Konsumenci obawiają się, że biopaliwo może wpływać na silniki pojazdów. Na zdjęciu: stacja benzynowa w Hanoi sprzedaje biopaliwo – zdjęcie: NGOC AN
Zdaniem pana Do Van Tuana – przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Biopaliw, należy jasno zrozumieć prawdziwą naturę biopaliwa jako rodzaju benzyny zmieszanej z określoną proporcją biopaliwa, takiego jak etanol (E100) z benzyną mineralną.
Na przykład biopaliwo E10 to mieszanka 10% paliwa E100 i 90% tradycyjnej benzyny mineralnej, która może mieć postać benzyny RON92, RON95 lub RON97.
Biopaliwo musi spełniać normy
Jakość biopaliwa została „zagwarantowana” przez wietnamskie normy krajowe dotyczące benzyny, oleju napędowego i biopaliw, wydane przez Ministerstwo Nauki i Technologii w 2023 r.
W tym przypadku benzynę E5 uważa się za mieszankę benzyny bezołowiowej i etanolu paliwowego, o zawartości etanolu wynoszącej 4-5% objętości; benzynę E10 natomiast uważa się za mieszankę benzyny bezołowiowej i etanolu paliwowego o zawartości 9-10%.
Wietnamskie normy krajowe dotyczące biopaliw wyraźnie określają podstawowe specyfikacje techniczne i odpowiednie metody testowania benzyny E10, w tym liczbę oktanową (RON) – co oznacza, że bazową benzyną używaną do mieszania jest benzyna mineralna, a jej liczba oktanowa nie może być niższa niż RON92, RON95 i RON97.
Zawartość ołowiu spełnia odpowiednie normy TCVN, zawartość siarki, benzenu, węglowodorów aromatycznych, olefin, etanolu, metali musi spełniać odpowiednie normy...
„Wszystkie biopaliwa E5 lub E10 muszą spełniać normy wietnamskie i równoważne, aby mogły być wprowadzane do obrotu. W rzeczywistości biopaliwa są z powodzeniem stosowane w wielu krajach, takich jak Ameryka Północna i Południowa, Europa, Indie, Bliski Wschód i Filipiny” – podkreślił pan Tuan.
Tymczasem pan Dang Thanh Tung, kierownik działu zarządzania towarami w PVOIL Dinh Vu – jednostce zajmującej się mieszaniem i magazynowaniem benzyny dla PVOIL – powiedział, że mieszanie biopaliwa E5 w przeszłości i E10 obecnie odbywa się całkowicie automatycznie w zbiornikach.
Przed wprowadzeniem do obrotu, produkty będą pobierane w partiach i poddawane testom jakości przez Narodowy Komitet ds. Norm i Jakości (Ministerstwo Nauki i Technologii). „Dopiero gdy produkty spełnią kryteria dotyczące liczby oktanowej, zawartości ołowiu i innych substancji… zostaną wprowadzone do obrotu” – zapewnił pan Tung.
Według pana Tunga, przedsiębiorstwo zainwestowało w laboratorium testowe, które spełnia normy ISO/IEC 17025:2017, a jego funkcje testowe odpowiadają funkcjom laboratorium testowego. Inwestycja w to laboratorium testowe ma na celu zapewnienie jakości benzyny i oleju, które są regularnie wprowadzane na rynek.
„Na przykład w przypadku biopaliwa E10, od czasu pilotażowego wdrożenia w Hanoi i Hai Phong, PVOIL pobierał próbki co 5 dni, sprawdzając takie wskaźniki, jak zawartość etanolu, zawartość wody, sprawdzając wygląd i stopień rozwarstwienia, aby określić, czy po zmieszaniu benzyna tworzy warstwy…” – powiedział pan Tung.
Należy skonsultować się z producentem
Dr Pham Huu Tuyen z Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Samobieżnymi (Wydział Inżynierii Mechanicznej, Uniwersytet Nauki i Technologii w Hanoi) wskazał w wynikach swoich badań, że w przypadku stosowania biopaliwa E5 lub E10 parametry techniczne pojazdu ulegają poprawie i dorównują parametrom tradycyjnej benzyny mineralnej.
