Do 2030 roku potrzeba prawie 22 000 miliardów VND na inwestycje w port morski Thanh Hoa

Wietnamska Administracja Morska właśnie przedłożyła Ministerstwu Budownictwa szczegółowy plan zagospodarowania terenu i wód portu morskiego Thanh Hoa na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050.

Początkowe zainteresowanie szlakami transportu kontenerowego

Według statystyk Wietnamskiej Administracji Morskiej i Dróg Wodnych (Vietnam Maritime and Waterways Administration), w 2024 roku wolumen towarów przeładowywanych przez port morski Thanh Hoa osiągnie 56,27 mln ton. Z tego ładunek suchy i masowy wyniesie 36,31 mln ton (64,5%), ładunek płynny 19,7 mln ton (35,0%), a ładunek kontenerowy 0,27 mln ton (21 061 TEU).

Do 2030 roku zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny w porcie morskim Thanh Hoa wyniesie około 21 906 miliardów VND (zdjęcie ilustracyjne).

Większość towarów przewiezionych przez obszary nabrzeży Nghi Son Północnego i Południowego (wliczając SPM) osiągnęła 56,14 mln ton (co stanowi 99,8%), pozostałe 0,13 mln ton (co stanowi 0,2%) przewieziono przez obszar nabrzeża Le Mon.

Średnie tempo wzrostu przewozów towarowych w latach 2020–2024 wyniosło 12,7%. Również w tym okresie statystyki pokazują, że liczba statków wpływających i wypływających z portu morskiego Thanh Hoa wzrosła średnio o 5,6%. Średni tonaż w rejsie międzynarodowym wynosi około 10 000 ton, przy czym obserwuje się tendencję do zmniejszania się wielkości małych statków i wzrostu liczby dużych statków wpływających do portu morskiego Thanh Hoa.

Obecnie port morski Thanh Hoa przyjmuje największy statek o ładowności 320 000 ton przy nabrzeżu boi SPM, a także statki drobnicowe i masowe o ładowności do 70 000 ton (w stanie zmniejszonym). Początkowo port przyciągał trasy transportu kontenerów do i z nabrzeża Nam Nghi Son.

Do tej pory port morski Thanh Hoa posiadał 28 nabrzeży o łącznej długości 5343 m. W tym 15 nabrzeży ogólnych o długości 3341 m; 13 nabrzeży masowych, płynnych i gazowych o długości 2002 m (elektrownie cieplne, rafinerie petrochemiczne, cementownie) oraz 5 nabrzeży boi, kotwicowisk i obszarów przeładunkowych.

Publiczny kanał żeglugowy na tym obszarze obejmuje południowy kanał Nghi Son o długości 7,314 km, szerokości 150 m, wysokości dna -12,5 m (system map morskich), wspólną obrotnicę o średnicy 450 m i wysokości dna -12,5 m. Oprócz tego znajdują się kanały odgałęziające i obrotnice do międzynarodowych portów Nghi Son i Long Son oraz elektrowni cieplnych Nghi Son 1 i 2, które zostały wybudowane przez same przedsiębiorstwa.

Droga wodna rafinerii i zakładów petrochemicznych Nghi Son ma długość 6,775 km, szerokość 150 m i wysokość dna wynoszącą -14,8 m.

Kanał cementowy Nghi Son ma długość 4,8 km, szerokość 190 m i wysokość dna wynoszącą -12 m.

Droga wodna Le Mon ma długość 22,2 km, szerokość 50 m, wysokość dna waha się od -0,3 m, a na jej odcinku występuje wiele płytkich odcinków.

Infrastruktura łącząca regionalne porty morskie to głównie drogi lądowe i wodne. W szczególności system ruchu drogowego łączący port morski Thanh Hoa jest uważany za stosunkowo dobry i zasadniczo spełnia wymagania dotyczące transportu towarów do i z portu.

Dokładniej rzecz ujmując, obszary nabrzeża Nghi Son Północnego i Południowego łączą się z drogą prowincjonalną 513, która łączy się z autostradą krajową nr 1 prowadzącą do Nghe An; droga Nghi Son – Bai Tranh przebiegająca przez autostradę krajową nr 1 łączy się z drogą Ho Chi Minh.

