Propozycja umożliwienia statkom VR-SI pływania wzdłuż wybrzeża estuarium Tieu.

Wietnamski Zarząd Dróg Wodnych Śródlądowych zaproponował Ministerstwu Transportu zezwolenie statkom żeglugi śródlądowej o klasyfikacji VR-SI na pływanie na trasie Tieu Gate i port morski Cai Mep – Thi Vai.

Jeśli ta propozycja zostanie zatwierdzona, dystans ten skróci się o ponad 40 km, czas podróży pociągiem skróci się o ponad 6 godzin, a ładowność kontenerowców wzrośnie o jedną klasę.

Według wyliczeń biznesowych opcja ta pozwoli na obniżenie kosztów logistyki wodnej o około 20% w porównaniu do tras tradycyjnych.

Wietnamski Zarząd Dróg Wodnych Śródlądowych zaproponował zezwolenie statkom VR-SI na żeglugę wzdłuż wybrzeża estuarium Tiểu – Cái Mép – portu morskiego Thị Vải w celu ograniczenia czasu i kosztów logistycznych (ilustracja).

W regionie północnym Departament zaproponował również zezwolenie statkom VR-SI na pływanie wzdłuż trasy przybrzeżnej, od estuarium Van Uc do portu Lach Huyen, w celu zastąpienia tradycyjnej trasy transportowej biegnącej przez rzeki i kanały w mieście Hai Phong , której funkcjonowanie jest utrudnione ze względu na ograniczenia prześwitu mostów.

Dzięki opcji żeglugi przybrzeżnej VR-SI, dystans zostanie skrócony o około 30 km, a czas podróży o około 4-5 godzin, co zwiększy przepustowość operacyjną i umożliwi załadunek dodatkowej warstwy kontenerów. To zredukuje koszty logistyki śródlądowej o około 20% w porównaniu z tradycyjnymi trasami.

Wietnamska Administracja Dróg Wodnych Śródlądowych również odniosła się do polityki promującej śródlądowy transport wodny i zaleciła Ministerstwu Transportu skupienie się na wdrażaniu rozwiązań mających na celu modernizację usług, procedur, podatków i opłat oraz ograniczenie i uproszczenie procedur administracyjnych w celu wsparcia przedsiębiorstw zajmujących się śródlądowym transportem wodnym między Wietnamem a Kambodżą.

Jednocześnie zasugerowano, aby władze lokalne zajęły się istniejącymi problemami i przeszkodami dotyczącymi procedur celnych, kontroli celnej, kwarantanny roślin oraz godzin pracy na międzynarodowych przejściach granicznych drogą wodną. W rezultacie przepustowość kontenerów na tej trasie wzrosła średnio o 20% rocznie.

Wynik ten przyczynił się do znacznego wzrostu wolumenu przewozów ładunków drogą śródlądową, który w pierwszych siedmiu miesiącach 2024 r. osiągnął 315,7 mln ton, co oznacza wzrost o 12,6% w porównaniu z analogicznym okresem w 2023 r.

Dokładniej rzecz ujmując, transport kontenerów drogą wodną na Korytarzu 1, trasie Hai Phong - Bac Ninh , osiągnął 35 rejsów tygodniowo, co stanowi liczbę ponad dziesięciokrotnie większą niż w 2018 r., czyli w pierwszym roku otwarcia tej trasy. Korytarz 2, trasa Quang Ninh - Hai Phong - Ninh Binh, na której transport kontenerów rozpoczął się w 2024 r., obecnie oferuje 4 rejsy tygodniowo przy wykorzystaniu barek o pojemności 36 TEU.

Source: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cho-phep-tau-vr-si-chay-ven-bien-cua-tieu-cang-bien-cai-mep-192240812154322488.htm