Zakaz motocykli benzynowych i wysokoprężnych w Hanoi od 1 lipca 2026 r.: Ludzie są zaniepokojeni i liczą na pomoc w zmianie pojazdów

Premier właśnie wydał Dyrektywę nr 20/CT-TTg w sprawie szeregu pilnych i radykalnych zadań mających na celu zapobieganie zanieczyszczeniom środowiska i ich rozwiązanie. Dyrektywa ta cieszy się dużym zainteresowaniem mieszkańców, ponieważ nakłada na miasto Hanoi obowiązek wdrożenia środków, które zobowiążą organizacje i osoby prywatne do zmiany sposobu poruszania się pojazdów i tras, tak aby do 1 lipca 2026 roku na obwodnicy nr 1 nie poruszały się motocykle ani skutery napędzane paliwami kopalnymi (pojazdy napędzane benzyną i ropą).

Báo Sài Gòn Giải phóng•13/07/2025

Centrum Hanoi jest często zatłoczone i zanieczyszczone z powodu nadmiaru samochodów i motocykli napędzanych benzyną i olejem napędowym.

Ponad 70% motocykli przekroczyło już swój „okres użytkowania”

Według statystyk Departamentu Budownictwa Hanoi, w mieście znajduje się obecnie ponad 1,1 miliona samochodów i około 6,9 miliona motocykli.

Ponad 72% motocykli jest używanych dłużej niż 10 lat, co zwiększa poziom emisji toksycznych substancji do powietrza, jeśli stare pojazdy nie są regularnie konserwowane.

W obliczu tej sytuacji, w celu zmniejszenia korków drogowych i zanieczyszczenia środowiska, Rada Ludowa Hanoi przyjęła rezolucję o wprowadzeniu strefy niskiej emisji (LEZ), która ma obowiązywać od 1 stycznia 2025 r., koncentrując się na starych dzielnicach śródmiejskich (Hoan Kiem, Ba Dinh).

Jednocześnie Hanoi stopniowo wdraża plan mający na celu ograniczenie, a docelowo zakazanie używania motocykli benzynowych i wysokoprężnych. Najpierw w rejonie drogi Ring Road 1 do połowy 2026 r.

Zgodnie z planem transportowym stolicy Hanoi do roku 2030, z wizją do roku 2050, po ukończeniu budowy Obwodnica nr 1 zamknie obszar śródmiejski, będący sercem stolicy.

W szczególności: obwodnica 1 obejmuje ulice centralne, takie jak: Tran Nhat Duat – Tran Quang Khai – Tran Khanh Du – Nguyen Khoi – Minh Khai – Dai Co Viet – Xa Dan – Kham Thien – Le Duan – Świątynia Literatury – Quoc Tu Giam – Dang Tat – Hang Dau – Phan Dinh Phung – Quan Thanh – Thanh Nien – Yen Phu – Cua Bac – Hang Dau - Tran Nhat Duat.

Obwodnica nr 1 przebiega również przez dzielnice Cau Giay, Tay Ho, Ba Dinh, Hoan Kiem, Hai Ba Trung, Dong Da (stara) i stanowi główną oś miejską łączącą wschód z zachodem, przechodząc przez centralną część Hanoi, o łącznej długości 7,2 km.

Większość mieszkańców Hanoi nadal korzysta z motocykli i samochodów napędzanych benzyną jako codziennego środka transportu.

Ogromny wpływ na życie ludzi

Zgodnie z Dyrektywą 20, od 1 lipca 2026 roku wszystkie motocykle napędzane benzyną i olejem napędowym nie będą mogły wjeżdżać na teren obwodnicy nr 1 stolicy. Dozwolone będą jedynie pojazdy elektryczne, pojazdy z czystą energią oraz przyjazny dla środowiska transport publiczny.

