Warunki inwestowania w międzynarodowym porcie tranzytowym Can Gio

[reklama_1]

Perspektywa międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio.

W zawiadomieniu wicepremier zwrócił się do Ministerstwa Transportu , Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City oraz innych ministerstw i oddziałów o koordynację z Ministerstwem Planowania i Inwestycji w procesie oceny dokumentacji projektowej zgodnie z postanowieniami Prawa inwestycyjnego i powiązanymi dekretami przewodnimi, aby zapewnić ścisłość, kompletność i zgodność z uprawnieniami premiera, zgodnie z żądaniem wicepremiera zawartym w oficjalnym komunikacie nr 5714/VPCP-CN z dnia 12 sierpnia 2024 r.

Ministerstwo Planowania i Inwestycji oraz Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh mają udzielać inwestorowi wskazówek i wsparcia w proponowaniu projektu badawczego, który w pełni uwzględnia opinie pisemne i opinie wyrażone na spotkaniach ministerstw i agencji, aby uzupełnić i uzupełnić dokumentację wniosku zgodnie z przepisami prawnymi, przesłać ją do Ministerstwa Planowania i Inwestycji w celu zakończenia oceny i przedłożyć ją Premierowi do rozpatrzenia i podjęcia decyzji we wrześniu 2024 r.

W odniesieniu do celów i wymagań, Ministerstwo Planowania i Inwestycji jest odpowiedzialne za ocenę i określenie warunków, celów i wymagań dotyczących inwestycji i eksploatacji projektu Międzynarodowego Portu Tranzytowego Can Gio, koncentrując się na ustaleniu czynników na kolejny okres 5 lat (do 2030 r.); inwestycja w budowę Międzynarodowego Portu Tranzytowego Can Gio zostanie zrealizowana wyłącznie po spełnieniu wymagań dotyczących interesów narodowych i etnicznych. Projekt decyzji w sprawie polityki inwestycyjnej musi jasno i szczegółowo określać podstawowe treści, głównie zgodnie z przepisami prawa, oraz treści, które można rozważyć do uzupełnienia i uzupełnienia po zatwierdzeniu polityki inwestycyjnej, w trakcie przygotowywania studium wykonalności i zatwierdzania projektu inwestycyjnego; zapewnić wybór inwestorów o pełnej zdolności i doświadczeniu w inwestowaniu w budowę, eksploatację i rozwój międzynarodowych portów tranzytowych o wystarczającej zdolności do konkurowania na szczeblu regionalnym i międzynarodowym, na rzecz zrównoważonego rozwoju, dobrobytu, bezpieczeństwa i pewności, w powiązaniu z zapewnieniem obronności i bezpieczeństwa narodowego, utrzymaniem niepodległości, suwerenności i integralności terytorialnej zgodnie z orientacją Uchwały Nr 36-NQ/TW z dnia 22 października 2018 r. Komitetu Centralnego Partii.

Plany rozwoju portu muszą zapewniać kompleksowość.

Wicepremier zauważył, że Ministerstwo Planowania i Inwestycji powinno koordynować działania z Ministerstwem Zasobów Naturalnych i Środowiska, Ministerstwem Rolnictwa i Rozwoju Wsi, Ministerstwem Transportu, Ministerstwem Nauki i Technologii oraz Ludowym Komitetem Miasta Ho Chi Minh w celu maksymalnego wykorzystania informacji i danych dotyczących projektu budowy międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio utworzonego przez Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh w celu zaktualizowania i uzupełnienia raportu ze studium wykonalności wstępnej, tak aby jak najlepiej spełnić ocenę, rozpatrzenie i zatwierdzenie polityki inwestycyjnej projektu.

Jeśli chodzi o plan rozwoju portu: plan rozwoju portu musi zapewniać kompleksowość, synchronizację i rozsądne rozbieżności dla każdego etapu zgodnie z planowaniem portu morskiego i popytem według prognozowanych wyników przepływu towarów przez port; w pełni wykazywać orientację głównych obszarów funkcjonalnych portu (obszary usługowe bezpośrednio służące eksploatacji portu, obszary administracyjne, obszary wyspecjalizowanych państwowych agencji zarządzających w porcie, obszary dostarczające benzynę, paliwo, czystą wodę, energię elektryczną itp.; w razie potrzeby do udziału w konsultacjach można zaprosić zagraniczne jednostki konsultacyjne posiadające kompetencje i doświadczenie).

Określenie opcji inwestycyjnych i planu inwestycyjnego musi zostać rozważone i wybrane w oparciu o wyniki dogłębnej oceny oddziaływań i wpływów międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio na inne porty. Należy odpowiednio rozwiązać kwestię relacji między Can Gio a obszarem nabrzeża Cai Mep w porcie morskim Ba Ria – Vung Tau oraz wzajemnych wpływów między projektami inwestycyjnymi; należy również odpowiednio rozwiązać kwestię wykorzystania i eksploatacji szlaków żeglugowych oraz wspólnej infrastruktury.

