Przedprodukcyjna Denza Z: zawieszenie DiSus-M, eksperymentalny elektroniczny układ kierowniczy

Denza Z, dwudrzwiowe coupé opracowane przez markę Denza należącą do BYD Auto, zostało zauważone podczas testów na torze Nürburgring w Niemczech. Samochód przedprodukcyjny wyposażony jest w elektronicznie sterowany wał kierowniczy, który eliminuje połączenia mechaniczne, oraz elektromagnetycznie sterowane zawieszenie DiSus-M dla pojazdów elektrycznych. Denza twierdzi, że będzie to jeden z jej najmocniejszych modeli, sugerując, że moc może przekroczyć 710 kW (710 kW) Denzy Z9 GT. Rozpoczęcie produkcji planowane jest na 2026 rok.

Występ na torze Nürburgring świadczy o skupieniu się na precyzyjnym dostrojeniu dynamiki podwozia, a karbonowo-ceramiczny pakiet hamulcowy i sześciotłoczkowe zaciski wzmacniają pozycjonowanie wysokowydajne. Prototyp wyposażony jest w opony Giti GitiSport GTR, co jest nietypowe w porównaniu z europejskimi markami, które zazwyczaj można spotkać w samochodach wyczynowych.

Kategoria	Potwierdzone/Zaobserwowane informacje
Scena	Testy na torze Nürburgring
Układ kierowniczy	Elektryczna kolumna kierownicza, usunięte połączenie mechaniczne; składana kierownica
Układ zawieszenia	Sterowanie elektromagnetyczne DiSus-M (opracowane dla pojazdów elektrycznych)
Hamulec	Tarcze karbonowo-ceramiczne, zaciski 6-tłoczkowe
Opona testowa	Giti GitiSport GTR
Pojemność	Oczekuje się, że przekroczy 710 kW (więcej niż Denza Z9 GT)
Trasa	Produkcja spodziewana od 2026 r.

Projekt dwudrzwiowego coupé: włoska mieszanka, skierowana do grupy 911

Według Drive, Denza Z nadal jest mocno zakamuflowana, ale zdradza pewne cechy estetyczne: reflektory inspirowane Lamborghini i gładkie nadwozie przypominające McLarena 750S lub GT. Ogólnie rzecz biorąc, sprawia wrażenie gładkiego i aerodynamicznego, jak coupé z centralnie umieszczonym silnikiem, choć wciąż nie może się jeszcze ujawnić, będąc zamaskowanym.

Najważniejszym elementem osiągów są duże, karbonowo-ceramiczne hamulce z 6-tłoczkowymi zaciskami, idealne do jazdy torowej. Opony Giti GitiSport GTR, które pojawiły się w samochodzie testowym, pokazują, że Denza priorytetowo traktuje własne warunki testowe, zamiast opon Michelin, Pirelli czy Continental, powszechnie spotykanych w europejskich supersamochodach. Z dwudrzwiową konfiguracją, Denza Z jest uważana za konkurenta sportowych coupé, takich jak Porsche 911.

Sieu xe cua BYD anh 1 — Zdjęcie supersamochodu BYD 1

Kokpit: nieznany, ale elektroniczna architektura sterownicza toruje drogę

Firma nie opublikowała jeszcze zdjęć ani materiałów wnętrza. Elektroniczna kolumna kierownicy eliminuje jednak konstrukcję mechaniczną między kierownicą a przednimi kołami, umożliwiając łatwe złożenie kierownicy i zapewniając większą przestrzeń w kokpicie. Szczegóły dotyczące ekranu, oprogramowania, materiałów użytych do produkcji foteli i deski rozdzielczej nie zostały jeszcze ujawnione.

Moc i prowadzenie: priorytet podwozia, oczekiwana moc >710 kW

Denza twierdzi, że Z będzie jednym z najmocniejszych modeli w historii marki. Oznacza to, że spodziewana moc przewyższy Denzę Z9 GT (710 kW). W rodzinie BYD rekord mocy należy do YangWang U9 i wariantu U9 Xtreme o mocy 2220 kW, więc Denza Z nie jest najmocniejsza w grupie, ale wciąż plasuje się w bardzo wysokim przedziale w porównaniu wewnętrznym w Denzie.

Wyjazd samochodem na Nürburgring – wymagające środowisko dla zawieszenia, hamulców i układu przeniesienia napędu – sugeruje, że kluczowa jest równowaga między czasami okrążeń a trwałością hamulców. Pakiet karbonowo-ceramicznych hamulców i opony Giti Performance, testowane w warunkach rzeczywistych, sugerują, że Denza dopracowuje przyczepność, chłodzenie i precyzję kierowania przed sfinalizowaniem konfiguracji produkcyjnej.

Sieu xe cua BYD anh 2 — Zdjęcie supersamochodu BYD nr 2

Bezpieczeństwo i technologia: DiSus-M i elektroniczny układ kierowniczy w centrum uwagi

Firma BYD potwierdziła, że Denza Z będzie korzystać z elektromagnetycznie sterowanego zawieszenia DiSus-M, opracowanego specjalnie dla pojazdów elektrycznych. Wcześniej system DiSus firmy BYD oferował warianty pneumatyczne lub hydrauliczne, które umożliwiały niezależne sterowanie każdym kołem; tym razem nacisk położono na rozwiązanie elektromagnetyczne, aby poprawić reakcję tłumienia odpowiednią dla pojazdów o wysokich osiągach.

Elektryczna kolumna kierownicza to istotna zmiana w architekturze podwozia, eliminująca mechaniczne połączenie, otwierająca możliwość regulacji przełożenia układu kierowniczego w zależności od sytuacji oraz umożliwiająca złożenie kierownicy. Inne zaawansowane technologie wspomagania kierowcy, oceny bezpieczeństwa ani poziomy systemów wspomagania kierowcy nie zostały jeszcze ogłoszone; dlatego nie można przyznać oceny ADAS ani NCAP.

Cena i pozycjonowanie: plan działania na rok 2026, ukierunkowany na segment samochodów coupé o wysokich osiągach

Produkcja Denzy Z planowana jest na 2026 rok. Ceny i dostępne konfiguracje rynkowe nie zostały jeszcze ujawnione. Z dwudrzwiowym nadwoziem coupé, karbonowo-ceramicznymi hamulcami i podwoziem skoncentrowanym na konstrukcji, Denza Z jest uważana za krok w stronę segmentu sportowych coupé o wysokich osiągach, gdzie Porsche 911 jest popularnym punktem odniesienia.

Szybkie wnioski

Korzyść

Elektroniczny wał kierowniczy bez połączeń mechanicznych, składana kierownica – odważne rozwiązanie architektoniczne.
Elektromagnetycznie sterowane zawieszenie DiSus-M dla pojazdów elektrycznych, kładące nacisk na reakcję tłumienia.
Hamulce karbonowo-ceramiczne, zaciski 6-tłoczkowe – konfiguracja gotowa do jazdy na torze.
Oczekiwana moc przekracza 710 kW, co plasuje maszynę wysoko w ofercie produktów Denza.

Ograniczone/Niejasne

Projekt krytykowano za to, że przy zachowaniu kamuflażu nie posiadał własnych, unikalnych cech.
Szczegółowe specyfikacje, wnętrze, systemy ADAS i oceny bezpieczeństwa nie zostały ujawnione.
Ceny rynkowe i konfiguracje będą znane dopiero po rozpoczęciu produkcji w 2026 roku.

Source: https://baonghean.vn/denza-z-tien-san-xuat-treo-disus-m-lai-dien-tu-thu-nghiem-10309197.html