Poprawa łączności transportowej

Jako centralny węzeł strefy ekonomicznej Wietnamu Centralnego, Da Nang potrzebuje nie tylko nowoczesnej sieci transportu śródmiejskiego, ale także stworzenia silnych arterii łączących równinę nadbrzeżną z zachodnim regionem górzystym.

Trwają prace budowlane na drodze ekspresowej Hoa Lien – Tuy Loan, której otwarcie dla ruchu planowane jest na 19 sierpnia. Zdjęcie: THANH LAN

Łącząca oś infrastrukturalna Wschód-Zachód

Po połączeniu z prowincją Quang Nam, Da Nang oferuje wiele atutów i możliwości rozwoju, zwłaszcza dzięki swojej pozycji „bramy” między Wietnamem Centralnym i Wyżyną Centralną a Morzem Wschodnim. Da Nang koncentruje swoje wysiłki na kluczowych projektach infrastrukturalnych, aby rozszerzyć swoją przestrzeń rozwojową i zniwelować lukę w logistyce, turystyce i przemyśle.

Obecnie w Da Nang znajdują się drogi krajowe i prowincjonalne, które stanowią „kręgosłup” łączący równiny z regionami górskimi, a także dalej z Wyżynami Centralnymi, Laosem i Tajlandią. Należą do nich: Autostrada Krajowa 14B, Autostrada Krajowa 14E, Autostrada Krajowa 14D, Autostrada Krajowa 14G, Autostrada Krajowa 40B, wschodnia odnoga Autostrady Ho Chi Minha oraz autostrada La Son-Tuy Loan.

Oprócz dróg krajowych będących obecnie w budowie, wiele innych dróg krajowych i wojewódzkich jest w złym stanie technicznym, co wpływa na przepustowość i stwarza ryzyko wypadków drogowych. Dlatego miasto musi przyspieszyć realizację tych kluczowych projektów transportowych.

Przykładowo projekt renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 14E, odcinka przebiegającego przez miasto Da Nang , jest kluczowym projektem łączącym morze z granicą, z całkowitą inwestycją przekraczającą 1,848 mld VND, a postępy w jego budowie są przyspieszane.

Według Zarządu Projektu nr 4 (inwestora), projekt ma łączną długość ponad 71 km i odgrywa bardzo ważną rolę, ponieważ łączy Otwartą Strefę Ekonomiczną Chu Lai i Strefę Ekonomiczną Dung Quat (Quang Ngai) z sąsiednim Laosem przez międzynarodowe przejście graniczne Nam Giang i odwrotnie. Łączy również autostradę krajową nr 1A z autostradą Ho Chi Minha prowadzącą do Wyżyny Centralnej.

Zarząd projektu współpracuje z lokalnymi władzami i odpowiednimi jednostkami w celu przyspieszenia oczyszczenia terenu; jednocześnie jednostka budowlana zmobilizowała ponad 220 pracowników, 55 inżynierów, a także sprzęt i maszyny do pracy na całej trasie.

Ponadto realizowany jest projekt renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 14B, kluczowej arterii łączącej miasto Da Nang z prowincjami Central Highlands. W szczególności modernizowany i rozszerzany do sześciu pasów jest odcinek od skrzyżowania Tuy Loan do granicy z gminą Dai Loc, a prace mają zostać przyspieszone przed porą deszczową.

Droga krajowa nr 14B jest nadal przeciążona. Zdjęcie: THANH LAN

Jednym z projektów, który również przyciąga uwagę opinii publicznej, jest projekt modernizacji drogi krajowej nr 14D. Niedawno premier wydał decyzję o przyznaniu miastu dodatkowych 500 miliardów VND na rozpoczęcie projektu.

Według doniesień projekt renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 14D ma szacowany całkowity koszt inwestycji wynoszący 4,518 mld VND; jest to droga górska klasy III, rozpoczynająca się w Ben Giang (dawniej dzielnica Nam Giang), przecinająca się z autostradą Ho Chi Minha i kończąca się przy międzynarodowej bramie granicznej Nam Giang, łączącej z Laosem, o całkowitej długości około 74,4 km.

Droga krajowa nr 14D odgrywa szczególnie ważną rolę w strategii rozwoju społeczno-gospodarczego strefy ekonomicznej Centralnego Wietnamu, łącząc ją z północno-wschodnią Tajlandią i południowym Laosem, i stanowi jedyną drogę do regionu wysokogórskiego i zachodniej granicy.