Nie ignoruj i nie „poświęcaj” środowiska

Jeśli chodzi o ocenę skutków ekonomicznych, obronnych i bezpieczeństwa, a także efektywności: Oprócz oceny skutków i relacji między portem Can Gio a obszarem portu Cai Mep, konieczne jest wyraźne wskazanie planu inwestycyjnego dotyczącego połączenia infrastruktury zgodnie z orientacją rozwoju i planowaniem miasta Ho Chi Minh (miasto Ho Chi Minh jest odpowiedzialne za ogłoszenie planu rozwoju infrastruktury, takiej jak transport, energia elektryczna, woda itp., która ma służyć inwestycjom i eksploatacji portu Can Gio). W szczególności, ponieważ projekt dotyczy pierwszego na świecie rezerwatu biosfery w Wietnamie, który ma ogromną wartość i znaczenie dla miasta Ho Chi Minh i regionu, konieczne jest dokładne i kompleksowe oszacowanie skutków i oddziaływań na środowisko; rozważania dotyczące polityki inwestycyjnej nie mogą odbywać się kosztem środowiska, należy wyraźnie wskazać obszary, w których należy zmienić cel użytkowania lasu (gdzie i jaki jest wpływ?). Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska, Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi oraz Ministerstwo Spraw Zagranicznych muszą w sposób pełny, szczegółowy i jasny przedstawić swoje opinie dotyczące wpływu Projektu na środowisko.

W zakresie technologii: Plan technologii eksploatacji portu jest zorientowany na nowoczesność, przyjazność dla środowiska, zgodność ze światowymi trendami rozwoju i jest ustalany na podstawie ogólnego projektu oraz specyfikowany dla każdego etapu, aby zapewnić Inwestorowi najwyższą efektywność eksploatacji. Ministerstwo Transportu oraz Ministerstwo Nauki i Technologii są odpowiedzialne za doprecyzowanie w Raporcie i jasne określenie wymagań, które należy wdrożyć w kolejnym etapie, aby wyłonić inwestora. Treści te muszą być jasno określone w polityce inwestycyjnej Projektu.

W odniesieniu do kryteriów zielonego portu: Raport z wyceny i projekt decyzji w sprawie polityki inwestycyjnej muszą jasno określać wymogi dla Ho Chi Minh City i inwestora dotyczące inwestowania w infrastrukturę w celu zapewnienia kryteriów zielonego portu w okresie do 2030, 2035 i 2050 r. (plan, mapa drogowa w zakresie zapewniania czystego, przyjaznego dla środowiska paliwa, inwestowanie w infrastrukturę, wymogi dotyczące floty zawijającej do portu itp.).

Ministerstwo Planowania i Inwestycji jest odpowiedzialne za ocenę i wycenę wszystkich stosownych treści zgodnie z przepisami (takimi jak planowanie, plany zagospodarowania przestrzennego, zmiana celów użytkowania lasów, technologia, środowisko, ograniczenia czasowe, fazy inwestycji, efektywność społeczno-ekonomiczna, kapitał inwestycyjny itp.), aby zapewnić, że w momencie zatwierdzenia polityki inwestycyjnej przez Premiera została ona starannie i w pełni rozważona zgodnie z przepisami prawnymi, w szczególności kwestiami ochrony środowiska (nie ignorując i nie „poświęcając” środowiska; musi zapewniać harmonijne korzyści ogólne, unikać tworzenia konfliktów, negatywnego wpływu na inne projekty itp.).

Należy zapewnić zgodność inwestycji z ogólnym planem inwestycyjnym.

Jeśli chodzi o wymogi dotyczące wyboru inwestorów, wicepremier zwrócił się do władz Ho Chi Minh, aby w oparciu o rezolucję 98/2023/QH15 Zgromadzenia Narodowego w sprawie pilotażu szeregu konkretnych mechanizmów polityki na rzecz rozwoju Ho Chi Minh przeanalizowały i rozważyły dodanie szeregu innych ważnych kryteriów wyboru strategicznych inwestorów, które mogą uwzględniać takie kwestie jak: przyciągnięcie linii żeglugowych z dużą flotą na świecie; wymogi dotyczące skali inwestycji, kapitału inwestycyjnego na budowę w ciągu 5 lat (należy ukończyć inwestycje w 4 portach o łącznym kapitale około 1,5 miliarda USD); współpracować z krajowymi przedsiębiorstwami w celu inwestowania i eksploatacji portów; właściwie wywiązać się ze zobowiązania do przyciągnięcia wolumenu międzynarodowych towarów tranzytowych przez port...

Wybrany inwestor musi zagwarantować, że inwestycja zostanie zrealizowana zgodnie z ogólnym i synchronicznym planem inwestycyjnym, według planu działania i faz inwestycyjnych wymaganych przez państwową agencję zarządzającą i zaproponowanych przez Ho Chi Minh City.

Source: https://kinhtedothi.vn/dieu-kien-de-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio.html