Propozycja planu organizacji ruchu przez most Nhon Trach łączący Ho Chi Minh z Dong Nai

Zarząd Projektu My Thuan zaproponował plan organizacji ruchu na moście Nhon Trach łączącym Ho Chi Minh z Dong Nai. Zdjęcie: Pham Tung

W raporcie Zarząd Projektu My Thuan stwierdził, że ze względu na różnicę w skali drogi między Projektem Komponentowym 1A a pozostałymi projektami składowymi Obwodnicy 3 – Ho Chi Minh City, a także ze względu na różnicę w czasie realizacji (Projekt Komponentowy 1A rozpoczął się w 2022 r., a zakończył w 2025 r., pozostałe projekty składowe rozpoczęły się w 2023 r., a zakończyły w 2026 r.) oraz ze względu na podział zakresu inwestycji, Projekt Komponentowy 1A nie może być eksploatowany w skali drogi ekspresowej. W związku z tym, po konsultacjach z właściwymi organami, Zarząd Projektu My Thuan zaproponował podział planu eksploatacji Projektu Komponentowego 1A na etapy.

W szczególności, faza 1, od momentu oddania do użytku Projektu Składowego 1A do momentu ukończenia i oddania do użytku projektów składowych 1 i 3; przewidywany okres eksploatacji to okres od sierpnia 2025 r. do grudnia 2026 r., z uwzględnieniem skali normalnej eksploatacji dróg miejskich. Faza 2, od momentu ukończenia i oddania do użytku projektów składowych 1 i 3; przewidywany okres eksploatacji to okres od grudnia 2026 r., z uwzględnieniem skali eksploatacji autostrad.

Jeśli chodzi o plan organizacji ruchu, w fazie 1 plan eksploatacji przewiduje wyłącznie eksploatację odcinka drogi wojewódzkiej 25B do drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay jako drogi miejskiej, wyłącznie dla pojazdów mechanicznych (samochodów i motocykli 2-3-kołowych).

Po stronie Dong Nai należy zorganizować 1 pas ruchu dla samochodów i 1 pas ruchu mieszanego od drogi wojewódzkiej 25B do ulicy Ly Tu Trong, bez możliwości przekraczania mostu Nhon Trach. Przejazd kolejowy na 3 istniejących przejazdach kolejowych (drogi wojewódzkie 25B, 769 i ulica Ly Tu Trong). Zorganizować ruch za pomocą systemu znaków drogowych połączonych z sygnalizacją świetlną; zapewnić tymczasowy ruch na 3 skrzyżowaniach z istniejącymi przejazdami kolejowymi; zorganizować tymczasowy dojazd z głównej trasy projektu Komponentu 1A do drogi „bocznej” wiaduktów na drogach wojewódzkich 25B, 769 i ulicy Ly Tu Trong, aby przywrócić ruch na przejazdach kolejowych, gdy wiadukty nie zostaną ukończone.

Po stronie Ho Chi Minh należy zorganizować ruch samochodów od mostu Nhon Trach na głównej trasie projektu składowego 1, a następnie zawrócić do odgałęzień A, D, E i połączyć się z drogą ekspresową Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay (z wyjątkiem ciężarówek i przyczep przewożących kontenery, ponieważ promień skrętu nie jest gwarantowany).

W fazie 2 ruch będzie zorganizowany na całej długości drogi ekspresowej (pojazdy samochodowe będą poruszać się po głównej części czteropasmowej drogi, a pojazdy mieszane – po drodze równoległej). Most Nhon Trach będzie obsługiwał ruch mieszany (przekrój będzie podzielony na 2 pasy ruchu dla samochodów i 2 pasy ruchu dla pojazdów mieszanych, z pasem dzielącym pas ruchu dla samochodów i pas ruchu dla pojazdów mieszanych).

Według Zarządu Projektu My Thuan, w przypadku Projektu Komponentowego 1A, postęp prac budowlanych przekroczył 95% całkowitej wartości kontraktu. Inwestor i wykonawca dążą do ukończenia całego projektu w czerwcu 2025 roku.

Pham Tung

Source: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/de-xuat-phuong-an-to-chuc-giao-thong-qua-cau-nhon-trach-noi-thanh-pho-ho-chi-minh-voi-dong-nai-d5a043b/

Komentarz (0)