Specjalny podatek konsumpcyjny na pojazdy HEV nie powinien jeszcze wzrosnąć.

Zgodnie z projektem ustawy o specjalnym podatku konsumpcyjnym, nad którym pracuje Ministerstwo Finansów , stawki podatku wzrosną w przypadku samoładujących się hybrydowych pojazdów elektrycznych (HEV) z 9 lub mniejszą liczbą miejsc.

Specjalne ulgi podatkowe dla pojazdów PHEV i HEV przyczyniają się do zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza w dużych miastach.

Wszystkie kraje oferują ulgi podatkowe dla pojazdów PHEV i HEV

Zgodnie z obowiązującą Ustawą o specjalnym podatku konsumpcyjnym, samochody napędzane benzyną w połączeniu z energią elektryczną, w których udział benzyny nie przekracza 70% zużywanej energii, podlegają specjalnej stawce podatku konsumpcyjnego równej 70% stawki podatku stosowanej do samochodów tego samego typu wyposażonych w silniki spalinowe.

Ministerstwo Finansów uważa, że ​​powyższe przepisy zachęciły konsumentów do korzystania z pojazdów przyjaznych dla środowiska, czyli pojazdów wyposażonych zarówno w silniki benzynowe, jak i elektryczne. W normalnych warunkach pojazd porusza się głównie na silnikach elektrycznych, natomiast silnik benzynowy pełni funkcję rezerwową (gdy akumulator zasilający silnik elektryczny się wyczerpie), a emisja zanieczyszczeń do środowiska jest znacznie niższa niż w przypadku innych samochodów konwencjonalnych.

Aby jednak uniknąć pomyłki z pojazdami hybrydowymi z dwoma silnikami, które w normalnych warunkach napędzane są głównie silnikami benzynowymi (HEV), ulgi podatkowe przysługują wyłącznie pojazdom ładowanym za pomocą oddzielnego systemu ładowania elektrycznego (PHEV), a stawka podatku wynosi 70% stawki podatku stosowanej dla samochodów napędzanych benzyną. W związku z tym pojazdy HEV podlegają specjalnej stawce podatku od konsumpcji, podobnie jak pojazdy napędzane benzyną, a nie tylko 70%, jak obecnie.

Według Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA), obecnie w Wietnamie wskaźnik użytkowania pojazdów HEV i PHEV nie jest tak wysoki, jak w wielu krajach na świecie , co wpływa na zobowiązanie rządu Wietnamu do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 r., ponieważ obecny preferencyjny specjalny podatek konsumpcyjny nie jest atrakcyjny, a cena sprzedaży tych dwóch typów pojazdów jest o 10–20% wyższa niż cena pojazdów napędzanych paliwem tego samego typu.

W związku z tym VAMA zaproponowała nałożenie specjalnego podatku konsumpcyjnego na pojazdy hybrydowe (HEV) w obecnej wysokości (70% obecnej stawki dla samochodów benzynowych/dieselowych) oraz na pojazdy hybrydowe (PHEV) w wysokości 50% obecnej stawki dla samochodów benzynowych/dieselowych zamiast 70%. „Pojazdy hybrydowe (HEV) zużywają o 30-40% mniej paliwa/emisję spalin w porównaniu z samochodami spalinowymi tego samego typu, podczas gdy pojazdy hybrydowe (PHEV) oszczędzają ponad 50% w porównaniu z samochodami spalinowymi, dlatego należy zachęcać do ich stosowania” – zasugerowała VAMA.

Według pana Nguyen Ngoc Thai, członka zarządu ds. usług podatkowych i wsparcia biznesu w firmie KPMG Tax and Consulting LLC, kraje na całym świecie i w regionie stosują preferencyjne stawki podatku konsumpcyjnego dla dwóch wyżej wymienionych typów pojazdów. Na przykład Tajlandia stosuje preferencyjne stawki podatku niższe o 17–27% niż w przypadku pojazdów z silnikiem spalinowym, a Indonezja stosuje niższe stawki, wynoszące od 8% do 40%.

W rezultacie w Tajlandii całkowita sprzedaż pojazdów PHEV i HEV wzrosła o 86,58% w 2022 r.; udział rynkowy pojazdów PHEV i HEV wzrósł z 2% w 2018 r. do 15% w 2023 r. Tymczasem w Indonezji sprzedaż pojazdów energooszczędnych wzrosła o 22% rocznie.

