Szansa dla wietnamskich stoczniowców na zdominowanie rynku wartego 200 miliardów dolarów

Wietnamski przemysł stoczniowy, dysponujący różnorodną ofertą produktów i konkurencyjnymi kosztami pracy, będzie miał wiele zalet w uczestnictwie w rynku międzynarodowym.

Rynek stoczniowy rośnie dynamicznie

W najnowszym raporcie Acumen Research and Consulting (ARC), prestiżowej jednostki specjalizującej się w badaniach rynku i doradztwie międzynarodowym, stwierdzono, że światowy rynek stoczniowy w najbliższym czasie wykazuje oznaki silnego wzrostu.

Jeśli w 2022 roku globalna wartość przemysłu stoczniowego osiągnęła 147,2 mld USD, to do 2024 roku wartość ta osiągnęła 152,58 mld USD. Prognozuje się, że do 2032 roku, po 10 latach, wartość ta wyniesie 226,9 mld USD.

Stocznia Pha Rung buduje chemikaliowiec o pojemności 13 000 DWT dla koreańskiego armatora. Zdjęcie: Ta Hai

Potwierdzając potencjał światowego rynku stoczniowego, Pan Pham Hoai Chung, Przewodniczący Rady Dyrektorów Shipbuilding Industry Corporation, powiedział, że do 2023 roku światowa flota morska uczestnicząca w transporcie ładunków będzie liczyć około 105 500 statków o pojemności 100 GT lub większej, średni wiek statków wynosi 22,2 roku, z czego 85% stanowią tankowce, masowce i kontenerowce.

Całkowity tonaż osiągnął 2,27 miliarda ton nośności. Średni wzrost globalnego tonażu floty w latach 2011-2021 wynosił 4,9% rocznie.

Wielkość światowego rynku stoczniowego w ostatnich latach znacznie wzrosła, o czym świadczy wzrost nowych zamówień na budowę statków.

Zamówienia na nowe statki na świecie stanowią 10% istniejącej floty, a ich wartość wzrosła o prawie 20% rok do roku. Odzwierciedla to trend w kierunku nowocześniejszych flot o większej pojemności i rosnącym zapotrzebowaniu na bardziej ekologiczne statki napędzane paliwem czystszym.

„Liczba nowych zamówień na budowę statków w 2023 roku wyniesie 4029 statków o nośności 237,3 mln DWT” – poinformował pan Chung.

Zmieniające się trendy i możliwości dla wietnamskiego przemysłu stoczniowego

Według pana Chunga, w latach 2024–2028 wartość rynku stoczniowego ma wzrosnąć o ok. 22,1 mld USD, ze średnią roczną stopą wzrostu wynoszącą 3,95%, a do 2030 r. ma osiągnąć ok. 195 mld USD.

Główne typy produktów światowego rynku stoczniowego nadal obejmują masowce, tankowce, kontenerowce, statki wycieczkowe, promy i inne statki specjalistyczne. Flota tankowców wzrosła o 3,4% w porównaniu z analogicznym okresem 2021 roku, masowców o 2,8%, a statków do przewozu gazów skroplonych o 5,0%.

Mając możliwość wytwarzania szerokiej gamy produktów, wietnamski przemysł stoczniowy ma wiele możliwości uczestniczenia w rozwijającym się międzynarodowym rynku stoczniowym (na zdjęciu: Stocznia Ha Long buduje statek do obsługi elektrowni wiatrowych dla holenderskiego armatora. Zdjęcie: Ta Hai).

Podczas gdy światowy przemysł stoczniowy przenosi się do Azji, budowa statków w Europie odnotowuje spadek i w 2023 r. będzie odpowiadać jedynie za 7% całkowitych zamówień na świecie, a fabryki skupiają się głównie na segmencie statków wycieczkowych, luksusowych jachtów i okrętów wojennych.

Kluczowe rynki, takie jak kontenerowce i masowce, są zdominowane przez Chiny i Koreę Południową. Otwiera to wietnamskim stoczniom możliwości uczestnictwa w segmentach rynku i produktach odpowiadających ich możliwościom.

Według zastępcy dyrektora Wietnamskiej Administracji Morskiej i Dróg Wodnych, Hoang Hong Giang, obecne zdolności produkcyjne statków w Wietnamie wynoszą około 3,5 miliona ton rocznie. Wietnamski przemysł stoczniowy zajmuje 7. miejsce na świecie, odpowiadając za 0,61% globalnego rynku stoczniowego.

Przy obecnych możliwościach Wietnam może uczestniczyć w budowie nowych zagranicznych statków o wydajności 2,7–2,8 mln ton rocznie, co do 2030 r. będzie stanowiło od 0,88% do 0,9% udziału w światowym rynku budowy statków.

Potwierdzając, że wietnamski przemysł stoczniowy ma pełen potencjał i atuty pozwalające mu uczestniczyć w rynku międzynarodowym, pan Pham Hoai Chung powiedział, że wietnamski przemysł stoczniowy zbudował większość statków towarowych, masowców, tankowców i samochodowców; wybudował szereg pomocniczych obiektów przemysłowych w celu wsparcia przemysłu stoczniowego; a także opracował technologię dla wielu statków do przewozu masowców.

Z drugiej strony, przedsiębiorstwa stoczniowe z bezpośrednimi inwestycjami zagranicznymi (FDI) w Wietnamie mają silne strony technologiczne, dobrze się rozwijają i wciąż mają potencjał do inwestowania i rozbudowy mocy produkcyjnych. Siła robocza jest młoda, wykwalifikowana, łatwa do przeszkolenia, a koszty pracy są konkurencyjne w porównaniu z innymi krajami o silnym przemyśle stoczniowym w regionie azjatyckim, takimi jak Korea, Chiny itp.

Source: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-de-dong-tau-viet-chiem-linh-thi-truong-200-ty-usd-192250317171800771.htm