Recenzja YangWang U9 Xtreme: Zdobywanie Nurburgringu

YangWang U9 Xtreme właśnie stał się najszybszym produkowanym seryjnie samochodem elektrycznym na torze Nürburgring, pokonując 20 832-metrową (20,832-kilometrową) pętlę Nordschleife w 6 minut i 59,157 sekundy. Rekord został ustanowiony 22 sierpnia 2025 roku przez doświadczonego kierowcę wyścigowego Moritza Kranza i został niedawno potwierdzony. Wcześniej U9 Xtreme osiągnął prędkość maksymalną 496,22 km/h na torze ATP Papenburg. BYD zapowiedziało produkcję limitowanej serii 30 egzemplarzy, których ceny nie zostały jeszcze ogłoszone.

W kategorii seryjnych samochodów elektrycznych U9 Xtreme pokonuje czas Xiaomi SU7 Ultra wynoszący 7 minut i 4,957 sekundy (kwiecień 2025 r.). W kategorii wyścigów i prototypów, Volkswagen ID.R (6 minut i 5,336 sekundy), Xiaomi SU7 Ultra Prototype (6 minut i 22,091 sekundy) i Lotus Evija X (6 minut i 24,047 sekundy) są nadal szybsze.

electric car, ev, byd, supercar, hypercar, electric supercar, yangwang, u9, u9 xtreme, yangwang u9 xtreme, nurburgring anh 1

Aerodynamiczna filozofia w służbie Nordschleife

W porównaniu z konfiguracją prędkości maksymalnej, U9 Xtreme wykorzystuje inny pakiet aerodynamiczny, w szczególności duże tylne skrzydło, które zwiększa docisk. Na Nordschleife wysoki docisk pomaga utrzymać prędkość podczas długich kombinacji zakrętów, zmniejsza poślizg boczny i skraca drogę hamowania. W zamian, zwiększony opór aerodynamiczny skutkuje niższą prędkością maksymalną na prostych niż w konfiguracji o niskim oporze aerodynamicznym.

Podczas bicia rekordu w samochodzie U9 Xtreme zamontowano opony wyścigowe GitiSport e·GTR² PRO, dzięki którym samochód mógł osiągnąć prędkość około 350 km/h na odcinku Döttinger Höhe, zachowując jednocześnie stabilną przyczepność na odcinkach o dużej prędkości.

electric car, ev, byd, supercar, hypercar, electric supercar, yangwang, u9, u9 xtreme, yangwang u9 xtreme, nurburgring anh 2

Kabina i doświadczenie użytkownika: ograniczone informacje

Firma BYD nie opublikowała szczegółów wnętrza wersji U9 Xtreme specjalnie na potrzeby próby bicia rekordu, dlatego niniejszy artykuł koncentruje się na elementach technicznych, które bezpośrednio wpływają na osiągi na torze. Specyfikacja materiałów, komfortu i interfejsu użytkownika modelu Xtreme będzie wymagała dalszych oficjalnych danych, gdy samochód wejdzie w fazę ograniczonej produkcji.

Moc 2978 koni mechanicznych i czas okrążenia 6 minut 59,157 sekundy

Model U9 Xtreme wykorzystuje cztery silniki elektryczne o maksymalnej mocy 2978 koni mechanicznych, czyli ponad dwukrotnie więcej niż 1288 koni mechanicznych w standardowym modelu U9. Konfiguracja z czterema silnikami, w zasadzie, ułatwia aktywne rozprowadzanie momentu obrotowego na każde koło, optymalizując przyspieszenie w zakrętach i stabilność na granicy przyczepności.

Czas okrążenia 6:59,157 na torze Nürburgring pokazuje, jak pakiet aerodynamiczny i specjalistyczne opony skutecznie współdziałają z wysokowydajnym elektrycznym układem napędowym. Obecność Moritza Kranza – który ma na koncie ponad 10 000 okrążeń w klasie GT3 i LMP3 na torze Nürburgring – również pomogła zapewnić, że samochód wykorzystał swój maksymalny potencjał w trudnych warunkach na Nordschleife.

electric car, ev, byd, supercar, hypercar, electric supercar, yangwang, u9, u9 xtreme, yangwang u9 xtreme, nurburgring anh 3

Wydajność aerodynamiczna i problem prędkości maksymalnej

Poprzedni rekord 496,22 km/h podkreślił potencjał aerodynamiczny U9 Xtreme w zakresie niskiego oporu aerodynamicznego na długich prostych. Na Nordschleife, gdzie większość czasów okrążeń przypada na szybkie zakręty, kompromisy w zakresie spojlerów i elementów aerodynamicznych generujących docisk są uzasadnione. Okrążenie z prędkością 350 km/h na torze Döttinger Höhe pokazało, że konfiguracja o wysokim docisku wciąż ma wystarczający potencjał prędkościowy, aby zoptymalizować czasy okrążeń.

