Wizyta w terenie i 3 komunikaty od Ministra

Przyspiesz...

Wczesnym rankiem przy północnej bramie tunelu nr 3 projektu drogi ekspresowej Quang Ngai - Hoai Nhon rozbrzmiewały dźwięki maszyn wiertniczych i transportowych.

Zamiast kopania w dwóch etapach, jak dotychczas, wykonawca, Deo Ca Group, wdraża teraz trzy etapy kopania na każdym końcu tunelu, wykorzystując sam tunel jako drogę dojazdową. Liczba otworów wywierconych w etapie 1 została zmniejszona ze 170 do 90 otworów na ścianę. Podobnie, etap 2 obejmuje tylko 30 otworów na ścianę, a czas każdego cyklu kopania został skrócony do 4 godzin.

Podczas inspekcji drogi ekspresowej Quang Ngai-Hoai Nhon 5 marca minister Nguyen Van Thang zwrócił się do odpowiednich stron z prośbą o aktywny udział w doprowadzeniu projektu do końca grudnia 2025 roku, czyli 8 miesięcy przed terminem. Zdjęcie: Le Duc.

Pan Nguyen Quang Huy, zastępca dyrektora generalnego Deo Ca Group, powiedział: Tunel nr 3 został wywiercony i wykopany na długości prawie 1,3 km z całkowitej długości 3,2 km, co skróciło postęp prac o 3 miesiące i pozwoliło zachować kontrolę nad krytycznym etapem kontraktu na wiercenie i kopanie tunelu.

Projekt Quang Ngai – Hoai Nhon ma długość około 88 km (60 km przez Quang Ngai, prawie 28 km przez Binh Dinh) i jest finansowany przez Project Management Board 2, a łączna wartość inwestycji przekracza 20 400 mld VND. Postęp prac po roku wyniósł prawie 17%.

W projekty Hoai Nhon - Quy Nhon i Quy Nhon - Chi Thanh inwestuje Project Management Board 85, a ich łączna długość wynosi ponad 130 km, z czego prawie 90 km przebiega przez Binh Dinh, a ponad 42 km przez Phu Yen . Poziom inwestycji wynosi 12 000 - 14 000 miliardów VND/projekt, a postęp prac wynosi około 23%.

Projekty Chi Thanh – Van Phong i Van Phong – Nha Trang są finansowane przez Zarząd Projektów nr 7, a ich realizacja przebiega przez dwie miejscowości: Phu Yen i Khanh Hoa. Łączna wartość inwestycji wynosi ponad 22 000 miliardów VND. Do tej pory projekty osiągnęły ponad 30% zaawansowania, z czego realizacja drogi ekspresowej Van Phong – Nha Trang przekroczyła plan o 2,6%.

Autostrada Can Tho-Ca Mau ma ponad 110 km długości, a całkowita wartość inwestycji, ufundowana przez Zarząd Projektu My Thuan, wyniosła ponad 27 523 mld VND. Obecnie inwestycja jest opóźniona o 22% i 6,6%.

Rankiem 4 marca minister Nguyen Van Thang, dokonując bezpośredniej inspekcji dwóch dróg ekspresowych przez Quang Ngai i Binh Dinh, zapoznał się z działaniami budowlanymi i inicjatywami technicznymi stosowanymi przez Deo Ca i wykonawców.

W pierwszym punkcie kontrolnym od dwóch dni, podczas bezpośredniej inspekcji projektów dróg ekspresowych Quang Ngai – Hoai Nhon, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong, Van Phong – Nha Trang (4 marca) i projektów Can Tho – Hau Giang, Hau Giang – Ca Mau (6 marca), minister Nguyen Van Thang podkreślił konsekwentne stanowisko premiera, że ​​„infrastruktura drogowa musi otwierać przestrzeń do rozwoju, a postęp musi być szybszy”.

Minister potwierdził, że działania mające na celu ukończenie budowy dróg ekspresowych na początku 2025 r. będą podejmowane z najwyższą determinacją polityczną.

„Kwestia oczyszczenia terenu na trasie została zasadniczo rozwiązana, źródło materiałów wejściowych jest zapewnione, lokalne władze popierają projekt, a mieszkańcy wyrażają na to zgodę. W ten sposób trudności zostały rozwiązane. Projekt musi nabrać tempa po początkowym, trudnym etapie dotyczącym oczyszczenia terenu i źródeł materiałów…” – podkreślił minister.

Obecny na placu budowy wykonawcy Son Hai po południu 4 marca, odnotowując „inicjatywę” wykorzystania głównej trasy jako drogi publicznej, minister Nguyen Van Thang „polecił” Zarządowi Projektu 85, wykonawcom i jednostkom na trasie doprowadzenie dróg ekspresowych Hoai Nhon–Quy Nhon i Quy Nhon–Chi Thanh do końca we wrześniu 2025 r., co najmniej 3 miesiące przed planowanym terminem.

