Zbliżenie na proces płukania słonego piasku morskiego na potrzeby budowy drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau

TPO – Po wydobyciu na plaży Soc Trang , piasek morski zostanie przetransportowany do słodkowodnego obszaru rzeki Hau, około 40 km od kopalni, w celu wypłukania soli. Po ponad 2 miesiącach budowy, kopalnia piasku morskiego dostarczyła ponad 90 000 m³ na projekt drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau.

Pod koniec czerwca Ludowy Komitet Prowincji Soc Trang skoordynował działania z Zarządem Projektu My Thuan ( Ministerstwo Transportu ) w celu zorganizowania wmurowania kamienia węgielnego pod budowę drogi ekspresowej Północ-Południe w Soc Trang. Kamień węgielny pod budowę drogi B1, około 40 km od portu rybackiego Tran De w dystrykcie Tran De (Soc Trang), jest pierwszą kopalnią piasku morskiego w regionie Delty Mekongu (MD), która będzie eksploatowana w celu realizacji kluczowych projektów zgodnie ze specjalnym mechanizmem Zgromadzenia Narodowego.

Pan Do Minh Chau, zastępca dyrektora spółki akcyjnej VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, powiedział, że każdy statek z piaskiem dostarczony na teren budowy będzie musiał przejść wielokrotne testy zasolenia, a wyniki zostaną przekazane lokalnym władzom w celu monitorowania.

Gdy ładownia statku była pełna piasku, robotnicy zmierzyli zasolenie w miejscu zdarzenia od 22 do 25‰. Następnie statek wpłynął do punktu przeładunkowego (płukania solą) na odcinku rzeki Hau w dystrykcie Long Phu w prowincji Soc Trang. Tam robotnicy pompowali świeżą wodę do ładowni statku, aby wypłukać i zmniejszyć zasolenie piasku morskiego.

Gdy zasolenie piasku wynosi około 13-17‰, jest on przeładowywany z pogłębiarki na barkę. Po dotarciu barki na plac budowy piasek jest ponownie pompowany wodą w celu przepłukania i ponownego sprawdzenia zasolenia. Według pana Chau, w Kien Giang i Ca Mau, zasolenie wody zmierzone w rzekach i kanałach w pobliżu placu budowy wynosi około 22-27‰, czyli więcej niż zasolenie piasku morskiego po płukaniu (zasolenie piasku po płukaniu wynosi około 20-22‰). Zgodnie z normą, zasolenie materiału wypełniającego musi być mniejsze niż 5% – co odpowiada 50‰. Zatem jakość piasku morskiego po płukaniu zapewnia zgodność z przepisami branży transportowej w zakresie niwelacji dróg.

Jednak, zdaniem pana Chau, ponieważ jest to pierwszy przypadek wydobycia piasku na potrzeby budowy autostrady, odpowiednie jednostki wciąż nie są zorientowane w procedurach, planach wydobywczych i ekstremalnie trudnych warunkach eksploatacji, takich jak wzburzone morze, silne wiatry, długie trasy transportu itp., co powoduje, że ilość piasku dostarczanego na plac budowy nie osiąga oczekiwanego poziomu. Liczba statków do wydobycia piasku na morzu jest ograniczona, są one zarejestrowane i operują wyłącznie w podziale na obszary i projekty. W związku z tym mobilizacja statków w celu zaspokojenia potrzeb projektowych jest nadal wolniejsza niż planowano.

Po ponad 2 miesiącach budowy, całkowita objętość piasku morskiego dostarczonego do projektu przekroczyła 90 000 m3. Na początku września 2024 roku wydajność eksploatacyjna wzrosła o 5500 m3/dzień, osiągając łącznie prawie 18 000 m3 piasku morskiego/dzień. Obecnie wykonawca kontynuuje mobilizację kolejnych urządzeń eksploatacyjnych, aby zapewnić osiągnięcie poziomu 20 000–30 000 m3/dzień, co pozwoli na zaspokojenie potrzeb związanych z postępem prac nad projektem.

Aby przetransportować piasek z Morza Północnego do projektu autostrady Can Tho – Ca Mau, statki muszą pokonać ponad 180 km, co zajmuje około 32-34 godzin. Zdjęcie: PV

Wcześniej Ludowy Komitet prowincji Soc Trang wydał potwierdzenie przeznaczenia obszarów B1.1 i B1.2 dla spółki akcyjnej VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company w celu eksploatacji i obsługi budowy autostrady Can Tho-Ca Mau.

29 czerwca wykonawca rozpoczął eksploatację piasku morskiego. Metoda eksploatacji piasku morskiego na obszarze B1 w prowincji Soc Trang polega na wykorzystaniu dysz ssących statków-żółwi, poruszających się po powierzchni piasku na dnie morskim. Obszar morski przeznaczony do eksploatacji piasku jest ograniczony przez właściwy organ czterema punktami narożnymi o określonych współrzędnych. Dopuszczalna głębokość eksploatacji wynosi 7,5 m, a dopuszczalna wysokość 5 m od powierzchni morza. Termin eksploatacji piasku morskiego upływa 21 grudnia 2024 r. Czas eksploatacji minerałów przez odpowiednie jednostki wynosi od 7:00 do 17:00 każdego dnia (eksploatacja w nocy jest zabroniona).

Budowa drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau rozpoczęła się 1 stycznia 2023 roku. Jej długość wynosi ponad 110 km, a łączna wartość inwestycji z budżetu państwa przekracza 27 500 mld VND. Projekt składa się z dwóch części: Can Tho – Hau Giang o długości ponad 37 km oraz Hau Giang – Ca Mau o długości ponad 73 km. Zakończenie budowy drogi ekspresowej planowane jest na 2025 rok.

Nhat Huy

Source: https://tienphong.vn/can-canh-quy-trinh-rua-man-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-can-tho-ca-mau-post1669320.tpo