Wyścig zielonej logistyki, rosnąca konkurencyjność wietnamskich towarów eksportowych

Wietnamskie przedsiębiorstwa logistyczne zmieniają się, aby sprostać międzynarodowemu trendowi ekologizacji - Zdjęcie: CONG TRUNG

Presja przejścia na zieloną logistykę jest ogromna.

Wyścig o zieloną transformację na wietnamskim rynku transportu i logistyki staje się coraz bardziej ekscytujący, gdyż przedsiębiorstwa zagraniczne inwestują w niego ogromne kwoty, podczas gdy przedsiębiorstwa krajowe wciąż obawiają się problemów związanych z tym trendem.

Wiele spośród największych na świecie korporacji logistycznych podjęło inicjatywę wdrożenia planu działania mającego na celu redukcję emisji gazów cieplarnianych i przejścia na zieloną energię wcześniej, niż zrobiły to kraje, które do tego przystąpiły.

Chodzi o znalezienie konkretnych rozwiązań dla zielonej logistyki, uwzględniających wykorzystanie odnawialnych źródeł energii, redukcję emisji dwutlenku węgla oraz zastosowanie zielonych modeli produkcji i zielonej logistyki.

Wiele seminariów na temat zielonej logistyki, aktualizujących trendy, którymi interesują się przedsiębiorstwa - Zdjęcie: CD

Podczas niedawnego warsztatu poświęconego zielonej logistyce, poświęconego poprawie konkurencyjności przedsiębiorstw importowo-eksportowych w delcie Mekongu, zorganizowanego przez Departament Przemysłu i Handlu miasta Can Tho, Wietnamsko-Azjatyckie Centrum Nauki i Współpracy Zero Netto (VANZA) oraz JGL Vietnam, zastępca dyrektora generalnego Vietjet , pan Do Xuan Quang, powiedział, że zielona logistyka to cały łańcuch i niezależnie od tego, jak trudna by ona nie była, nadal trzeba ją realizować, ponieważ jest to trend.

W szczególności należy skupić się na zarządzaniu zielonymi łańcuchami dostaw i ścisłym powiązaniu ich z zarządzaniem zielonymi liniami transportowymi, zielonymi magazynami, zarządzaniem zielonymi danymi logistycznymi, minimalizacją czasu transportu i dostaw...

Pan Quang zwrócił uwagę, że konieczne jest stosowanie logistyki zwrotnej w celu zwiększenia ponownego wykorzystania produktów, opakowań, materiałów, ich ponownej produkcji i odnawiania...

Gdy wszystkie te powiązania staną się „zielone”, przedsiębiorstwa będą mogły zwiększyć produkcję i wydajność operacyjną, tworząc jednocześnie zielony, zrównoważony ekosystem wokół swojej działalności.

Tymczasem zagraniczne przedsiębiorstwa ścigają się z czasem, aby przekształcić zieloną logistykę w Wietnamie. W czerwcu 2024 roku firma spedycyjna Maersk złożyła wniosek o import 12 ciężkich i lekkich ciężarówek elektrycznych, który do 2030 roku może zostać rozszerzony do ponad 100 pojazdów. Maersk planuje również instalację systemu synchronicznych stacji ładowania w Hanoi , Hajfong i Ho Chi Minh, aby skupić się na transporcie na pierwszej i środkowej mili dla kluczowych klientów Maersk.

Chociaż koszt inwestycji w fazie pilotażowej wynosi zaledwie około 3 milionów dolarów, jest to długoterminowy, strategiczny krok dla Maersk. Celem Maersk jest dotarcie do dużych klientów, zwłaszcza przedsiębiorstw z kapitałem zagranicznym w Wietnamie, którym bardzo zależy na redukcji emisji.

Koreańscy i singapurscy eksperci oraz przedsiębiorcy są zainteresowani przejściem na przyjazne dla środowiska środki transportu w Wietnamie.