Według pana Tuyena, benzyny E5 i E10 mają bardzo ważny parametr, jakim jest liczba oktanowa (RON). Dlatego podczas użytkowania pojazdu należy zwrócić uwagę na zalecenia producenta dotyczące stosowania benzyny RON95 lub RON97, aby dopasować ją do silnika pojazdu. Wcześniej dostępna była tylko benzyna E5 zmieszana z RON92, a RON92 nie nadawała się do wielu modeli pojazdów wymagających RON95.
„Dlatego konieczne jest dobranie odpowiedniego indeksu RON dla każdej linii pojazdów. Badania pokazują, że po zmieszaniu bioetanolu z RON95 i RON97 i zastosowaniu go w pojazdach, parametry techniczne i możliwości przyspieszania są równoważne i nie różnią się od benzyny mineralnej. Jednocześnie składniki emisji, takie jak HC i CO2, ulegają znacznemu zmniejszeniu” – powiedział pan Tuyen.
Według pana Tuyena skład biopaliwa będzie zawierał wiele różnych wskaźników, w zależności od rodzaju benzyny zmieszanej z E100. Na przykład benzyna E5RON92 to mieszanka 5% etanolu z benzyną mineralną RON92; E10RON95-3 to mieszanka 10% etanolu z benzyną mineralną RON95 poziomu 3.
Podobnie, etanol można mieszać z różnymi rodzajami benzyny, spełniającymi różne normy emisji spalin Euro. Dlatego użytkownicy pojazdów powinni zwracać uwagę na zalecenia producenta, aby wybrać odpowiedni rodzaj benzyny do swojego pojazdu, spełniający normy emisji spalin.
Jednak niektórzy eksperci stwierdzili również, że należy zwrócić uwagę na zdolność biopaliwa do „absorpcji wody”, zwłaszcza w przypadku starszych i rzadko użytkowanych pojazdów. Odnosząc się do tej kwestii, pan Tuyen powiedział, że na rynku dostępnych jest wiele modeli samochodów, dlatego konieczna jest dokładna konsultacja z producentem w celu odpowiedniej wymiany i konserwacji modelu samochodu po przejściu na biopaliwo.
„Każdy pojazd ma instrukcję dotyczącą sposobu użycia benzyny odpowiedniej dla danego modelu pojazdu. Konsumenci powinni uważnie przeczytać te informacje i zapoznać się z zaleceniami producenta” – zalecił pan Tuyen.
Dr Dao Duy Anh, zastępca dyrektora Departamentu Innowacji – Zielonej Transformacji i Promocji Przemysłu (Ministerstwo Przemysłu i Handlu), potwierdził również, że badania przeprowadzone w USA pokazują, że samochody luksusowe wykorzystują benzynę RON95, RON97, co oznacza, że liczba oktanowa wynosi do 95, 97, podczas gdy etanol ma liczbę oktanową od 107 do 110, więc po zmieszaniu wszystkie samochody luksusowe działają dobrze.
„Dlatego mieszanie etanolu z różnymi rodzajami benzyny mineralnej w pełni zaspokoi potrzeby użytkowników pojazdów w zakresie zużycia paliwa i zapewni kompatybilność z typami pojazdów” – zapewnił pan Duy Anh.
Musi spełniać normy emisji spalin obowiązujące dla motocykli.
Według Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Motocykli (VAMM), do którego należy 5 producentów motocykli zrzeszonych w Stowarzyszeniu – Honda, Yamaha, Piaggio, SYM, Suzuki – wszystkie modele są kompatybilne i technicznie niezmienione przy stosowaniu biopaliwa.
Z Suzuki kompatybilny jest większość modeli, z wyjątkiem takich jak Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, UA 125, GD110. Dlatego VAMM popiera rozszerzenie stosowania biopaliwa E10, ale produkt musi spełniać normy emisji spalin danego pojazdu.
Od 2017 roku nowo produkowane, montowane i importowane motocykle dwukołowe muszą spełniać normy emisji spalin poziomu 3, a od 1 lipca 2026 roku – normy emisji spalin poziomu 4. W związku z tym VAMM proponuje mieszanie benzyny E10 z normami zgodnymi z planem norm emisji spalin dla motocykli, aby zapewnić wydajność eksploatacyjną pojazdu.
Źródło: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-chat-luong-xang-da-duoc-bao-chung-20250828232024697.htm
Komentarz (0)