Jakość usług jest decydującym czynnikiem wpływającym na rozwój okolicznych autobusów.

W rozmowie z Kinh te i Do thi, magister organizacji i zarządzania transportem Nguyen Tuyen powiedział, że wysoka jakość usług jest najważniejszym czynnikiem rozwoju branży autobusowej. Jest to również uniwersalny klucz do otwarcia potencjalnego rynku dla tego cywilizowanego i nowoczesnego rodzaju transportu pasażerskiego.

Co sądzisz o roli i potencjale rozwojowym sąsiedniego autobusu?

- Autobus międzyprowincjonalny to w zasadzie międzyprowincjonalny autobus pasażerski, który działa na tej samej zasadzie co autobus zwykły. Na przykład, na trasie znajduje się wiele przystanków, obsługiwane są niektóre rodzaje podatków i opłat, a autobus jest zaprojektowany z miejscami stojącymi... W wielu dużych miastach na świecie międzyprowincjonalne autobusy pasażerskie zostały zastąpione autobusami międzyprowincjonalnymi, autobusami dalekobieżnymi i działają bardzo efektywnie, przynosząc korzyści zarówno mieszkańcom, jak i firmom transportowym. Można powiedzieć, że autobusy międzyprowincjonalne to ogólny trend w VTHK na trasach poniżej 100 km.

Sąsiedni system autobusowy nie tylko zwiększa przepustowość transportu drogowego, ale także odgrywa bardzo ważną rolę w eliminowaniu nielegalnych autobusów i dworców autobusowych. Dzięki korzystnym cenom biletów i licznym przystankom, rozwój sąsiednich autobusów naturalnie wyeliminuje inne rodzaje pojazdów. W przypadku Hanoi , Departament Transportu doradził również miastu plan stopniowego przekształcania międzyprowincjonalnych autobusów pasażerskich na dystansach poniżej 100 km w autobusy sąsiednie.

Dlaczego więc autobusy lokalne stanowią wciąż skromną część systemu transportu drogowego w Hanoi?

- Można powiedzieć, że obecne ramy polityki dla autobusów komunikacji miejskiej są kompletne i kompleksowe. Jednak ten typ VTHK nie jest atrakcyjny dla przedsiębiorstw transportowych z wielu powodów, w tym z powodu obaw o niskie przychody i marże zysku. Autobusy komunikacji miejskiej nie są dotowane, a na każdej trasie występuje silna konkurencja ze strony autobusów bez licencji, autobusów zamaskowanych i autobusów wygodnych, dlatego przedsiębiorstwa nadal zachowują dużą ostrożność w inwestowaniu i eksploatacji.

Z drugiej strony, mimo że autobusy komunikacji miejskiej funkcjonują od wielu lat, ze względu na niewielką liczbę pasażerów, niską jakość pojazdów i usług, nie przyciągnęły one pasażerów. Niewielka liczba pasażerów sprawia, że ​​firmy są mniej zdeterminowane do inwestowania w innowacje i poprawę jakości. Ta pętla stanowi główną przeszkodę uniemożliwiającą autobusom komunikacji miejskiej poprawę konkurencyjności i zwiększenie udziału w rynku.

Co więc powinien zrobić sąsiadujący system autobusowy, aby rozwijać się proporcjonalnie do swojej roli i potencjału, proszę pana?

- W rzeczywistości autobusy ogólnie, a w szczególności autobusy w pobliżu, nadal cieszą się popularnością ze względu na niskie ceny biletów i dużą liczbę przystanków, co stanowi ogromną zaletę w kontekście zwiększenia konkurencyjności. Na przykład bilet limuzyny z Hanoi do Bac Ninh kosztuje około 100 000 VND, ale bilet na autobus w pobliżu na tej samej trasie kosztuje tylko 1/3 tej ceny.

Co więcej, ludzie zawsze czują się bardziej komfortowo i bezpiecznie, podróżując autobusem, bez tylu zmartwień, co w przypadku podróży poza utartymi szlakami. Dlatego też, dopóki sąsiedni autobus będzie w stanie promować swoje atuty, poprawiać jakość usług i stawać się atrakcyjnym, może zdobyć udział w rynku. Innymi słowy, jakość usług jest kluczem do tego, aby sąsiedni autobus otworzył dla siebie duży rynek.

Jakość życia ludzi jest dziś inna i znacznie się poprawiła w porównaniu z poprzednimi latami. Jakość pojazdów i usług jest kluczowym czynnikiem decydującym o istnieniu i rozwoju wszystkich rodzajów transportu publicznego, a w szczególności autobusów miejskich. Jeśli pojazd jest czysty i estetyczny; obsługa jest na wysokim poziomie; jeśli nie ma miejsca na postój i zatrzymywanie się na drodze… to nawet jeśli cena biletu będzie nieco wyższa, ludzie i tak będą to akceptować.