„Biorąc pod uwagę to, czego byłem świadkiem, wierzę, że projekty zostaną zrealizowane przed terminem, a drogi wkrótce będą dostępne dla ludzi, którzy będą mogli podróżować, akurat na czas, aby mogły odbyć się kongresy partyjne na wszystkich szczeblach i w całym kraju” – powiedział.

Zaraz po dokonaniu inspekcji drogi ekspresowej Van Phong - Nha Trang i wysłuchaniu raportu 7. Zarządu Projektu prowincji Khanh Hoa minister Nguyen Van Thang stwierdził, że projekt wyraźnie się zmienił i należy go przekształcić w model.

Minister zlecił nam to zadanie, ponieważ dzięki ścisłej współpracy między samorządami a jednostkami wdrażającymi drogi ekspresowe celem musi być jak najszybsze ukończenie odcinka Van Phong-Nha Trang, jednego z 12 projektów wchodzących w skład drogi ekspresowej fazy 2.

6 marca na placu budowy drogi ekspresowej Can Tho - Ca Mau zauważono, że brak piasku na nasyp stanowi główne „wyzwanie” dla projektu, ale minister Thang polecił zarządowi projektu My Thuan opracowanie rozwiązań technicznych i zorganizowanie budowy w celu ukończenia projektu w 2025 r., zgodnie z wytycznymi premiera.

Zgodził się z polityką zastąpienia metody zasypywania gruntu palami gruntowymi zbrojonymi cementem na odcinku drogi ekspresowej Quy Nhon - Chi Thanh przez Phu Yen, co skróci czas obróbki gruntu osłabionego o ponad pół roku.

Ścisła kontrola, z pewnością lepsza jakość

Na każdym punkcie kontrolnym szef sektora transportu wymaga od każdej jednostki funkcjonalnej, wykonawcy i konsultanta nadzorującego jasnego raportowania rozwiązań w zakresie kontroli jakości.

Minister Nguyen Van Thang wysłuchał raportu na temat stanu prac na drogach ekspresowych Hoai Nhon – Quy Nhon i Quy Nhon – Chi Thanh podczas kontroli terenowej w dniu 5 marca. Zdjęcie: Xuan Huy.

W rozmowie z sekretarzem partii prowincji Khanh Hoa, Nguyen Hai Ninh, minister Nguyen Van Thang powiedział: „Po wysłuchaniu raportu natychmiast poszedłem to sprawdzić. Jeśli nie będzie gładko, będziemy musieli to zrobić ponownie. W rzeczywistości są jednostki, które musiały to zrobić ponownie. Musi być tak jasno”.

Minister zapewnił, że jakość drugiego etapu drogi ekspresowej, który ma być realizowany od 2023 roku, „z pewnością będzie lepsza niż etapu pierwszego”. Warunki budowy są lepsze, jest większe doświadczenie, wykonawca ma potencjał finansowy, możliwości budowlane, nowoczesny sprzęt…

Współpracując bezpośrednio z lokalnymi liderami na każdym placu budowy autostrady, minister Nguyen Van Thang poprosił Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Kien Giang i Hau Giang o połączenie sił w celu pokonania trudności związanych z wycinką lasów naturalnych, relokacją infrastruktury technicznej i dostawą materiałów. Wkrótce w niektórych projektach zostanie wykorzystany piasek morski.

Autostrady muszą mieć wystarczającą liczbę miejsc odpoczynku, organizacja ruchu musi być „inteligentna”

Nieprzypadkowo, przed wizytą inspekcyjną na autostradzie, po południu 3 marca, minister Nguyen Van Thang przeprowadził inspekcję zarządzania i eksploatacji tunelu Hai Van. Przedstawiciel Deo Ca Group poinformował, że po rozbudowie tunelu i zastosowaniu odpowiedniej technologii, średnia prędkość w tunelu wzrosła z 40 km/h do 63 km/h w porównaniu z 2005 rokiem, a liczba wypadków drogowych znacznie spadła.

Doceniając potencjał Deo Ca w zakresie szkolenia kadr i skuteczności wdrażania technologii, minister Thang zwrócił się do zarządów projektu z prośbą, aby „po ukończeniu drogi ekspresowej zarządzano nią i obsługiwano ją z wykorzystaniem technologii, zbudowano inteligentne centrum kontroli ruchu i zapewniono wystarczającą liczbę miejsc odpoczynku”.

Na punktach kontrolnych minister Nguyen Van Thang zwrócił się do zarządów projektów z prośbą o jasne raportowanie liczby i skali miejsc odpoczynku przy autostradzie...

W południe 4 marca, składając raport Ministrowi, pan Nguyen Thanh Hoai, Dyrektor Zarządu Projektu 85, poinformował, że zorganizował 1 przystanek na projekt, zapewniając tym samym zgodność z obowiązującymi przepisami i normami.