Ponadto w mieście znajduje się wiele autostrad krajowych, w które trzeba wkrótce zainwestować, które trzeba będzie zmodernizować i rozbudować. Jednym z takich odcinków jest autostrada krajowa nr 40B o długości ponad 209 km, zaczynająca się od nadmorskiej drogi Tam Thanh do Tu Mo Rong i Ngoc Hoi (Quang Ngai).

Ponadto, droga krajowa nr 14G o długości 66 km, łącząca dawną dzielnicę Hoa Vang z dawną dzielnicą Dong Giang, jest drogą klasy IV, dwupasmową i o szerokości przekroju 7,5 m. Ostatnio Wietnamska Administracja Dróg zainwestowała tylko w 4 mosty, aby wyeliminować niebezpieczne mosty zalane w porze deszczowej, i zmodernizowała 5 km nawierzchni drogi wzdłuż tej trasy, więc wkrótce konieczne będą dalsze inwestycje…

Obecnie jednym z projektów, którego otwarcie głównej trasy zaplanowano na 19 sierpnia, jest nowy projekt Hoa Lien - Tuy Loan Expressway, z całkowitą inwestycją przekraczającą 2,100 miliardów VND, w ramach którego trwają prace nad ostatecznym wykończeniem ostatnich pozostałych elementów…

Transport będzie siłą napędową rozwoju.

Oprócz priorytetowego traktowania rozbudowy i rozwoju tras transportowych dla przewozu dużych ładunków wzdłuż korytarza łączącego wschód z zachodem, miasto w niedalekiej przyszłości zamierza również rozszerzyć połączenia z trasami północ-południe.

Stworzy to kluczową regionalną sieć transportową łączącą równiny z obszarami górskimi, płynnie łącząc Otwartą Strefę Ekonomiczną Chu Lai, Park Technologiczny, Park Przemysłowy Hoa Khanh, Park Przemysłowy Hoa Cam itp. z Międzynarodową Strefą Ekonomiczną Nam Giang Border Gate i regionem Central Highlands. Plany miasta zakładają różne opcje rozwoju infrastruktury transportowej, mające na celu rozwiązanie problemów związanych z wąskimi gardłami i promowanie rozwoju społeczno-gospodarczego w nadchodzącym okresie.

Budowa drogi krajowej nr 14E, odcinek przebiegający przez gminę Hiep Duc. Zdjęcie: THANH LAN

W projekcie raportu politycznego Komitetu Wykonawczego Miejskiego Komitetu Partii, XXII kadencji, przedstawionym XXIII Zjazdowi Partii na kadencję 2025-2030, jednym z siedmiu przedstawionych zadań i rozwiązań jest efektywne wdrożenie planowania i rozwój harmonijnej przestrzeni społeczno-ekonomicznej między obszarami miejskimi, wiejskimi i górskimi. Miasto priorytetowo traktuje ukończenie i modernizację kluczowych sieci drogowych łączących regiony wschodnie i zachodnie, łącząc centrum Da Nang z dzielnicami i gminami, zwłaszcza na obszarach górskich.

Da Nang będzie również koordynować propozycję inwestycji w drogę ekspresową Da Nang – Thanh My – Ngoc Hoi – Bo Y oraz rozbudowę wschodniego odcinka drogi ekspresowej Północ-Południe od La Son do Hoa Lien.

Ponadto Da Nang promuje realizację kilku linii kolei miejskiej (modele LRT i MRT) łączących Hoi An Dong, Quang Phu, Chu Lai itp.

Jednocześnie planowane są inwestycje w rozwój synchronicznej i nowoczesnej infrastruktury, efektywnie wykorzystującej zasoby, aby przyspieszyć realizację kluczowych projektów w latach 2025–2030. Obejmują one m.in.: przekształcenie portu Lien Chieu w międzynarodowy port przesiadkowy; zwiększenie przepustowości Międzynarodowego Portu Lotniczego Da Nang i dostosowanie portu lotniczego Chu Lai do standardów międzynarodowych; pogłębienie rzek Co Co i Truong Giang; oraz budowę linii kolejowej łączącej port Lien Chieu z tym miastem.

Jeśli te rozwiązania zostaną wdrożone synchronicznie, Da Nang stworzy solidną, dwukierunkową sieć transportową: od równiny nadmorskiej po górzyste Wyżyny Centralne i odwrotnie, ściśle łącząc rozwój społeczno-gospodarczy całego regionu. Jest to zarówno kwestia infrastrukturalna, jak i klucz do wykorzystania przez Da Nang roli regionalnego centrum, osiągnięcia przełomowego rozwoju przy jednoczesnym zapewnieniu strategicznego bezpieczeństwa w regionie Centralnym i Wyżynie Centralnej.

Źródło: https://baodanang.vn/day-manh-ket-noi-giao-thong-3299320.html