Wypłata środków na ważne projekty w sektorze transportu osiągnęła 23,5% przyznanego planu kapitałowego.

Chociaż trudności w realizacji ważnych krajowych projektów transportowych zostały zasadniczo rozwiązane, tempo wydatkowania kapitału jest nadal niskie. W związku z tym zaproponowano szereg rozwiązań mających na celu ich rozwiązanie, przyczyniając się do poprawy tempa wydatkowania środków na projekty w tym obszarze.

Według raportu Ministerstwa Finansów , ministerstwa, agencje i samorządy szczegółowo rozdysponowały wszystkie 12 ważnych projektów krajowych w dziedzinie transportu o łącznym kapitale w wysokości 100 137,1 mld VND, z czego 84 889,6 mld VND stanowi kapitał budżetu centralnego, a 15 247,5 mld VND – budżet lokalny. Ministerstwo Finansów niezwłocznie zatwierdziło budżet, aby zapewnić finansowanie projektów.

Pod silnym kierownictwem Premiera, Wicepremiera, Ministerstwa Budownictwa , samorządów, inwestorów, wykonawców i ludzi podejmowali wysiłki, proaktywnie wdrażali i pokonywali trudności, aby przyspieszyć postęp prac budowlanych i osiągnąć stosunkowo wyraźny postęp.

Wypłata środków na ważne projekty w sektorze transportu osiągnęła 23,5% przyznanego planu kapitałowego.

W związku z tym, w przypadku projektów planowanych do ukończenia w 2025 roku, oczyszczanie terenu zostało zasadniczo zakończone; niektóre lokalne problemy (drogi odbiorcze, linie wysokiego napięcia) nie wpływają znacząco na postęp prac. Kwestia dostaw materiałów budowlanych została zasadniczo rozwiązana; w przypadku projektów w regionie delty Mekongu, prowincje dokonały przeglądu i zapewniły wystarczające dostawy.

Ministerstwa, agencje i samorządy lokalne przydzieliły szczegółowe budżety dla wszystkich 12 ważnych krajowych projektów transportowych o łącznym kapitale w wysokości 100 137,1 mld VND. Ministerstwo Finansów niezwłocznie zatwierdziło budżet, aby zapewnić finansowanie projektów.

Jednakże, zgodnie ze sprawozdaniem Ministerstwa Finansów, na dzień 31 lipca 2025 r. łączny wydatkowany kapitał 12 ważnych projektów krajowych w sektorze transportu wyniósł 22 579,5 mld VND (w tym kapitał budżetu centralnego wyniósł 20 057,3 mld VND, co stanowi 23,6%, a kapitał budżetu lokalnego 2 522,2 mld VND, co stanowi 22,3%), co stanowi 23,5% przypisanego planu i jest niższe od średniego wskaźnika wydatkowania w całym kraju (46,3%).

Aby zapewnić realizację wydatków zgodnie z zaleceniami rządu , wskazano pewne trudności wpływające na wyniki wypłaty, które należy rozwiązać.

W szczególności, zdaniem Ministerstwa Finansów, chociaż przepisy prawne dotyczące gospodarowania surowcami mineralnymi i gruntami zostały zmienione, wydane lub zastosowane zgodnie ze szczegółowymi mechanizmami dozwolonymi przez Zgromadzenie Narodowe, proces wdrażania nadal napotyka na problemy, które wymagają dalszej poprawy, zmiany i wydania w celu umożliwienia ujednoliconego i synchronicznego stosowania.

Niektóre nowe projekty dopiero się rozpoczęły, ale początkowy postęp w ich realizacji jest nadal powolny. Konieczne jest opracowanie konkretnego planu i skorzystanie z doświadczeń z poprzednich projektów, aby pokonać trudności i przeszkody oraz przyspieszyć prace w przyszłości.

Zdjęcie ilustracyjne.

Władze lokalne nie podjęły proaktywnych działań w celu rozwiązania trudności i przeszkód w oczyszczaniu terenu, nie rozpatrywały skarg, zwłaszcza dotyczących gruntów pod zabudowę, źródeł utrzymania, zwyczajów i przyzwyczajeń mieszkańców, ani nie reagowały na zjawisko utrudniania budowy na przekazanym terenie. Niektóre prowincje nie zakończyły przekazywania terenu postoju w ramach projektu drogi ekspresowej Północ-Południe na wschodzie kraju.

Zakończenie niektórych projektów zaplanowano na 2025 r., ale ich liczba jest nadal duża, a pora deszczowa nadchodzi wcześniej niż zwykle i prawdopodobnie potrwa dłużej, co wpłynie na realizację budowy i potencjalnie spowoduje ryzyko opóźnienia realizacji planu. Wymaga to nadzwyczajnych wysiłków, ścisłego nadzoru i elastycznego zarządzania, aby zapewnić realizację planu obejmującego ukończenie 3000 km dróg ekspresowych, a w szczególności projektów składowych 3 i 5 obwodnicy Ho Chi Minh City 3 oraz projektów składowych 1 Bien Hoa - Vung Tau, Tuyen Quang - Ha Giang.

Niektóre nowe projekty dopiero się rozpoczęły, ale początkowy postęp w ich realizacji jest nadal powolny. Konieczne jest opracowanie konkretnego planu i skorzystanie z doświadczeń z poprzednich projektów, aby pokonać trudności i przeszkody oraz przyspieszyć prace w przyszłości.

Ponadto obecnie wiele ważnych projektów krajowych nie musi już wykorzystywać kapitału (projekty, których realizacja przyspiesza, a których ukończenie jest spodziewane w 2025 r., co powoduje nadwyżkę kapitału w porównaniu z całkowitą inwestycją z uwagi na oszczędności po przetargu, wartość rozliczeniową i koszty awaryjne), co prowadzi do niepełnego wykorzystania przydzielonego planu kapitałowego na 2025 r., zazwyczaj: Projekt drogi ekspresowej Północ-Południowy Wschód na okres 2017-2020 (szacowany plan na 2025 r. wynosi około 1000 mld VND); Projekt drogi ekspresowej Północ-Południowy Wschód na okres 2021-2025 (nadwyżka kapitału w planie na 2025 r. wynosi około 3000 mld VND)... Cały ten pozostały plan kapitałowy oczekuje obecnie na procedury mające na celu dostosowanie i uzupełnienie projektu kolejowego Lao Cai-Hanoi-Hai Phong; po zakończeniu uzupełniania ogólny wskaźnik wydatkowania Ministerstwa Budownictwa ulegnie poprawie./.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Source: https://baolaocai.vn/cac-du-an-quan-trong-linh-vuc-giao-thong-van-tai-giai-ngan-dat-235-ke-hoach-von-giao-post881232.html