Promocja wykorzystania biopaliw wpisuje się w ten trend.

Uważa się to za ważny krok na drodze do redukcji emisji i realizacji zobowiązania do osiągnięcia neutralności węglowej do 2050 r. Reporter SGGP przeprowadził wywiad z dr. Dao Duy Anh, zastępcą dyrektora Departamentu Innowacji – Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu (jednostki wyznaczonej przez Ministra Przemysłu i Handlu do kierowania badaniami, proponowania planu działania i polityki w zakresie wdrażania benzyny E10 w najbliższym czasie).

REPORTER: Dlaczego Ministerstwo Przemysłu i Handlu podjęło decyzję o przejściu na benzynę E10 i jaka jest konkretna mapa drogowa wdrożenia tej zmiany, proszę pana?

Pan DAO DUY ANH: Od 2012 roku Premier wydał decyzję nr 53/2012/QD-TTg w sprawie opracowania planu działania dotyczącego stosowania proporcji mieszania biopaliw z paliwami tradycyjnymi. Badania wykazały, że podczas mieszania biopaliw (etanolu) z benzyną mineralną, zawartość głównych gazów cieplarnianych (CO2, N2O, CH4) w emisjach pojazdów gwałtownie spada w zależności od proporcji mieszania etanolu z benzyną mineralną. W związku z tym Ministerstwo Przemysłu i Handlu opracowuje plan działania, który ma zastąpić plan działania określony w decyzji 53/2012/QD-TTg. Planowane jest mieszanie i dostarczanie benzyny E10 w całym kraju od 1 stycznia 2026 roku. Obecnie Wietnamska Narodowa Grupa Naftowa ( Petrolimex ) planuje pilotażowe mieszanie i dostarczanie benzyny E10 w Ho Chi Minh City od 1 sierpnia 2025 roku.

Ale ważne jest, jak wygląda zaopatrzenie w benzynę E10? Obecnie, nawet z benzyną E5, fabryki te borykają się z wieloma trudnościami w zakresie paliwa i nie są w stanie konkurować z importowanymi towarami?

Obecnie w całym kraju działa 6 fabryk etanolu, w które zainwestowano i które wybudowano, o łącznej wydajności około 500 000 ^m3 /rok. Jednak z wielu obiektywnych i subiektywnych powodów, w tym powolnego zużycia paliwa etanolowego (E100), co sprawia, że produkcja jest nieefektywna, tylko 2 z 6 fabryk nadal działa z wydajnością dostarczającą na rynek około 100 000 ^m3 /rok. Gdy zapotrzebowanie na zużycie E100 wzrośnie zgodnie ze wspomnianą mapą drogową stosowania E10, ilość potrzebnego E100 wyniesie około 1,2-1,5 mln ^m3 . W pierwszym etapie będziemy polegać głównie na źródłach importowanych. Następnie będziemy stopniowo poprawiać naszą samowystarczalność poprzez odbudowę fabryk etanolu. Następnie będziemy rozwijać nowe fabryki.

!2c.jpg — Stacja benzynowa w Ho Chi Minh City przygotowuje benzynę E10 do próbnej sprzedaży od 1 sierpnia.

Jakie zatem warunki muszą zostać spełnione, aby krajowy etanol mógł konkurować z tanim importowanym etanolem?

Aby krajowe produkty etanolowe mogły konkurować z importowanymi, potrzebujemy skoordynowanej polityki, obejmującej mechanizmy wsparcia, wspierające rozwój krajowej produkcji, wykorzystanie nowoczesnych technologii, wysokowydajnego sprzętu, procesów produkcyjnych i efektywne zarządzanie przedsiębiorstwami w celu obniżenia kosztów produkcji. Aby skutecznie wdrożyć plan zgodnie z oczekiwaną mapą drogową, wymagany jest udział całego systemu politycznego , przedsiębiorstw i konsumentów. W szczególności należy jednocześnie rozwiązać „wąskie gardła” związane z mechanizmami, polityką, infrastrukturą magazynowania, mieszania, transportu, dystrybucji oraz działaniami komunikacyjnymi mającymi na celu podnoszenie świadomości i dostarczanie rzetelnych informacji na temat biopaliw.

Czy przejście na benzynę E10 spowoduje wzrost cen benzyny ze względu na wyższe koszty mieszania i transportu?

Zwiększenie udziału etanolu w mieszance z benzyną mineralną dodatkowo zmniejszy ilość gazów cieplarnianych emitowanych przez pojazdy. W ostatnich latach cena etanolu zawsze była niższa niż cena benzyny mineralnej. Dlatego też, po zmieszaniu z etanolem, nie spowoduje to wzrostu kosztów paliwa. Ta różnica w cenie może zrekompensować koszty mieszania i dystrybucji biopaliwa.

Po prawie 10 latach użytkowania benzyna E5 nadal jest podejrzewana o uszkadzanie silników i większe zużycie paliwa. Jakie plany ma Ministerstwo Przemysłu i Handlu, aby radykalnie zmienić to postrzeganie, przechodząc na benzynę E10?

„Podejrzenie”, że benzyna E5 uszkadza silniki, jest bezpodstawną spekulacją. W rzeczywistości, w Wietnamie benzyna E5 RON92 była testowana pilotażowo, a następnie szeroko stosowana w całym kraju od 2014 roku, bez żadnych informacji od konsumentów na temat negatywnego wpływu na osiągi lub żywotność silnika (raporty Petrolimex, Saigon Petro...). Na świecie biopaliwa są stosowane w USA, Brazylii, Europie... od lat 70. ubiegłego wieku. Raporty pokazują również, że nie ma dowodów na negatywny wpływ benzyny z dodatkiem etanolu na silniki.

Czy jeśli stosowanie benzyny E10 stanie się obowiązkowe, ludzie nadal będą mogli wybierać benzynę RON95?

Biorąc pod uwagę korzyści płynące z ochrony środowiska, badań technicznych i praktycznego zastosowania na przestrzeni lat w Wietnamie i na całym świecie, nie ma podstaw, by twierdzić, że benzyna z dodatkiem etanolu ma negatywny wpływ na osiągi i żywotność silnika. Dlatego promowanie stosowania biopaliw jest zgodne z orientacją rozwojową kraju i światowymi trendami. Od menedżerów, przez przedsiębiorstwa, po całe społeczeństwo, wszyscy widzą, że aby oczyścić środowisko, konieczne jest przekształcenie wszystkich paliw transportowych w biopaliwo E10, eliminując stosowanie benzyny mineralnej.

Wykonane przez VAN PHUC

Źródło: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html