Da Nang priorytetowo traktuje badania nad dwiema miejskimi liniami kolejowymi

Miasto Da Nang priorytetowo traktuje budowę kolei miejskiej łączącej lotnisko z Hoi An. Grafika: Departament Transportu.

Trasy priorytetowe 2

Miasto Da Nang uznaje kolej miejską za trzon inteligentnej sieci transportowej. System kolei miejskiej jest synchronicznie zintegrowany z szybkimi autobusami, autobusami elektrycznymi i rowerami, łącząc porty morskie, lotniska, centra administracyjne, szkoły, szpitale...

Zgodnie z orientacją planowania kolei miejskiej, miasto połączy ważne lokalizacje, takie jak strefy wolnego handlu, centra finansowe, port morski Lien Chieu, lotniska, Hoi An, Tam Ky, Chu Lai... Dwiema priorytetowymi trasami inwestycji kolejowych są trasa łącząca międzynarodowe lotnisko Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai oraz trasa łącząca stację kolei dużych prędkości z centralną stacją kolei miejskiej.

Według zastępcy dyrektora Departamentu Budownictwa Luonga Thach Vy, orientacja planowania kolei miejskiej w Da Nang opiera się na najnowszych planach, uwzględniających przestrzeń nowego miasta Da Nang po fuzji. W związku z tym miasto planuje wybudować 16 osi kolei miejskiej o długości ponad 204 km w okresie od teraz do 2045 roku.

W miejskim systemie kolejowym priorytetowa trasa badawcza obejmuje pierwszą trasę łączącą międzynarodowe lotnisko Da Nang – Hoi An – Tam Ky – Chu Lai. Trasa ta jest podzielona na 2 etapy.

Faza 1 łącząca międzynarodowe lotnisko w Da Nang z Hoi An obejmuje linię kolejową LRT2 łączącą lotnisko w Da Nang z plażą My Khe na długości ponad 7 km oraz linię MRT2 łączącą Wietnam, Uniwersytet Koreański i obecną stację w Da Nang na długości ponad 17 km z planem inwestycyjnym na lata 2025–2030.

Faza 2 planu inwestycyjnego na okres po 2030 r. łączy Hoi An – Tam Ky – Chu Lai.

Druga linia, priorytetowo traktowana w badaniach, to linia kolejowa łącząca stację kolei dużych prędkości z centralną stacją kolei miejskiej. Celem tej linii jest zapewnienie połączenia między obszarem krajowej stacji kolei dużych prędkości a centrum miasta. Czas budowy tej linii zależy od postępu prac nad projektem krajowej kolei dużych prędkości przez miasto Da Nang.

Zdaniem pana Mario Valerio Dattoli (eksperta ds. kolei międzynarodowych) w Da Nang strategiczne rozmieszczenie nowych systemów transportowych musi uwzględniać centralne położenie lotniska i fizyczną granicę utworzoną przez rzekę Han.

Rozważając opcje połączenia obszarów podmiejskich z centrum miasta za pomocą pociągów podmiejskich lub metra, planowanie transportu miejskiego musi być kompleksowe. W szczególności musi ono uwzględniać wiele czynników, takich jak infrastruktura techniczna, prognozy popytu, wykonalność finansowa, wpływ na środowisko oraz korzyści społeczno -ekonomiczne.

Według dr. Nguyena Quoc Hiena, zastępcy dyrektora Zarządu Kolei Miejskich w Ho Chi Minh , jeśli metro ma wiele linii, ale odległości między nimi są zbyt krótkie, nie będzie ono funkcjonować. Da Nang musi zaplanować mniej linii, ale dłuższe, aby zwiększyć efektywność. Jednocześnie zespół ds. eksploatacji kolei miejskich musi zostać zrekrutowany i przeszkolony co najmniej 2-3 lata przed oddaniem do użytku.

„Musimy teraz pomyśleć o tej operacji. Bo jeśli kolej będzie skończona, ale nie będzie przyjazna i dobra, pasażerowie nie będą podróżować…” – powiedział dr Nguyen Quoc Hien.

Pasażerowie przybywają na stację Da Nang. Zdjęcie: THANH LAN

Mobilizacja 3 zasobów

Według Departamentu Budownictwa miasta Da Nang, oczekuje się, że inwestycje w budowę miejskiego systemu kolei będą pochodzić z trzech źródeł: publicznego kapitału inwestycyjnego z budżetu państwa, kapitału ODA i preferencyjnych pożyczek od zagranicznych darczyńców, kapitału od inwestorów oraz kapitału inwestycyjnego w ramach metody partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP).

Biorąc pod uwagę przewidywaną skalę inwestycji oraz analizę zalet i wad różnych źródeł kapitału inwestycyjnego, Miejska Rada Ludowa proponuje priorytetowe potraktowanie opcji pozyskiwania kapitału prywatnego. Inwestorzy będą inwestować we wszelką infrastrukturę i sprzęt niezbędny do prowadzenia działalności gospodarczej, a inwestycje te będą powiązane z rozwojem obszarów miejskich w kierunku TOD na obszarach przylegających do stacji na trasie.

Niedawno liderzy Miejskiego Komitetu Ludowego spotkali się z Deo Ca Group w sprawie propozycji tego przedsiębiorstwa, aby zainwestować w projekt kolei miejskiej Da Nang-Hoi An. Miasto ma również nadzieję, że THACO weźmie udział w projekcie kolei miejskiej łączącej lotnisko Da Nang z lotniskiem Chu Lai. Faza 1 projektu będzie realizowana od lotniska Da Nang do Hoi An.

Po połączeniu z prowincją Quang Nam, przestrzeń miejska miasta Da Nang uległa rozszerzeniu, ale miasto zmaga się również z rosnącą presją na ruch miejski. Miasto potrzebuje przełomu w rozwoju inteligentnej infrastruktury transportu publicznego.

Mając długoterminową wizję, Da Nang uważa kolej miejską za kręgosłup inteligentnej sieci transportowej łączącej śródmieście z sąsiednimi obszarami miejskimi, rozszerzającej połączenia z miastem Hue, prowincją Quang Ngai i prowincjami Central Highlands, tworząc łańcuch obszarów miejskich o charakterze gospodarczym i regionalnym.

Source: https://baodanang.vn/da-nang-uu-tien-nghien-cuu-2-tuyen-duong-sat-do-thi-3308478.html