Całkowite zastąpienie piasku naturalnego sztucznym piaskiem „nie jest wykonalne”

[reklama_1]

Zdaniem premiera , w przypadku stosowania sztucznego piasku konieczna jest eksploatacja dużych kamieniołomów, zorganizowanie wielu linii produkcyjnych, a koszty są znacznie wyższe niż w przypadku piasku naturalnego.

1 marca premier odpowiedział na pytania delegata Zgromadzenia Narodowego Nguyena Huy Thaia, delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Bac Lieu , dotyczące rozwiązania problemu wykorzystania sztucznego piasku do zastąpienia naturalnego piasku w projektach transportowych w delcie Mekongu.

Według premiera, zapotrzebowanie na materiały wypełniające i fundamentowe dla projektów w delcie Mekongu jest obecnie bardzo wysokie. Cztery kluczowe projekty dróg ekspresowych, będące obecnie w trakcie realizacji, wymagają około 56 milionów m3, nie wspominając o zapotrzebowaniu na piasek do fundamentów dla innych projektów realizowanych przez władze lokalne.

W przypadku gdy sztuczny piasek ma całkowicie zastąpić piasek naturalny, konieczne jest wykorzystanie bardzo dużych kamieniołomów i utworzenie wielu linii produkcyjnych, aby sprostać zapotrzebowaniu, a koszty są znacznie wyższe niż w przypadku piasku naturalnego.

„Zastosowanie tego rozwiązania w celu całkowitego zastąpienia naturalnego piasku w delcie Mekongu nie jest możliwe” – powiedział premier. Dlatego piasek sztuczny jest priorytetowo wykorzystywany tylko w kilku produktach o niewielkich ilościach, takich jak produkcja asfaltobetonu, betonu cementowego itp.

Wydobycie piasku w rzekach delty Mekongu. Zdjęcie: Ngoc Tai — Wydobycie piasku w rzekach delty Mekongu. Zdjęcie: *Ngoc Tai*

Aby szybko zaspokoić zapotrzebowanie na piasek do projektów budowlanych w delcie Mekongu, Ministerstwo Transportu wdrożyło projekt pilotażowy polegający na wykorzystaniu piasku morskiego zamiast piasku rzecznego. Wyniki pokazują, że piasek morski w prowincji Tra Vinh spełnia wymagania techniczne dotyczące budowy podbudowy dróg, a piasek morski/słony może być używany do budowy podbudowy dróg w warunkach zasolenia, podobnych do tych w obszarze pilotażowym.

Jednak, według premiera, projekt pilotażowy jest wdrażany jedynie na małą skalę, skala projektu jest niższa niż autostrady, jakość piasku morskiego została zbadana tylko dla jednego obszaru, a normy i przepisy dotyczące zasolenia upraw i hodowli zwierząt nie zostały jeszcze ukończone. Dlatego powszechne wykorzystanie piasku morskiego do budowy autostrad musi być dalej testowane i rozszerzane w projektach o większej skali i poziomie projektowania, a także w różnych warunkach i środowiskach w celu przeprowadzenia kompleksowej oceny.

Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska ukończyło również część Projektu Oceny Zasobów Mineralnych, służącego do eksploatacji piasku morskiego, zaspokajając potrzeby projektów wypełniania dróg oraz infrastruktury miejskiej i transportowej w delcie Mekongu. W związku z tym jakość piasku morskiego w strefie wodnej o głębokości 0–10 m w prowincji Soc Trang spełnia wymagania dotyczące materiałów wypełniających podłoże drogowe zgodnie z normą TCVN 9436:2012. Prowincja i Ministerstwo Transportu finalizują procedury eksploatacyjne, aby sprostać potrzebom budowy pilotażowej rozbudowy.

Odnosząc się do rozwiązania polegającego na budowie dróg ekspresowych na wiaduktach w delcie Mekongu zamiast budowy dróg ekspresowych na słabym gruncie, premier powiedział, że zlecił przeprowadzenie analizy Ministerstwu Transportu. Jednak rozwiązania dotyczące budowy wiaduktów wymagają dużych nakładów finansowych, około 2,6 razy większych niż budowa nasypów.

Biorąc pod uwagę ograniczone zasoby inwestycyjne, zasoby piasku w regionie delty Mekongu wciąż wystarczają na pokrycie potrzeb dróg ekspresowych realizowanych w latach 2021–2025, dlatego też projekty będą polegać głównie na budowie fundamentów z piasku, budowie wiaduktów na odcinkach o słabej głębokości gruntu, zapewnieniu kryteriów środowiskowych, drenażu powodziowego... i zapewnieniu rozsądnych kosztów inwestycyjnych.

Wydobycie piasku w delcie Mekongu napotyka na wiele trudności ze względu na ryzyko osuwisk, a także ze względu na to, że ilość piasku spływającego z górnego Mekongu do Wietnamu rzeką Tien (Tan Chau, An Giang i Hong Ngu, Dong Thap) i rzeką Hau (Chau Doc, An Giang) jest znacznie niższa, niż wcześniej szacowano.

Tymczasem popyt na piasek jako materiał wypełniający w delcie Mekongu jest obecnie bardzo wysoki, a ograniczona podaż lokalna spowodowała, że wiele kluczowych dróg ekspresowych jest zagrożonych opóźnieniami. Na przykład, 110-kilometrowa droga ekspresowa Can Tho – Ca Mau wymaga 18,1 mln m³ piasku, a dostarczono tylko prawie 1,5 mln m³ (8%), co spowodowało 3-miesięczne opóźnienie projektu.

Wietnam

Link źródłowy