W ostatnich dniach roku popyt konsumentów wzrasta, przygotowując się do Nowego Roku Księżycowego, co powoduje wzmożone zainteresowanie transportem. Jednak przedłużające się korki i nowe przepisy w branży transportowej stawiają wiele firm w trudnej sytuacji.
W ostatnich dniach roku popyt konsumentów wzrasta, przygotowując się do Nowego Roku Księżycowego, co powoduje wzmożone zainteresowanie transportem. Jednak przedłużające się korki i nowe przepisy w branży transportowej stawiają wiele firm w trudnej sytuacji.
 |
| Wiele ulic w Ho Chi Minh City jest w ostatnich dniach stale zatłoczonych (zdjęcie: Le Toan) |
Przedsiębiorstwa napotykają trudności związane z nowymi przepisami
Dane z Ho Chi Minh City z ostatnich dni roku pokazują, że korki na skrzyżowaniach między śródmieściem a przedmieściami stały się poważne. Powodem jest wzrost natężenia ruchu pojazdów przewożących towary w okresie zakupów Tet.
Ponadto firmy transportowe i kierowcy muszą zmierzyć się z nowymi przepisami Ustawy o Bezpieczeństwie Ruchu Drogowego z 2024 r., która wejdzie w życie 1 stycznia 2025 r. Przepisy te ograniczają czas prowadzenia pojazdu przez kierowców do nie więcej niż 48 godzin tygodniowo, 10 godzin dziennie i nie więcej niż 4 godziny bez przerwy. Naruszenia będą surowo karane zgodnie z Dekretem 168/2024/ND-CP, co nakłada dużą presję na firmy.
Pan Phan Quang Hai, kierowca ciągnika w porcie Cat Lai (miasto Thu Duc, Ho Chi Minh), powiedział, że kiedyś potrafił przewieźć 2 przesyłki dziennie, ale teraz, z powodu korków i ograniczeń czasowych, ukończenie jednego kursu jest trudne. Kiedyś urządzenie GPS poinformowało, że jechał nieprzerwanie przez 4 godziny, ale nie mógł się nigdzie zatrzymać, ponieważ droga była zakorkowana.
Wcześniej możliwe było realizowanie dwóch przesyłek dziennie, ale obecnie, ze względu na korki uliczne i ograniczenia czasu jazdy, trudno jest zrealizować jedną przesyłkę.
Pan Hoang Minh Thai (40 lat, mieszkający w mieście Thu Duc), właściciel firmy transportowej dysponującej 12 ciężarówkami do przewozu kontenerów, powiedział również, że jego firma transportuje kontenery z portu Cat Lai do magazynów w regionie południowo-wschodnim, w promieniu około 100 km. Jednak obecna sytuacja na drogach sprawia, że firma napotyka wiele trudności.
„Kierowca odczytuje dane z GPS-u i rusza do portu Cat Lai, aby odebrać kontener, co zajmuje 2 godziny. Z bramy portu Cat Lai kierowca jedzie ulicami Nguyen Thi Dinh i Dong Van Cong w kierunku mostu Phu My, często napotykając korki trwające kolejne 2-4 godziny. W związku z tym samochód nie opuścił jeszcze obszaru Ho Chi Minh, a kierowca spędził już 4 godziny nieprzerwanej jazdy. Jednak na tej drodze nie ma przystanku ani miejsca parkingowego, gdzie kierowca mógłby odpocząć przez 15 minut, zgodnie z przepisami. Kierowca musi stopniowo przesuwać samochód i nie może wyłączyć silnika ani zaparkować na tej drodze, ponieważ znajdują się tam znaki zakazujące zatrzymywania się i parkowania” – powiedział pan Thai.
Według pana Thaia, w związku z takimi przepisami firmy transportowe z pewnością będą musiały zatrudniać dwóch kierowców, co doprowadzi do wzrostu kosztów. W szczególności, trudne warunki pracy kierowców i wysokie kary finansowe sprawiają, że wiele osób rezygnuje z pracy, a rekrutacja pracowników przez firmy transportowe jest również bardzo trudna.