Minister Nguyen Van Thang nie był usatysfakcjonowany, zauważył, że Rady Zarządzające Projektem i konsultanci powinni nie tylko koncentrować się na spełnianiu standardów, ale także dążyć do „przekroczenia standardów”, zapewniając mieszkańcom jak najlepsze usługi. Jeśli dana miejscowość ma mocne strony, zachęca się do jej powiększenia i upiększenia.

„Absolutnie nie możemy pozwolić na ukończenie autostrady bez miejsc postojowych. Autostrady z miejscami postojowymi ograniczą parkowanie pojazdów na poboczach, co może łatwo prowadzić do wypadków, tracić na estetyce i zanieczyszczać środowisko. Musimy gruntownie nadrobić braki projektów zrealizowanych przed 2020 rokiem. Autostrady w fazie 2, których budowa rozpocznie się w 2023 roku, muszą być budowane synchronicznie; z lepszą jakością, estetyką i technologią; po ukończeniu infrastruktury technicznej musi powstać „oprogramowanie” do inteligentnej organizacji ruchu; cała trasa będzie gotowa do 2025 roku” – stanowczo zalecił minister.

Sekretarz partii prowincji Khanh Hoa Nguyen Hai Ninh:

Zobowiązanie do oczyszczenia terenu

Władze prowincji zawsze uznawały prace związane z projektem drogi ekspresowej za kluczowe zadanie Khanh Hoa. W ostatnim czasie władze przyspieszyły prace nad rozwiązywaniem problemów technicznych na trasie, jednocześnie zobowiązując się do ścisłej współpracy z jednostkami funkcjonalnymi w celu usunięcia wszelkich trudności, stworzenia jak najlepszych warunków dla wykonawcy i przyczynienia się do ukończenia projektu przed terminem.

Wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Binh Dinh Nguyen Tu Cong Hoang:

Najpierw sprawdź teren leśny i natychmiast zakończ procedury przekazania

Obecnie droga ekspresowa Hoai Nhon – Quy Nhon nadal znajduje się na obszarze lasu naturalnego w ramach projektu XL11. Władze prowincji współpracują z jednostkami, aby jak najszybciej zgłosić problem ministerstwom, instytucjom centralnym i rządowi. Władze lokalne przejmą inicjatywę w pracach inwentaryzacyjnych, aby po otrzymaniu decyzji od właściwych organów, szybko przejąć i przekazać pozostały teren pod budowę drogi ekspresowej.

Wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Prowincji Phu Yen Le Tan Ho:

30 kwietnia przekazanie czystego terenu

Phu Yen ciężko pracuje nad całkowitym rozwiązaniem pozostałych problemów z karczowaniem terenu.

Władze prowincji nakazały jednostkom przeprowadzenie kontroli gospodarstw domowych i jednostek, które nie przekazały gruntów, nie wdrożyły w pełni mechanizmu polityki, ale nie podjęły współpracy. Po propagandzie i mobilizacji, jeśli nie nastąpią żadne zmiany, zostaną zorganizowane działania egzekucyjne, mające na celu przekazanie czystego gruntu pod autostradę do 30 kwietnia.

Podpułkownik Nguyen Van Toan, Truong Son Corporation:

80-dniowy szczyt rywalizacji

Po inspekcji przeprowadzonej przez ministra, wykonawca z Truong Son zmobilizuje 30 kolejnych pojazdów i sprzętu, aby przyspieszyć realizację projektów na drodze ekspresowej Hoai Nhon – Quy Nhon. Jednostka wskazała rok 2024 jako rok przełomu w wydajności placów budowy. W marcu tego roku Truong Son uruchomił 80 dni szczytowych emulacji, aby przyspieszyć postępy.

Najważniejsze jest szybkie usunięcie wycinki terenu i wykarczowanie naturalnych obszarów leśnych w celu utworzenia placów budowy oraz zapewnienie koordynacji źródeł materiałów.

Zastępca Dyrektora ds. Zarządzania Projektem 7 Le Quoc Dung:

Wsparcie dla wykonawców w celu przyspieszenia

Zarząd jasno zidentyfikował problemy wskazane przez Ministra. Jeśli chodzi o obsługę techniczną i ewidencję płatności, Zarząd działał proaktywnie i bardzo dobrze. Zgodnie z instrukcjami Ministra, Zarząd dokona przeglądu i naprawi wszelkie pozostałe problemy. Celem jest stworzenie jak najbardziej korzystnych warunków dla wykonawców, aby zapewnić terminowe ukończenie projektu z zachowaniem najwyższej jakości.

Xuan Huy - Cao Son - Le Duc

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-kiem-tra-thuc-dia-va-3-thong-diep-cua-bo-truong-192240308005210536.htm