Autostrada Północ-Południe przez północno-centralny Wietnam: badania nad utworzeniem korytarza ochrony dzikiej przyrody

Natychmiastowym środkiem jest ustawienie znaków zakazujących trąbienia, gdy samochody przejeżdżają przez Park Narodowy Bach Ma. Zdjęcie: MINH PHONG

Fragmentacja siedlisk

Faza 1 (2015–2022) projektu drogi ekspresowej La Son – Hoa Lien obejmuje odcinek o długości 9,5 km przebiegający przez Park Narodowy Bach Ma, z odzyskaną powierzchnią lasów sięgającą 64,9 ha. Na odcinku od km 26+500 do km 36+000 zbudowano 6 wiaduktów i 10 przepraw przez strumienie. Prace te nie wystarczą jednak do utrzymania łączności siedliska. Gibbony i dukary rdzawoszyje, które są w dużym stopniu zależne od ciągłości koron drzew, są wyraźnie zagrożone.

Przedstawiciel Parku Narodowego Bach Ma (miasto Hue ) powiedział, że bezpośrednio po oddaniu autostrady do użytku, szybki ruch drogowy wywoływał podwójne skutki, takie jak hałas, nocne oświetlenie, kurz i spaliny. Są to czynniki zakłócające naturalne zachowania zwierząt, takie jak zmiana nawyków żywieniowych, gody i migracje. W szczególności ogrodzenie wzdłuż trasy staje się „murem separacyjnym”, zmuszając zwierzęta do szukania objazdu lub ryzykowania przejścia przez jezdnię, zwiększając ryzyko kolizji z pojazdami.

Również tutaj, mała leśna trasa patrolowa (dawna droga prowincjonalna 14C) służyła jako trasa transportu materiałów. Po ukończeniu projektu w 2022 roku, z 5-metrowym podtorzem i utwardzoną nawierzchnią kamienną, po zaledwie trzech sezonach deszczowych i burzowych, system odwadniający został poważnie uszkodzony. W rezultacie trasa patrolowa łącząca stację straży leśnej Huong Loc z Khe Mo Rang została odcięta, co znacznie ograniczyło skuteczność zarządzania lasem, ochrony lasów oraz zapobiegania i zwalczania pożarów.

W fazie 2 projekt rozszerzono z 2 do 4 pasów ruchu. Obszar realizacji znajdował się głównie na terenie przekształconym, więc nie doszło do naruszenia dodatkowego obszaru leśnego. Nie zmniejszyło to jednak presji na środowisko. Podwojenie natężenia ruchu oznaczało również wzrost hałasu, zapylenia i światła, co bezpośrednio wpłynęło na populację dzikich zwierząt żyjących wzdłuż trasy.

W gminie Kim Ngan (prowincja Quang Tri ), powyżej jeziora An Ma, wiele ptaków zostało oślepionych reflektorami pojazdów, wlatując prosto w pojazdy, zagrażając kierowcom i zmniejszając liczebność dzikiego ptactwa. Niektóre dzikie kury spanikowane dźwiękiem silnika i reflektorów wybiegły na drogę i zostały zmiażdżone.

Pilna potrzeba korytarzy ekologicznych

Jak wynika z badania przeprowadzonego przez reporterów gazety SGGP na drodze ekspresowej Północ-Południe z Ha Tinh do Da Nang, wiele odcinków tej drogi przebiega przez gęste lasy i lasy gospodarcze , co stwarza wiele wymagań w zakresie ochrony przyrody.

Pan Nguyen Vu Linh, dyrektor Parku Narodowego Bach Ma, powiedział, że z ekologicznego punktu widzenia realnym rozwiązaniem jest sadzenie drzew wzdłuż trasy i budowa korytarzy ekologicznych łączących obie strony drogi. Konieczne jest dodanie takich konstrukcji, jak zielone wiadukty, zadrzewione przejścia podziemne, mokre kanały ściekowe dla płazów i mosty linowe dla naczelnych, a także posadzenie większej liczby rodzimych gatunków drzew, aby zachęcić zwierzęta do poruszania się po tych konstrukcjach zamiast przechodzenia przez drogę. Równie ważnym zadaniem jest remont i modernizacja trasy patrolowej Huong Loc – Khe Mo Rang.

Po zakończeniu etapu 2, motocykle straży miejskiej nie będą mogły poruszać się po autostradzie, ponieważ punkty zwrotne są zbyt oddalone (jeden w Huong Phu, drugi w Hoa Lien). Bez alternatywnej trasy patrolowej, ochrona lasów, zapobieganie pożarom lasów i ich zwalczanie oraz ratownictwo będą w pozycji biernej.

W kwestiach technologicznych eksperci zalecają inwestycję w system wież obserwacyjnych z inteligentnymi kamerami, czujnikami podczerwieni i automatycznym monitoringiem. Dzięki temu władze będą mogły wcześnie wykrywać i ostrzegać o przypadkach nielegalnego wkraczania na tereny leśne, polowań czy zagrożenia pożarowego. Jednocześnie konieczne jest rozmieszczenie znaków ostrzegawczych przed dzikimi zwierzętami, ograniczenie prędkości w newralgicznych miejscach, zainstalowanie ekranów akustycznych i oświetlenia kierunkowego.

Ekspert ds. ochrony przyrody Nguyen Luong powiedział: „Obecnie wiele autostrad w Wietnamie przebiega przez lasy naturalne i gospodarcze, co powoduje fragmentację siedlisk i utrudnia migrację dzikich zwierząt. Pierwszym rozwiązaniem jest planowanie tras omijających rdzeń lasów i wrażliwe strefy buforowe, priorytetowe traktowanie objazdów lub budowa długich wiaduktów w celu utrzymania łączności ekologicznej. W przypadku konieczności przejazdu konieczne jest zaprojektowanie przejść ekologicznych, takich jak wiadukty porośnięte drzewami, szerokie naturalne przejścia podziemne, małe, wilgotne przepusty dla płazów lub mosty linowe dla naczelnych. Towarzyszą im ogrodzenia kierunkowe i systemy monitoringu fotopułapkowego oraz ostrzeżenia oparte na sztucznej inteligencji”.

Ekspert zaleca również, aby w przypadku lasów, przez które przebiegają autostrady, łączyć pozadrogowe korytarze biologiczne, przywracać lesistość i zapewniać ciągłą łączność między drzewostanami, a także budować stacje monitoringu bioróżnorodności w celu monitorowania długoterminowych skutków. Ważne jest, aby przypisać odpowiedzialność za utrzymanie prac poza granicami ekologicznymi oraz koordynować działania z lokalnymi władzami i leśnikami, aby rozwijać infrastrukturę i chronić bioróżnorodność.

MINH PHONG - VAN THANG

Source: https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html