha Tinh.

Most Cua Hoi ma długość 5271 km, z czego odcinek mostu ma długość 1728 km, a szerokość głównego przęsła wynosi 18,5 m, a mostu dojazdowego 16 m. Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi 950 mld VND, z czego budżet centralny wynosi 450 mld VND, a budżet lokalny 500 mld VND (prowincje Nghe An i Ha Tinh po 250 mld VND).

W marcu 2021 roku most Cua Hoi został oficjalnie zainaugurowany i oddany do użytku. Jego główną zaletą jest przęsło główne, zbudowane z wykorzystaniem zrównoważonej konstrukcji podwieszonej Extradosed – nowoczesnej technologii budowy mostów w Wietnamie.

Oddano do użytku most Cua Hoi, co przyczyniło się do ukończenia drogi nadmorskiej przez Nghe An i Ha Tinh, usprawnienia systemu ruchu drogowego między dwoma brzegami rzeki Lam, stopniowego ukończenia systemu infrastruktury drogowej w regionie północno-centralnym, stworzenia warunków sprzyjających rozwojowi społeczno-gospodarczemu, zapewnienia bezpieczeństwa narodowego i obronności w regionie.

Projekt inwestycyjny budowy i modernizacji drogi krajowej nr 8, odcinek Km37-Km85+300, o łącznej wartości ponad 1660 miliardów VND, jest również kluczowym projektem drogowym realizowanym w Ha Tinh. Droga krajowa nr 8 to jedyny szlak komunikacyjny w górę i w dół przez Międzynarodową Przejście Graniczne Cau Treo, łączący Laos z resztą kraju.

Po wielu latach budowy, pomimo wpływu wielu czynników, w tym trudnych warunków pogodowych i trudnego terenu budowy, projekt modernizacji i naprawy drogi krajowej nr 8, łączącej się z międzynarodową bramą graniczną Cau Treo, został zasadniczo ukończony.

Inwestycja w modernizację ma pomóc zmniejszyć obawy uczestników ruchu drogowego na drodze krajowej nr 8 dotyczące osuwisk, zwłaszcza w porze deszczowej.

W latach 2020-2025 Ha Tinh koncentruje się na synchronicznym rozwoju infrastruktury transportowej, aby osiągnąć przełom w rozwoju społeczno-gospodarczym. Nadmorska trasa Xuan Hoi – Thach Khe – Vung Ang (zwana drogą nadmorską Ha Tinh) ma długość 120 km, rozpoczynając się od mostu Cua Hoi do skrzyżowania z drogą krajową nr 12C w porcie Vung Ang.

Trasa nadbrzeżna Ha Tinh jest realizowana zgodnie ze szczegółowym planem dróg nadbrzeżnych Wietnamu, zatwierdzonym przez premiera. Ha Tinh jest jedną z miejscowości, które rozpoczęły inwestycję wcześnie i po wielu latach, pomimo pewnych trudności, cała trasa została ukończona.

Budowa trasy została podzielona na 2 etapy, a łączna kwota inwestycji z budżetu centralnego oraz części budżetu Ha Tinh wyniosła ponad 2 000 mld VND. Trasa została zaprojektowana zgodnie ze standardami drogi prostej klasy 3 i ma maksymalną prędkość 80 km/h.

Oprócz krętych odcinków z wysokimi górami z jednej strony i morzem z czystą, błękitną wodą z drugiej, nadmorski szlak Ha Tinh ma również „atrakcję”: most Cua Nhuong łączący gminę Cam Nhuong, obecnie Thien Cam, z Cam Linh, obecnie Cam Trung. Most ma 1300 m długości, 31 przęseł i szerokość 14 m. W momencie budowy był to najdłuższy most z betonu sprężonego w regionie północno-centralnym.

Oprócz infrastruktury drogowej, w ostatnich latach Ha Tinh skupiło się na inwestowaniu i rozwoju infrastruktury transportu morskiego, realizując jednocześnie wiele projektów. Terminal nr 3 Międzynarodowego Portu Lao-Viet w strefie ekonomicznej Vung Ang jest tego najlepszym dowodem.

Projekt Terminalu nr 3 – Port Międzynarodowy Lao-Viet jest realizowany przez spółkę akcyjną Lao-Viet International Port Joint Stock Company, której łączna wartość inwestycji przekracza 1000 miliardów VND. Terminal ma długość 225 m, może przyjmować statki drobnicowe o nośności do 45 000 DWT i dysponuje przepustowością operacyjną do 2,15 miliona ton ładunku rocznie.

Terminal nr 3 – Międzynarodowy Port Laos-Wietnam zostanie oddany do użytku pod koniec kwietnia 2025 roku, przyczyniając się do poprawy przeładunków i zaspokojenia rosnącego zapotrzebowania na przewóz towarów. Jednocześnie, zwiększając wskaźnik atrakcyjności w przyciąganiu inwestycji w regionie, w coraz większym stopniu obsługując import, eksport i handel z Laosem i północno-wschodnim regionem Tajlandii; tworząc korzystne warunki dla rządu Laosu do importu i eksportu towarów przez wietnamskie porty morskie.

Oprócz projektów drogowych, które zostały już uruchomione, Ha Tinh realizuje obecnie wiele innych kluczowych projektów infrastruktury drogowej. Wśród nich można wymienić projekt drogowy Xo Viet Nghe Tinh, rozciągający się w kierunku wschodnim na długości 6,6 km, z łączną inwestycją wynoszącą prawie 1500 miliardów VND, rozpoczynający się na skrzyżowaniu z ulicą Nguyen Cong Tru w okręgu Thanh Sen, a kończący się na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 15B w gminie Thach Lac w prowincji Ha Tinh.

Albo projekt wschodniego pasa drogowego miasta Ha Tinh (starego) o długości 15 778 km, zaczynający się na skrzyżowaniu z ulicą Quang Trung w pobliżu mostu Ho Do i kończący się na skrzyżowaniu z autostradą krajową nr 1 przy moście Phu. Całkowita wartość inwestycji wynosi 950 miliardów VND.

Jest to strategiczny projekt infrastrukturalny, którego celem jest rozszerzenie przestrzeni miejskiej, efektywne wykorzystanie funduszy gruntów podmiejskich i stworzenie dynamiki dla przyszłego rozwoju społeczno-gospodarczego Ha Tinh.

W szczególności Ha Tinh rozpoczął również prace przygotowawcze do budowy linii kolejowej dużych prędkości na osi północ-południe – kluczowego projektu o zasięgu krajowym, którego łączna wartość inwestycji wynosi 1 713 548 mld VND.

Projekt kolei dużych prędkości na osi północ-południe przebiega przez 18 gmin i 5 nowych okręgów prowincji, a jego łączna długość wynosi około 103,42 km. Według wstępnych danych, Ha Tinh planuje rekultywację ponad 760 hektarów gruntów różnego rodzaju, co obejmie prawie 1800 gospodarstw domowych, z czego około 1300 ma zostać przesiedlonych, a wiele grobów, infrastruktury i innych obiektów technicznych zostanie przeniesionych. Władze lokalne zaproponowały budowę 36 obszarów przesiedleńczych o łącznej powierzchni ponad 80 hektarów, a ich szacowany koszt to około 900 miliardów VND.

W tej chwili w miejscowości Ha Tinh pilnie prowadzone są prace związane z oczyszczaniem terenu i budową obszarów przeznaczonych do przesiedlenia, aby zapewnić realizację projektu zgodnie z harmonogramem.