Dzięki zróżnicowanemu asortymentowi produktów i konkurencyjnym kosztom pracy wietnamski przemysł stoczniowy będzie miał wiele zalet, które pozwolą mu uczestniczyć w rynku międzynarodowym.
Rynek stoczniowy przeżywa okres silnego wzrostu.
Według najnowszego raportu Acumen Research and Consulting (ARC), renomowanej międzynarodowej firmy zajmującej się badaniami rynku i doradztwem, światowy rynek budowy statków przewiduje w najbliższej przyszłości silny wzrost.
Podczas gdy globalny rynek stoczniowy w 2022 r. wyceniano na 147,2 mld dolarów, w 2024 r. wartość ta osiągnęła 152,58 mld dolarów. Przewiduje się, że do 2032 r., czyli dekadę później, osiągnie on 226,9 mld dolarów.
Stocznia Pha Rung buduje chemikaliowiec o nośności 13 000 DWT dla południowokoreańskiego armatora. Zdjęcie: Ta Hai
Potwierdzając potencjał światowego rynku stoczniowego, pan Pham Hoai Chung, przewodniczący zarządu Vietnam Shipbuilding Corporation, powiedział, że w 2023 r. światowa flota morska zajmująca się transportem ładunków składała się z około 105 500 statków o tonażu 100 GT lub większym, o średnim wieku 22,2 lat, z czego 85% stanowiły tankowce, masowce i kontenerowce.
Całkowity tonaż osiągnął 2,27 miliarda ton. Średni wzrost tonażu światowej floty w latach 2011-2021 wynosił 4,9% rocznie.
Światowy rynek budowy statków znacznie wzrósł w ostatnich latach, o czym świadczy wzrost nowych zamówień na budowę statków.
Globalne zamówienia na nowe statki stanowią 10% całkowitej istniejącej floty, a ich wartość rośnie o prawie 20% rok do roku. Odzwierciedla to trend w kierunku nowocześniejszej floty o większym tonażu oraz rosnące zapotrzebowanie na statki wykorzystujące zielone technologie i czyste paliwa.
„Liczba nowych zamówień na budowę statków w 2023 roku wyniesie 4029 jednostek o nośności 237,3 mln DWT” – poinformował pan Chung.
Trendy i możliwości dla wietnamskiego przemysłu stoczniowego.
Według pana Chunga szacuje się, że do 2024–2028 r. rynek stoczniowy wzrośnie do około 22,1 mld dolarów, ze średnią roczną stopą wzrostu na poziomie 3,95%, a do 2030 r. osiągnie wartość około 195 mld dolarów.
Główne kategorie produktów na globalnym rynku stoczniowym nadal obejmują masowce, tankowce, kontenerowce, statki wycieczkowe, promy i inne jednostki specjalistyczne. Flota tankowców wzrosła w 2021 roku o 3,4% rok do roku; masowców o 2,8%, a statków do przewozu skroplonego gazu ziemnego (LNG) o 5,0%.
Dzięki swojej zdolności do wytwarzania szerokiej gamy produktów wietnamski przemysł stoczniowy ma wiele możliwości uczestniczenia w rozwijającym się międzynarodowym rynku stoczniowym (na zdjęciu: Stocznia Ha Long buduje statek do obsługi elektrowni wiatrowych dla holenderskiego armatora. Zdjęcie: Ta Hai).
Podczas gdy światowy przemysł stoczniowy koncentruje się w Azji, w Europie obserwuje się spadek produkcji stoczniowej, która w 2023 r. odpowiadała jedynie za 7% całkowitych zamówień na świecie, a fabryki skupiają się głównie na segmencie statków wycieczkowych, luksusowych jachtów i jednostek wojskowych.
Kluczowe rynki, takie jak kontenerowce i masowce, są zdominowane przez Chiny i Koreę Południową. Otwiera to przed wietnamskim przemysłem stoczniowym możliwości uczestnictwa w segmentach rynku i wytwarzania produktów odpowiadających jego możliwościom.
Według Hoang Hong Gianga, zastępcy dyrektora Wietnamskiej Administracji Żeglugi Morskiej i Śródlądowych Dróg Wodnych, obecne zdolności produkcyjne Wietnamu w przemyśle stoczniowym wynoszą około 3,5 miliona ton rocznie. Wietnamski przemysł stoczniowy zajmuje 7. miejsce na świecie, odpowiadając za 0,61% globalnego rynku stoczniowego.
Przy obecnych możliwościach Wietnam mógłby uczestniczyć w budowie nowych statków zagranicznych o pojemności od 2,7 do 2,8 mln ton rocznie, co stanowiłoby od 0,88% do 0,9% udziału w światowym rynku budowy statków do 2030 r.
Potwierdzając, że wietnamski przemysł stoczniowy ma pełen potencjał i atuty pozwalające mu uczestniczyć w rynku międzynarodowym, pan Pham Hoai Chung powiedział, że wietnamski przemysł stoczniowy zbudował większość typów statków towarowych, masowców, tankowców i samochodowców; wybudował szereg pomocniczych obiektów przemysłowych w celu wsparcia przemysłu stoczniowego; a także opracował technologię dla niektórych typów masowców.
Z drugiej strony, wietnamskie przedsiębiorstwa stoczniowe z kapitałem zagranicznym (FDI) dysponują silnymi stronami technologicznymi, dobrze się rozwijają i wciąż mają potencjał do inwestowania i rozbudowy mocy produkcyjnych. Dysponują młodą, wykwalifikowaną siłą roboczą, którą łatwo przeszkolić, a koszty pracy są konkurencyjne w porównaniu z innymi krajami o silnym przemyśle stoczniowym w regionie azjatyckim, takimi jak Korea Południowa i Chiny.
Source: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-de-dong-tau-viet-chiem-linh-thi-truong-200-ty-usd-192250317171800771.htm
Komentarz (0)