Należy pielęgnować strumienie przychodów

Według obliczeń VAMA, jeśli specjalny podatek konsumpcyjny dla pojazdów PHEV wyniesie 50%, a dla pojazdów HEV 70% w porównaniu z pojazdami z silnikami spalinowymi, dochody budżetu państwa spadną w krótkim okresie, ale nieznacznie. W zamian Wietnam zmniejszy zużycie paliwa o ponad milion litrów rocznie, co odpowiada 27 000 miliardom VND; zmniejszy to potrzebę importu ponad 14 milionów baryłek ropy naftowej, co odpowiada 29 000 miliardom VND, zmniejszając tym samym presję na bilans handlowy Wietnamu.

Specjalne zachęty podatkowe w zakresie konsumpcji pojazdów PHEV i HEV pomagają konsumentom uzyskać dostęp do tych linii pojazdów po bardziej rozsądnej cenie, co pozwala na zmniejszenie całkowitej emisji CO2 o ponad 2,6 miliona ton CO2, przyczyniając się do osiągnięcia celu redukcji emisji dwutlenku węgla w sektorze transportu zgodnie z wytycznymi rządu; przyczynia się to również do zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza i szkodliwego wpływu na zdrowie ludzi, zwłaszcza w dużych miastach, takich jak Hanoi i Ho Chi Minh.

Wietnam, podobnie jak inne kraje na świecie, opracowuje politykę podatkową zmierzającą do redukcji podatków bezpośrednich i zwiększenia podatków pośrednich. Podatek od wartości dodanej (VAT) i specjalny podatek konsumpcyjny to podatki pośrednie (nakładane na konsumentów za pośrednictwem przedsiębiorstw), które w tej rewizji zostały skorygowane o wzrost, jak twierdzi Nguyen Van Phung, były dyrektor Departamentu Zarządzania Podatkami Dużych Przedsiębiorstw (Generalny Departament Podatkowy), który również podąża za ogólną światową tendencją równoważenia źródeł dochodów poprzez redukcję innych rodzajów podatków.

Aby zwiększyć odliczenia rodzinne, a tym samym zmniejszyć podatek dochodowy od osób fizycznych; zwiększyć dochód podlegający opodatkowaniu ze 100 milionów VND do 200 milionów VND rocznie dla gospodarstw domowych i osób fizycznych prowadzących działalność gospodarczą; wprowadzić zachęty, a tym samym pośrednio zmniejszyć podatek dochodowy od osób prawnych; aby zachęcić organizacje i osoby fizyczne do inwestowania kapitału, zwiększyć konkurencję w przyciąganiu zagranicznych inwestycji, konieczne jest zwiększenie podatków pośrednich w celu zapewnienia wystarczających dochodów na wydatki.

„Jednakże podwyżka podatków, od których towarów i o ile, musi być obliczona na podstawie zachęt inwestycyjnych i źródeł dochodów, tak aby budżet państwa mógł stabilnie i trwale zwiększać dochody. Jeśli polityka podwyżek podatków okaże się nierozsądna, budżet państwa nie tylko nie zwiększy dochodów, ale może je nawet zmniejszyć” – ostrzegł pan Phung.

Chiny wdrożyły politykę subsydiowania, zwalniając z podatku od zakupu (podatku od wartości dodanej) oraz wprowadzając politykę subsydiowania kredytów dla nabywców samochodów przyjaznych środowisku, co spowodowało, że sprzedaż pojazdów elektrycznych na rynku liczącym miliardy ludzi wzrośnie o 38% do 2023 r., a obecnie po drogach tego kraju porusza się ponad 30 milionów pojazdów elektrycznych.

Japonia wprowadziła również ulgi podatkowe dla pojazdów hybrydowych (HEV) i hybrydowych (PHEV). W rezultacie sprzedaż pojazdów hybrydowych (HEV) stanowiła 40% udziału w rynku w 2022 roku, przewyższając liczbę sprzedanych pojazdów z silnikami spalinowymi. Liczba sprzedanych pojazdów hybrydowych (PHEV) w 2022 roku osiągnęła 37 000 sztuk, czyli dwa razy więcej niż w 2021 roku.

Źródło: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html