Te „wąskie gardła” nie tylko utrudniają działalność transportową, ale także wywierają efekt łańcuchowy na produkcję, działalność gospodarczą oraz import i eksport towarów.
Pan Le Hoang Phong, zastępca dyrektora hurtowego rynku rolno-spożywczego Hoc Mon, powiedział, że ceny wieprzowiny mogą wzrosnąć, jeśli nadal będą występować duże korki w pobliżu hurtowego rynku, co uniemożliwi terminowe dostarczenie towarów z rzeźni na rynek.
Według pana Nguyena Truonga Sona, zastępcy dyrektora generalnego Saigon Co.op , obecna sytuacja z korkami drogowymi wiąże się z ryzykiem lokalnych niedoborów świeżych towarów, warzyw i owoców, które trzeba codziennie sprowadzać. To naraża tę grupę towarów na ryzyko wzrostu cen. Ponadto, z powodu korków drogowych,
Dostawy do klientów internetowych również napotykają na trudności.
Rozwiązania pozwalające pokonać trudności
Dzieląc się z reporterami gazety Dau Tu informacjami o trudnościach, z jakimi borykają się przedsiębiorstwa transportowe, pan Le Trung Tinh, przewodniczący Stowarzyszenia Transportu Samochodowego Pasażerów w Ho Chi Minh, powiedział, że głównym celem przepisów jest ochrona zdrowia kierowców i zmniejszenie liczby wypadków drogowych, ale pospieszne wydanie i brak czasu na ich rozpowszechnienie utrudniają kierowcom i przedsiębiorstwom ich wdrażanie.
Aby złagodzić trudności dla przedsiębiorstw, przewodniczący Stowarzyszenia Transportu Samochodowego Pasażerów w Ho Chi Minh City zaproponował, aby przepis o „nieprzekraczaniu 48 godzin tygodniowo” był obliczany na podstawie średniej rocznej. Pozwoliłoby to kierowcom pracować dłużej w szczycie sezonu, a mniej poza nim. Jednocześnie należy przeprowadzić badania nad zwiększeniem limitu z 48 do 60 godzin tygodniowo, aby dostosować go do realiów i przepisów dotyczących nadgodzin w prawie pracy.
Jeśli chodzi o grzywny, zdaniem pana Tinha, obecne kary są zbyt wysokie, niewspółmierne do poziomu życia i dochodów w Wietnamie i łatwo je postrzegać jako „kary”, a nie „ edukacyjne ”. Dlatego konieczne jest opracowanie rozsądnych kar, na przykład zwiększając je tylko 5-7 razy w porównaniu z poprzednimi latami, zamiast 20-50 razy, jak obecnie.
W odniesieniu do korków w centrum miasta, pan Tinh zasugerował przeprowadzenie programu pilotażowego, który umożliwiłby pojazdom dwukołowym skręcanie w prawo na czerwonym świetle, z wyjątkiem sytuacji, gdy znajduje się tam znak zakazu. Takie rozwiązanie pomogłoby zmniejszyć korki na skrzyżowaniach, przy niskich kosztach i wysokiej wydajności.
Zdaniem ekspertów, w perspektywie długoterminowej Ho Chi Minh musi skoncentrować zasoby na poprawie infrastruktury drogowej, która od dawna jest przeciążona. Przeciążenie infrastruktury jest jednym z czynników, które powodują, że koszty produkcji przedsiębiorstw i koszty utrzymania pracowników są nadal wysokie. Ogranicza to zdolność Ho Chi Minh do przyciągania kapitału inwestycyjnego.
W związku z tym zespół badawczy Uniwersytetu Ekonomicznego w Ho Chi Minh City oraz Urzędu Statystycznego w Ho Chi Minh City zalecił, aby w roku 2025 i w latach kolejnych Ho Chi Minh City skoncentrowało zasoby na szybkim ukończeniu kluczowych projektów infrastrukturalnych.
„Szybkość, z jaką rozwiązywane będą problemy infrastrukturalne, zadecyduje o tempie rozwoju miasta w 2025 r. i będzie kluczowa dla określenia wzrostu w nadchodzącej erze” – zalecają eksperci.
Source: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html
Komentarz (0)