Obszar nabrzeża Le Mon łączy się z autostradą krajową nr 1 poprzez autostradę krajową nr 47.

Tymczasem śródlądowe połączenie wodne z portami morskimi Thanh Hoa odbywa się głównie transportem rzeczno-morskim, zarejestrowanym jako VR-SB, a śródlądowy szlak wodny rzeki Ma ma poziom III-IV-DTND. Odsetek towarów przewożonych śródlądowymi drogami wodnymi stanowi około 15-20% całkowitego wolumenu towarów przeładowywanych przez port i są to głównie ładunki suche.

Do 2030 roku osiągnąć przepustowość ładunków na poziomie 86 milionów ton

Zgodnie z raportem szczegółowy plan rozwoju obszarów lądowych i wodnych portów morskich Thanh Hoa na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., zakłada, że ​​do 2030 r. port morski Thanh Hoa osiągnie wolumen przeładunku towarów wynoszący od 71,65 mln ton do 86,15 mln ton (w tym przeładunek towarów kontenerowych wynosi od 0,07 mln TEU do 0,2 mln TEU, z wyłączeniem towarów z projektów rozbudowy/nowej budowy Kompleksu Produkcyjnego Żelaza i Stali).

Jeśli chodzi o infrastrukturę, to w sumie jest tu od 20 do 24 portów, w tym 57-65 nabrzeży o łącznej długości od 11 368 m do 13 508 m (nie licząc innych portów).

Do 2050 roku regionalne porty morskie będą osiągać średnie tempo wzrostu przeładunków towarów na poziomie ok. 3,6–4,5% rocznie.

W tej fazie skoncentrujemy się na dokończeniu inwestycji w porty w południowym i północnym nabrzeżu Nghi Son (w tym na rozbudowanym północnym nabrzeżu Nghi Son), aby port morski Thanh Hoa stał się wyjątkowym portem morskim, a południowy nabrzeże Nghi Son przejęło rolę portu bramnego w regionie północno-centralnym, z regionalną i międzynarodową marką. Jednocześnie zakończymy adaptację funkcji portu Le Mon do obsługi lokalnej turystyki.

Całkowite zapotrzebowanie na grunty zgodnie z planem do 2030 r. wynosi około 379,0 ha (bez terenów pod budowę parków przemysłowych, logistyki i portów). Całkowite zapotrzebowanie na powierzchnię wód wynosi około 99 042,9 ha (wliczając inne obszary wodne objęte planem zagospodarowania, bez obiektów morskich).

Do 2030 r. zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny wyniesie ok. 21 906 mld VND, w tym zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny w publiczną infrastrukturę morską wyniesie ok. 4 511 mld VND, a zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny w portach wyniesie ok. 17 395 mld VND (uwzględniając wyłącznie porty świadczące usługi przeładunkowe).

Raport jasno wskazuje również priorytetowe projekty inwestycyjne na najbliższy czas. W szczególności, w ramach publicznej infrastruktury morskiej, inwestycje będą realizowane w infrastrukturę służącą zapewnieniu bezpieczeństwa morskiego, taką jak: kotwicowiska, schrony sztormowe, systemy monitorowania i koordynacji ruchu morskiego (VTS); inwestycje w budowę portów użyteczności publicznej, obiektów służących specjalistycznym zadaniom administracji państwowej.

Jednocześnie prowadzone będą badania mające na celu modernizację kanału Nam Nghi Son, tak aby stał się kanałem dwukierunkowym dla statków o wyporności 50 000 ton lub większej po uzyskaniu kwalifikacji, a także publicznego kanału morskiego Bac Nghi Son dla statków o wyporności 50 000 ton.

Wraz z infrastrukturą portu morskiego, inwestycjami w porty ogólne i kontenerowe w rejonie portu Nam Nghi Son, porty bezpośrednio obsługujące obiekty przemysłowe (cementownia, elektryczność, przemysł płynny/gazowy, sąsiadujące parki przemysłowe) w rejonach portowych Bac i Nam Nghi Son.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm