Co sądzisz o niedawnej rejestracji szeregu przedsiębiorstw, które mają zainwestować w projekt budowy szybkiej kolei Północ-Południe?
Pan Nguyen Viet Quang : Cieszymy się, że coraz więcej firm zgłosiło chęć udziału w projekcie kolei dużych prędkości Północ-Południe. To pozytywny sygnał, pokazujący, że środowisko biznesowe jest coraz bardziej zaangażowane i odpowiedzialne wobec kraju w nowej erze.
Czy udział tak wielu przedsiębiorstw skłania VinSpeed do rozważenia innych form rejestracji inwestycji, proszę Pana?
Od samego początku zarejestrowaliśmy się w programie bezpośrednich inwestycji prywatnych. Zgodnie z nim rząd udzielałby 80% pożyczek bez odsetek na 30 lat, a my sami organizowalibyśmy 20%. Obecnie jesteśmy zarejestrowani tylko w tym programie. Jeśli zdecydujemy się na PPP, nie będziemy mogli sami zmobilizować pozostałych 80%.
Ponadto w ciągu najbliższych 30 lat będziemy musieli płacić rządowi znacznie więcej, więc nie stać nas na spłatę odsetek. Chcemy się dołożyć, ale zasoby nie są nieograniczone.
Panie, jeśli VinSpeed zainwestuje bezpośrednio, jakie korzyści odniesie państwo i społeczeństwo?
Państwo i społeczeństwo czerpią korzyści z następujących pięciu głównych punktów:
Po pierwsze, państwo musi pożyczyć tylko 80% zamiast płacić 100% całkowitej kwoty inwestycji.
Po drugie, państwo odzyskuje 80% kapitału pożyczki po 30 latach zamiast czekać na spłatę przez 140 lat lub nawet dłużej.
Po trzecie, system zostanie uruchomiony po 5 latach, a nie po 10. To pobudzi rozwój gospodarczy kraju, zapewni dogodny transport, obniży koszty podróży i poprawi standard życia mieszkańców obszarów wzdłuż trasy.
Po czwarte, państwo nie martwi się przekroczeniami budżetu i opóźnieniami.
Po piąte, państwo zyskuje przemysł kolei dużych prędkości bez konieczności inwestowania kapitału.
Wszystkie badania potwierdzają, że bez względu na metodę inwestycji, projekt ten na pewno przyniesie stratę. Czy to prawda, panie?
Rzeczywistość pokazała, że zdecydowana większość projektów kolei dużych prędkości na całym świecie musi pogodzić się z długoterminowymi stratami i nie potrafi nawet obliczyć czasu potrzebnego na osiągnięcie zysku. Tylko linia kolejowa dużych prędkości Pekin-Szanghaj jest rentowna, ale nie mamy miliardów pasażerów rocznie jak Chiny. W przypadku kolei dużych prędkości północ-południe szacujemy straty na dziesiątki miliardów dolarów.
Czy możesz szczegółowo przeanalizować, dlaczego jest tak wiele strat?
Zgodnie ze sprawozdaniem ze wstępnego studium wykonalności zatwierdzonym przez Zgromadzenie Narodowe, szacowany średni roczny przychód (uśredniony dla pierwszych 30 lat działalności) wynosi 5,6 mld USD rocznie, z czego bezpośrednie koszty operacyjne (bez amortyzacji i odsetek) wynoszą 4,2 mld USD rocznie.
Dodatkowo, koszt inwestycji w rozbudowę przepustowości w celu osiągnięcia powyższego poziomu ruchu pasażerskiego generującego przychody wynosi 18,06 mld USD (nie wliczając początkowej całkowitej inwestycji w wysokości 61 mld USD). Zatem przepływy pieniężne z działalności projektu w ciągu 30 lat mają wynieść około 42 mld USD.
Następnie musimy płacić roczne odsetki od pożyczki w wysokości 10,51 mld dolarów, szacowanej na około 1,05 mld dolarów rocznie (przez pierwsze 10 lat działalności).
Tak więc po 30 latach łączna kwota, którą można zebrać, wyniesie 10,5 mld USD (po zapłaceniu odsetek od pożyczki w wysokości 10,51 mld USD), podczas gdy łączna kwota, którą musimy zwrócić państwu, wyniesie 49,08 mld USD, nie wliczając naszej początkowej inwestycji w wysokości 10,51 mld USD.
Ponadto średnio co 30 lat musimy inwestować w wymianę lub gruntowny remont wszystkich pociągów i sprzętu.
Jeśli będziemy musieli tak dużo zrekompensować, czy istnieje ryzyko, że VinSpeed ucieknie w połowie? Jaki plan zabezpieczenia finansowego ma firma?
Nie ma czegoś takiego jak „ucieczka” czy „porzucenie wszystkiego”. Założyciel VinSpeed – Pham Nhat Vuong – ma jasny plan pozyskania finansowania na ten cel w ciągu najbliższych 30 lat.
Pierwszym źródłem są dywidendy ze wszystkich spółek pana Vuonga w ciągu najbliższych 30 lat. Jeśli to nie wystarczy, pan Vuong sprzeda akcje swoich spółek, takich jak GSM, VinEnergo, V-Green… Jeśli to nadal nie wystarczy, będzie kontynuował sprzedaż części akcji Vingroup po kolejnych 30 latach.
Dokonaliśmy bardzo dokładnych obliczeń i jesteśmy całkowicie pewni tych planów.
Niektórzy twierdzą, że VinSpeed zarejestrował się w tym projekcie głównie po to, aby realizować projekty TOD na trasie. Czy to prawda?
Absolutnie nie. Zarejestrowaliśmy się w TOD jako część naszego dochodu, aby pokryć powyższe koszty i przyczynić się do rozwoju miejscowości, przez które przebiega linia kolejowa, zwłaszcza w prowincjach centralnych.
Jeśli skupimy się wyłącznie na rozwoju nieruchomości w tych lokalizacjach, możemy w pełni zaangażować się w pozyskiwanie ofert projektów o znacznie lepszych lokalizacjach, bez konieczności „pożyczania pretekstu” w postaci DSTDC. W rzeczywistości dworce kolejowe często znajdują się daleko od centrów prowincji i miast, które są znacznie w tyle pod względem perspektyw inwestycyjnych.
Aby okazać naszą dobrą wolę, zaproponowaliśmy Ministerstwu Budownictwa usunięcie części TOD z tego projektu.
Co myślisz, jeśli rząd wybierze formę inwestycji publicznej lub PPP, albo przypisze ją innemu inwestorowi?
Jest to bardzo ważny projekt, który może przynieść krajowi ogromne korzyści gospodarcze, dlatego też, niezależnie od tego, kto będzie inwestorem, mamy nadzieję, że rząd szybko wsparł ten projekt.
Jeśli chodzi o nas, gdybyśmy nie zostali przydzieleni, żałowalibyśmy, że nie mieliśmy możliwości zaangażowania się w projekt o tak dużym znaczeniu dla kraju. Ale z biznesowego punktu widzenia byłoby to o wiele mniej stresujące (śmiech).
Projekt Autostrady Północ-Południe został zatwierdzony przez Zgromadzenie Narodowe w listopadzie 2024 roku, a jego łączny wstępny kapitał wynosi około 1,7 miliona miliardów VND, co odpowiada 67 miliardom dolarów amerykańskich. Trasa o długości 1541 km, rozpoczynająca się na stacji Ngoc Hoi (Hanoi), a kończąca na stacji Thu Thiem (Ho Chi Minh), przebiega przez 20 prowincji i miast. Jest to jeden ze strategicznych projektów infrastrukturalnych, które mają na celu pobudzenie wzrostu gospodarczego. Projekt jest realizowany w formie inwestycji publicznej.
Wcześniej chęć uczestnictwa w inwestycji w tym projekcie wyraziło wiele przedsiębiorstw, m.in. Vinspeed (w ramach Vingroup), Thaco, Mekolor - spółka joint venture Great USA, Thang Long National Construction Company, Vietnam Railway Transport...
(Według Thanh Nien)
Source: https://vietnamnet.vn/ceo-vingroup-chung-toi-muon-duoc-cong-hien-nhung-nguon-luc-khong-phai-vo-han-2466025.html
Komentarz (0)