W szczególności firmy transportowe muszą zrozumieć i zrozumieć gusta ludzi, aby móc proaktywnie reagować. Na przykład, w przypadku pojazdów, autobusy pokonujące dłuższe trasy muszą mieć lepsze warunki, aby sprostać potrzebom pasażerów, korzystać z pojazdów z ograniczoną liczbą miejsc stojących, zwiększać liczbę miejsc siedzących, a nawet pojazdów z miejscami siedzącymi bez miejsc stojących. W opinii wielu osób podróż autobusem może wiązać się z koniecznością stania. Przy odległościach rzędu dziesiątek kilometrów konieczność stania wywoła u nich wahanie, ale jeśli pojazd zapewni miejsca siedzące, przyciągnie więcej klientów.

Oprócz wysiłków przedsiębiorstw, jakie mechanizmy i polityki są potrzebne, aby zachęcić przedsiębiorstwa do inwestowania w sąsiadujące autobusy?

- Sąsiedni autobus jest w rzeczywistości autobusem pasażerskim, ale podlega wielu specjalnym przepisom dotyczącym autobusów, takim jak: posiadanie wielu przystanków, korzystanie z infrastruktury autobusowej, opłaty dworcowe wynoszą tylko około 15% normalnej stawki... jest więc o wiele bardziej preferencyjny.

Oczywiście, aby szeroko rozwijać się na trasach VTHK o długości poniżej 100 km, konieczne będzie dalsze wspieranie sąsiedniego typu autobusów. Wiele firm wyraziło chęć skorzystania z zachęt, takich jak: niskooprocentowane kredyty na inwestycje w pojazdy; lepsze połączenia z punktami przesiadkowymi w centrum miasta, wyższe ceny biletów... Departament Transportu Hanoi przeanalizuje te propozycje i sporządzi raporty, które właściwe organy będą mogły rozważyć i podjąć decyzję.

Wiele firm transportowych uważa, że ​​skomplikowana sytuacja nielegalnych autobusów, autobusów wahadłowych i autobusów pod przykrywką utrudni rozwój lokalnych autobusów. Co sądzisz o tym problemie?

- Pojazdy takie jak nielegalne autobusy, autobusy z ukrytym pasażerem, autobusy wahadłowe i autobusy współdzielone stwarzają obecnie wiele trudności dla sektora transportu jako całości. Aby całkowicie rozwiązać ten problem, konieczne jest podjęcie działań przez agencje zarządzające, siły funkcjonalne, ludzi i firmy transportowe.

Jak już wspomniałem, jeśli sąsiednie autobusy będą szeroko rozwinięte i będą miały dobrą ofertę, aktywnie przyczynią się do wyeliminowania nielegalnych pojazdów wykorzystywanych do przewozu osób. W rzeczywistości wszystkie wymienione powyżej typy autobusów są aktywne na dystansach do 200 km, a zwłaszcza w promieniu 100 km. Zasada rynku jest taka, że ​​tam, gdzie jest popyt, jest podaż. Ludzie chcą mieć sąsiednie autobusy, aby podróżować tanio i w wysokiej jakości, ale nie są zadowoleni, więc wiele osób decyduje się na korzystanie z pojazdów współdzielonych.

Charakter autobusów łączonych i zamaskowanych można uznać za rodzaj autobusu, ponieważ zabierają i wysadzają pasażerów na wielu przystankach, ale cena biletu jest wielokrotnie wyższa. Co więcej, czas podróży jest również dłuższy, zwłaszcza w przypadku zabierania pasażerów w mieście. Oczywiście, autobusy łączone i zamaskowane nie są wiele lepsze od autobusów pokrewnych, a jedynie lepsze pod względem jakości usług, promocji i dostępu do pasażerów. Jeśli autobusy pokrewne ulepszą swoje pojazdy, zapewnią wysoką jakość usług i dotrą do bardziej zróżnicowanej grupy pasażerów, z pewnością będą skutecznie konkurować z autobusami łączonymi i zamaskowanymi.

Mówimy o tym, aby przedsiębiorstwa transportowe wyraźnie widziały, że inwestowanie w eksploatację pobliskich autobusów, jeśli zostanie przeprowadzone prawidłowo i zapewni dobrą jakość usług, z pewnością odniesie sukces, nawet w obliczu silnej konkurencji ze strony innych rodzajów transportu.

Dziękuję bardzo!

07:25 10 listopada 2024

Source: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html