Propozycja pobierania opłat za przejazd autostradami finansowanymi ze środków państwa. Jakie będą konkretne poziomy opłat?

Projekt dekretu został opracowany przez Wietnamską Administrację Drogową w celu wdrożenia Ustawy drogowej, która niedawno została uchwalona przez Zgromadzenie Narodowe i wchodzi w życie 1 stycznia 2025 r. Ustawa drogowa stanowi, że na drogach ekspresowych wybudowanych przez państwo będą pobierane opłaty za przejazd.

W związku z tym departament zaproponował konkretne opłaty za każdą trasę, przy czym najniższa wynosiła 900 VND/km, a najwyższa 6000 VND/km, w zależności od grupy, rodzaju pojazdu i trasy.

Departament Dróg opracowuje dekret, w którym zaproponowane zostaną stawki opłat za przejazd autostradami finansowanymi ze środków państwowych.

Za przejazd drogami ekspresowymi będą pobierane opłaty, gdy zostaną spełnione trzy warunki: projekty dróg ekspresowych będą projektowane i realizowane zgodnie z normami technicznymi i przepisami obowiązującymi dla dróg ekspresowych; budowa zostanie ukończona, a użytkowanie i użytkowanie zostaną przeprowadzone zgodnie z przepisami; punkty poboru opłat, systemy oprogramowania i sprzęt będą ukończone w celu zapewnienia funkcjonowania dróg i poboru opłat.

W przypadku dróg ekspresowych oddanych do użytku przed 1 stycznia 2025 r., które nie spełniają norm i przepisów dotyczących dróg ekspresowych, pobór opłat zostanie wprowadzony po zakończeniu budowy i instalacji punktów poboru opłat.

Wietnamska Administracja Dróg stwierdziła również, że ustalony poziom opłat musi być rozsądny i zgodny z poziomem opłat za korzystanie z dróg i autostrad inwestowanych w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Jednocześnie poziom opłat, który pozwala użytkownikom dróg dzielić się korzyściami z państwem, jest niższy niż korzyści, jakie otrzymują użytkownicy dróg.

Na tej podstawie agencja projektowa zaproponowała stawki opłat za przejazd drogami ekspresowymi, które są budowane synchronicznie, zgodnie z następującymi standardami: Najniższa stawka opłaty za przejazd obowiązuje na drogach ekspresowych o czterech pasach ruchu: 1300 VND/km, a najwyższa – 5200 VND/km; najniższa stawka opłaty za przejazd obowiązuje na drogach ekspresowych o czterech lub więcej pasach ruchu: 1500 VND/km, a najwyższa – 6000 VND/km.

Stawki opłat za przejazd ukończonymi drogami ekspresowymi.

W przypadku dróg ekspresowych oddanych do użytku przed 1 stycznia 2025 r., które nie spełniają określonych norm (brak miejsc postojowych, dróg serwisowych itp.), stawki opłat są następujące: najniższa opłata za przejazd wynosi 900 VND/km na drogach ekspresowych z 4 pasami ruchu, a najwyższa 3600 VND/km; najniższa opłata za przejazd na drogach ekspresowych z 4 pasami i ciągłymi pasami awaryjnymi wynosi 1000 VND/km, a najwyższa 4000 VND/km; najniższa opłata za przejazd na drogach ekspresowych z 4 lub większą liczbą pasów wynosi 1100 VND/km, a najwyższa 4400 VND/km.

Opłaty za trasy, w które nie inwestowano synchronicznie.

Przy powyższym planie poboru opłat oczekuje się, że po wprowadzeniu opłat na czynnych drogach ekspresowych, kwota pobieranych opłat może wynieść 3,210 mld VND rocznie, a kwota odprowadzana do budżetu państwa wynosi 2,850 mld VND rocznie.

Pan Bui Quang Thai, dyrektor Wietnamskiej Administracji Dróg, powiedział, że dekret ma na celu zapewnienie, że jakość usług drogowych będzie odpowiadać wysokości opłat za przejazd, a drogi spełniające standardy będą miały inne stawki opłat za przejazd niż drogi, które nie spełniają standardów.

Ponadto państwo pobiera opłaty za przejazd autostradami w celach non-profit. Pobieranie opłat ma na celu utrzymanie dróg i inwestycje w rozwój nowych.

Jeśli chodzi o formę poboru opłat, szef Departamentu Dróg powiedział, że obecnie rozpatrywane są dwie formy: państwo samo organizuje wdrożenie lub przyznaje prawo do prywatnego zarządzania i eksploatacji (O&M).

W pierwszym wariancie, agencją zarządzającą majątkiem drogowym będzie Departament Dróg. W związku z tym, departament przeprowadzi przetarg na wykonawcę usług poboru opłat w oparciu o automatyczny, ciągły system poboru opłat. Wadą tego wariantu jest to, że opłaty pobierane są „stopniowo” – po odliczeniu kosztów, organizacja poboru opłat pokrywa budżet.

Druga forma polega na tym, że państwo sprzedaje inwestorom prawo do pobierania opłat za przejazd na określony czas. Będą oni pobierać opłaty, zarządzać trasą i ją utrzymywać. „Ta opcja ma tę zaletę, że państwo natychmiast zgromadzi dużą sumę pieniędzy, którą będzie mogło reinwestować w drogi ekspresowe, bez konieczności „zasilania” systemu zarządzania i poboru opłat. Jednak w przypadku dróg ekspresowych o niskim natężeniu ruchu trudno będzie przyciągnąć inwestorów” – analizował pan Thai.

Departament Dróg poinformował, że obecnie 12 projektów dróg ekspresowych, w które zainwestował stan, reprezentując właściciela, zostało ukończonych i oddanych do użytku. Mowa tu o drogach ekspresowych Lao Cai – Kim Thanh, Hanoi – Thai Nguyen, Ho Chi Minh – Trung Luong, Cao Bo – Mai Son, Mai Son – Droga Krajowa 45, Droga Krajowa 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay, My Thuan – Can Tho.

Liczba projektów dróg ekspresowych podwoi się do końca 2025 r., kiedy zostanie ukończonych 12 projektów składowych fazy 2 (2021–2025) drogi ekspresowej Północ-Południe.

Source: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm