Wykonawcy ciężko pracują, aby przetrwać trudne warunki atmosferyczne, dążąc do otwarcia drogi ekspresowej Dong Dang

Korzystając ze słonecznej pogody, która nastała po długim okresie deszczu i powodzi, wykonawcy zwiększyli ilość wykonywanych na zewnątrz prac budowlanych, zatrudniając dodatkowych pracowników i sprzęt, aby nadrobić postępy.

Projekt inwestycyjny budowy drogi ekspresowej Dong Dang – Tra Linh o długości 121 km i całkowitym koszcie inwestycji wynoszącym prawie 23 000 miliardów VND, przebiegającej przez prowincje Lang Son i Cao Bang , jest podzielony na dwie fazy inwestycyjne.

Faza 1 projektu inwestycyjnego budowy drogi ekspresowej Dong Dang – Tra Linh obejmuje 93,35 km długości, w tym 2 tunele górskie i 64 wiadukty nad rzekami Ky Cung i Bang Giang, strumieniami i drogami prowincjonalnymi.

Faza 2 Projektu zakłada rozbudowę całej trasy z fazy 1 o 93,35 km, a jednocześnie inwestycję w budowę dodatkowych 26,47 km trasy aż do przejścia granicznego Tra Linh, w tym budowę 17 nowych mostów i 3 tuneli.

Projekt inwestycyjny budowy drogi ekspresowej Dong Dang-Tra Linh, faza 2, został zatwierdzony przez właściwe organy w skali 4 pasów, zgodnie z metodą PPP, stosując ten sam mechanizm co w fazie 1; inwestycja w skrzyżowania i miejsca odpoczynku została ukończona zgodnie ze standardami i normami projektowymi drogi ekspresowej.

W kontekście przygotowywania pierwszej fazy trasy, rozpoczęcie drugiej fazy 19 sierpnia stanowi pilną konieczność, aby ukończyć projekt inwestycyjny budowy drogi ekspresowej Dong Dang - Tra Linh i zapewnić spójność jakości i postęp prac na całej trasie. Jednocześnie prace te wiążą się z szeregiem wydarzeń upamiętniających 80. rocznicę rewolucji sierpniowej i Święto Narodowe 2 września.

Przed upływem terminu otwarcia Fazy 1 w grudniu, w ramach całego projektu wykonano 14,73/23 mln m³ wykopów i 7,62/14,6 mln m³ nasypu. Jednak deszczowa pogoda i powodzie, złożona budowa geologiczna oraz konieczność równoległego prowadzenia niektórych prac Fazy 2 wywarły znaczną presję na postęp prac ekip budowlanych.

Czerwcowe powodzie w górzystym regionie północno-wschodnim zniszczyły wiele pomocniczych elementów budowlanych, co bezpośrednio wpłynęło na postęp prac i majątek wykonawców.

Największą szkodą jest to, że postęp prac został zahamowany, mimo że wykonawcy zwiększyli liczbę pracowników i maszyn 1,5–2 razy, a czas budowy skrócił się o 1 rok w porównaniu z umową.

Na wielu odcinkach trasy powodzie zerwały tymczasowe mosty, przez co wiele obszarów stało się „wyspami”, co utrudniło transport surowców.

Korzystając ze słonecznej pogody, która nastała po długim okresie deszczu i powodzi, wykonawcy musieli zwiększyć siłę roboczą i sprzęt przy pracach budowlanych na zewnątrz, zwłaszcza przy przeprawach przez rzeki, aby nadrobić postępy.

Pan Pham Duy Hieu – zastępca dyrektora generalnego Deo Ca Group, jednocześnie dyrektor zarządu generalnego wykonawcy, powiedział, że kapryśna pogoda, deszcze i powodzie, a także ilość prac przygotowawczych do fazy 2 projektu inwestycyjnego budowy drogi ekspresowej Dong Dang – Tra Linh sprawiły, że pilnie trzeba dostosować kolejność prac i ustalić punkty „ścieżki krytycznej” harmonogramu, aby otworzyć więcej punktów budowy.

„W pogoni za harmonogramem, ekipy budowlane muszą zadbać o jakość projektu i bezpieczeństwo pracy” – potwierdził pan Pham Duy Hieu.