Bezpieczeństwo i technologia związane z torem

Firma BYD nie ujawniła szczegółów dotyczących systemów wspomagania jazdy ani niezależnych ocen bezpieczeństwa modelu U9 Xtreme w kontekście tego rekordu. Jednak biorąc pod uwagę ekskluzywny charakter pojazdu, specjalistyczne opony, układy hamulcowe i układy chłodzenia są kluczowymi elementami zapewniającymi stabilność podczas wielu kolejnych okrążeń. Szczegółowe informacje będą dostępne dopiero po wprowadzeniu limitowanej edycji na rynek.

electric car, ev, byd, supercar, hypercar, electric supercar, yangwang, u9, u9 xtreme, yangwang u9 xtreme, nurburgring anh 4

Porównanie cen, pozycjonowania i konkurencji

U9 Xtreme będzie limitowany do 30 egzemplarzy, a jego cena nie została jeszcze ogłoszona. Z czasem okrążenia wynoszącym 6 minut i 59,157 sekundy, model ten wyprzedził Xiaomi SU7 Ultra i objął prowadzenie w grupie komercyjnych samochodów elektrycznych na torze Nürburgring. W klasie wyścigów/prototypów, Volkswagen ID.R, Lotus Evija X i Xiaomi SU7 Ultra Prototype nadal mają przewagę w zakresie czasu okrążenia.

Jeśli chodzi o pozycjonowanie, U9 Xtreme ma pełnić rolę flagowego samochodu w ekosystemie pojazdów elektrycznych o wysokiej wydajności BYD/YangWang: z jednej strony demonstrując jego wyjątkowo mocne właściwości aerodynamiczne i możliwości napędu elektrycznego, a z drugiej wzmacniając wizerunek marki na prestiżowym torze wyścigowym.

electric car, ev, byd, supercar, hypercar, electric supercar, yangwang, u9, u9 xtreme, yangwang u9 xtreme, nurburgring anh 8

Tabela podsumowująca parametry i oś czasu

Przedmiot	Informacja
Wersja	YangWang U9 Xtreme
Konfiguracja transmisji	4 silniki elektryczne
Maksymalna pojemność	2978 koni mechanicznych
Nurburgring	6 minut 59,157 sekundy (22 sierpnia 2025 r.)
Standardowa długość okrążenia	20 832 m (≈ 20,832 km)
Prędkość na Döttinger Höhe	Osiąga prędkość około 350 km/h
Opony w rekordzie	GitiSport e·GTR² PRO
Maksymalna zarejestrowana prędkość	496,22 km/h (ATP Papenburg)
Ilość produkcji	Limitowana edycja 30 sztuk
Sterowniczy	Moritz Kranz
Poprzednie osiągnięcia komercyjne w zakresie pojazdów elektrycznych	Xiaomi SU7 Ultra – 7 minut 4957 sekund
Prototyp EV/Wydajność wyścigowa	Volkswagen ID.R – 6 minut 5,336 sekundy; Lotus Evija X – 6 minut 24,047 sekundy; Xiaomi SU7 Ultra Prototype – 6 minut 22,091 sekundy

Szybkie wnioski

U9 Xtreme prezentuje skuteczne podejście: wykorzystuje docisk aerodynamiczny i specjalistyczne opony, aby zoptymalizować czasy okrążeń, zachowując jednocześnie imponujący potencjał prędkości maksymalnej w razie potrzeby. Z mocą 2978 koni mechanicznych, konfiguracją czterech silników i czasem poniżej 7 minut na torze Nurburgring, stanowi on niezwykły kamień milowy w klasie seryjnych samochodów elektrycznych. Producent nie ujawnił jednak jeszcze szczegółów dotyczących wnętrza, systemów wspomagających kierowcę ani ceny limitowanej edycji.

Zalety: Doskonałe osiągi na torze; pakiet aerodynamiczny generujący docisk; sprawdzona prędkość maksymalna; ograniczona produkcja zwiększa atrakcyjność kolekcjonerską.

Wady: Brak szczegółowych danych na temat wnętrza i technologii bezpieczeństwa ; cena nie została jeszcze ogłoszona; osiągi prototypu/samochodu wyścigowego są i tak lepsze.

Source: https://baonghean.vn/danh-gia-yangwang-u9-xtreme-chinh-phuc-nurburgring-10309074.html