Pan Sang Hoon Lee, prezes Koreańskiej Agencji Energetycznej (KEA), zalecił przejście na pojazdy elektryczne i hybrydowe w celu ograniczenia emisji dwutlenku węgla, a także wprowadzenie zielonej logistyki jako kluczowych czynników w budowaniu zrównoważonego łańcucha dostaw.

Firmy przekształcają transport drogowy na wodny, zmniejszając emisję

Zielona logistyka zwiększa możliwości eksportowe

Pan Ha Vu Son, Dyrektor Departamentu Przemysłu i Handlu miasta Can Tho, powiedział, że koszty działalności logistycznej przedsiębiorstw w delcie Mekongu stanowią około 16,8%, co stanowi 5-6% PKB. Prawidłowe rozpoznanie roli zielonej logistyki będzie miało ogromne znaczenie w procesie poprawy wydajności eksportu towarów.

Według pana Sona, całkowity obrót eksportowy Delty Mekongu wynosi 68 miliardów dolarów, co plasuje Can Tho na pierwszym miejscu pod względem obrotów eksportowych. Każdego roku Can Tho eksportuje 2,2 miliarda dolarów, z czego 30% stanowią przychody z eksportu ryżu.

W najbliższej przyszłości lotnisko Can Tho zostanie rozbudowane do poziomu lotniska międzynarodowego, obsługującego 10-15 milionów pasażerów rocznie i ponad 10 milionów ton ładunków rocznie. Zastosowanie zielonych rozwiązań logistycznych przyczyni się do maksymalizacji i efektywnego rozwoju gospodarki.

Przedsiębiorcy uważają jednak, że wyzwaniem przy wdrażaniu działań z zakresu zielonej logistyki w Wietnamie jest infrastruktura i zasoby finansowe, przy czym zdolność finansowa przedsiębiorstw jest czynnikiem wewnętrznym, który ma największy wpływ na rozwój zielonej logistyki.

Świadomość i wiedza przedsiębiorstw logistycznych, zwłaszcza małych i średnich przedsiębiorstw działających w obszarze transportu i magazynowania, na temat ekologizacji branży logistycznej jest wciąż niewystarczająca i niewystarczająca.

Według pana Do Xuan Quanga, w ramach wyścigu o zieloną transformację rząd rozważa wprowadzenie większej liczby polityk mających na celu zachęcanie i promowanie przedsiębiorstw, zwłaszcza małych i średnich, do rozwijania zielonej logistyki.

Istnieją na przykład zachęty podatkowe, które motywują i obniżają koszty przedsiębiorstw, zachęcają do korzystania z alternatywnych źródeł energii w transporcie drogowym, zachęcają do zmiany środków transportu zgodnie z modelami transportu multimodalnego, tworzą kredyty węglowe...

Czym jest transport ekologiczny?

Zdaniem ekspertów ds. logistyki, zielony transport wdrażany jest za pomocą dwóch powszechnych metod: zastępowania pojazdów z silnikami spalinowymi pojazdami elektrycznymi lub hybrydowymi oraz wykorzystywania biopaliw i paliw zrównoważonych.

Transport ekologiczny obejmuje również działania mające na celu optymalizację przepustowości i tras transportowych poprzez zastosowanie technologii, transformacji cyfrowej i sztucznej inteligencji, zwłaszcza w przypadku dostaw na ostatnim etapie dostawy.

Nawet zmiana środka transportu z drogowego na wodny i kolejowy, wprowadzona przez niektóre przedsiębiorstwa, okazała się ekonomicznie i ekologicznie wykonalna.

Na przykład firma Sapporo Vietnam Ltd. od 2020 roku zmieniła sposób transportu napojów ze swojej fabryki w Long An do konsumentów na północy kraju z drogowego na wodny. Szacuje się, że roczna emisja gazów cieplarnianych zmniejszy się o 450 ton CO₂.

Source: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-logistics-xanh-tang-suc-canh-tranh-viet-hang-xuat-khau-20240719085113803.htm