W odpowiedzi na tę informację pani Nguyen Thi Thanh (Kim Lien Ward, Hanoi City) powiedziała: „Każdego dnia dojeżdżam do pracy starym motocyklem, który ma ponad 11 lat. Jeśli teraz przesiądę się na pojazd elektryczny, koszty będą dość wysokie, nie wspominając o konieczności zapewnienia miejsca do ładowania i konserwacji. Moja rodzina jeszcze nie wie, co robić!”

Nie tylko pani Thanh, ale wielu mieszkańców Hanoi jest zdezorientowanych decyzją o zakazie używania pojazdów benzynowych. Większość opinii głosi, że jest to właściwy i konieczny kierunek działań w celu ochrony środowiska, ale miasto potrzebuje praktycznych rozwiązań wspierających mieszkańców w przesiadaniu się na inne pojazdy.

Według niektórych ekspertów nadchodzący zakaz dla motocykli benzynowych i dieslowskich na obwodnicy stolicy nr 1 to nie tylko regulacja, ale poważna zmiana w sposobie, w jaki mieszkańcy Hanoi podróżują i myślą o korzystaniu z pojazdów.

Jeśli pojawią się rozsądne, jasne i praktyczne strategie wsparcia, ludzie będą mogli w pełni wesprzeć rząd, wspólnie działać na rzecz bardziej zielonej, czystszej i bardziej przyjaznej do życia stolicy.

Aby skutecznie wdrożyć tę politykę, potrzebne jest natychmiastowe wsparcie, takie jak: dotowanie motocykli elektrycznych, zwolnienie z opłat rejestracyjnych lub ich obniżenie, podniesienie oprocentowania kredytów na zakup pojazdów elektrycznych, wspieranie przedsiębiorstw produkujących i importujących pojazdy ekologiczne itp. Jednocześnie konieczne jest nagłośnienie planu działania, określenie rodzajów pojazdów objętych zakazem, konkretnych obszarów objętych zakazem oraz kar za naruszenia.

Zanieczyszczenie powietrza w Hanoi spowodowane jest dużą liczbą motocykli i samochodów napędzanych benzyną i olejem napędowym.

Dr Hoang Duong Tung, przewodniczący Wietnamskiej Sieci Czystego Powietrza, powiedział, że jest to niezbędne zobowiązanie rządu do ograniczenia zanieczyszczenia. Dzięki tej dyrektywie cały obszar wewnątrz Obwodnicy nr 1 może zostać uznany za strefę niskiej emisji. Do lipca 2026 roku niewiele zostało do zrobienia, co wymaga od Hanoi podjęcia pilnych działań, nasilenia działań propagandowych i opracowania konkretnych planów wsparcia mieszkańców.

Oprócz tego Hanoi musi pilnie zaplanować i zainstalować publiczne stacje ładowania, aby sprostać zapotrzebowaniu i zagwarantować bezpieczeństwo. Jednocześnie silny rozwój systemu transportu publicznego jest podstawowym rozwiązaniem pozwalającym na zmniejszenie zanieczyszczenia i zachęcenie ludzi do rezygnacji z samochodów osobowych.

Przedstawiciel Departamentu Budownictwa w Hanoi powiedział, że aby zrealizować powyższe cele, miasto pilnie przygotowuje infrastrukturę do obsługi pojazdów elektrycznych.

Od teraz do 2030 roku 100% autobusów w Hanoi będzie korzystać z energii elektrycznej lub zielonej energii.

Departament Budownictwa w Hanoi analizuje również fundusze gruntowe w celu stworzenia systemu stacji/słupków ładowania zlokalizowanych na dworcach autobusowych, parkingach, osiedlach mieszkalnych itd. Hanoi Electricity Corporation zapewni stabilne zasilanie całego systemu, aby mógł on działać w sposób maksymalnie bezpieczny.

Ponadto miasto Hanoi opracowuje mechanizm polityki mający na celu wsparcie stóp procentowych kredytów dla przedsiębiorstw inwestujących w ekologiczne autobusy, infrastrukturę ładowania pojazdów elektrycznych i przyjazne dla środowiska przystanki autobusowe.

Komentarz (0)