Aby podołać ogromnemu nakładowi pracy, Przedsiębiorstwo Projektowe i Zarząd Generalnego Wykonawcy współpracowali bezpośrednio z każdym wykonawcą, podpisywali cotygodniowe zobowiązania i odbywali cotygodniowe spotkania, aby ściśle monitorować postępy.

Wielu wykonawców, mimo że dysponuje wystarczającą liczbą maszyn, nadal proaktywnie wynajmuje dodatkowy sprzęt, aby zaoszczędzić czas i przyspieszyć produkcję.

Rozwiązanie w postaci wiaduktu wybrano w celu zapewnienia maksymalnej ochrony naturalnego krajobrazu i zminimalizowania wpływu na działalność rolniczą.

Rozwiązanie polegające na wykorzystaniu wiaduktów wybrano ze względu na maksymalną ochronę naturalnego krajobrazu i minimalizację wpływu na produkcję rolną .

„Pełno wyzwań!” – tak inżynier Vu Dinh Vinh, dyrektor zarządu EPC, odpowiedział na pytanie o proces budowy elementów tunelu w ramach inwestycji budowlanej drogi ekspresowej Dong Dang – Tra Linh.

„Tutaj teren jest niezwykle nierówny i ma strome zbocza, co stwarza wiele wyzwań pod względem organizacji placu budowy, prowadzenia dróg oraz sprzętu i maszyn” – powiedział pan Vinh.

Według inżyniera Vinha, elementy tunelu w ramach projektu znajdują się w wapiennych skałach górskich, co stwarza duże prawdopodobieństwo napotkania jaskiń krasowych. Podczas realizacji projektu zespół inżynierów wykonawców stale koordynuje działania z przedsiębiorstwem projektowym, jednostką konsultingową i nadzorującą oraz ekspertami, aby rozwiązać „problem” geologiczny.

Aby pokonać te trudności, zespół inżynierów poszukiwał wielu kreatywnych rozwiązań, takich jak udoskonalenie paszportów strzałowych w celu skrócenia czasu budowy przy jednoczesnym zachowaniu wydajności.

W szczególności dbałość jednostek budowlanych o konserwację i naprawę maszyn oraz o zapas niezbędnych materiałów przyczynia się również do minimalizacji awarii i utrzymania tempa budowy.

Jeśli chodzi o zastosowaną technologię i sprzęt, jednostka budowlana zastosowała technologię NATM „system Deo Ca” – zaawansowaną i elastyczną metodę drążenia tuneli, która pomaga w obsłudze zróżnicowanych geologicznie warunków panujących w północno-wschodnim regionie górskim. Zastosowano również nowoczesny system sprzętu Grupy Deo Ca, taki jak samojezdne maszyny wiertnicze i natryskowe, zapewniający najwyższą wydajność i bezpieczeństwo.

Minister budownictwa Tran Hong Minh podczas inspekcji 30 czerwca stwierdził, że biorąc pod uwagę krasową strukturę geologiczną i nieregularny teren, „jest to jeden z najtrudniejszych projektów w chwili obecnej, ale ma on również istotne znaczenie polityczne i strategiczne”.

Według raportu Project Enterprise, wykonawcy zmobilizowali do tej pory ponad 3200 pracowników oraz 1456 maszyn i urządzeń, rozmieszczonych jednocześnie na 287 placach budowy. Łączna wartość produkcji całego projektu osiągnęła 3980/10 600 mld VND (38% wartości kontraktu), co stanowi 60% wydajności w 2025 roku.

Pan Dang Tien Thang, dyrektor Project Enterprise, powiedział, że presja na postępy w pierwszej fazie projektu wzrasta, ponieważ termin otwarcia trasy, zgodnie z zarządzeniem premiera, upływa już tylko około 5 miesięcy.

Jednak inwestorzy i wykonawcy projektu inwestycyjnego budowy drogi ekspresowej Dong Dang-Tra Linh zobowiązali się do ścisłej współpracy z rządem i społeczeństwem w celu rozwiązania każdego problemu związanego z oczyszczeniem terenu, składowiskami odpadów i infrastrukturą techniczną, zgodnie z podjętymi zobowiązaniami, a także do skoncentrowania wszystkich zasobów na osiągnięciu celu, jakim jest otwarcie trasy w 2025 r.

Komentarz (0)