Droga awaryjna

Rozwój kolei dużych prędkości Północ-Południe ostatnio nabiera tempa na forach. Kraj ma prawie 2000 km długości, ale do tej pory stary system kolejowy, zacofany o setki lat, nie stanowił siły napędowej rozwoju.

Na początku października 2023 r. premier Pham Minh Chinh podpisał decyzję 1143 o utworzeniu Komitetu Sterującego ds. budowy i wdrożenia Projektu polityki inwestycyjnej w zakresie kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe oraz ważnych krajowych projektów kolejowych.

Ministerstwo Transportu (MOT) planuje budowę dwóch priorytetowych odcinków do 2030 r., mianowicie Hanoi–Vinh i Nha Trang–Ho Chi Minh, a całą trasę zamierza ukończyć do 2050 r.

Ministerstwo Transportu rozesłało zaproszenia do Grupy Doradczej 9 ekspertom i naukowcom z dziedzin transportu, budownictwa, ekonomii, finansów, eksploatacji transportu kolejowego oraz lokomotyw i taboru kolejowego. Na liście znaleźli się: prof. dr Tran Chung, Nguyen Ngoc Dong, były wiceminister transportu (ekspert ds. transportu); prof. dr La Ngoc Khue, były wiceminister transportu (ekspert ds. transportu); dr Nguyen Van Phuc, były wiceprzewodniczący Komisji Ekonomicznej Zgromadzenia Narodowego (ekspert ds. ekonomii); dr Nguyen Dinh Cung, były dyrektor Centralnego Instytutu Badań nad Zarządzaniem Gospodarczym (ekspert ds. ekonomii); dr Le Xuan Nghia, członek Narodowej Rady Doradczej ds. Polityki Pieniężnej i Finansowej (ekspert ds. finansów) itp.

taaan.jpg

Wcześniej, w marcu 2023 r., Biuro Polityczne podjęło decyzję, że do 2025 r. zatwierdzenie polityki inwestycyjnej dla projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe zostanie zakończone, a budowa rozpocznie się przed 2030 r. W związku z tym odcinki Hanoi-Vinh i Ho Chi Minh City-Nha Trang będą miały priorytet w rozpoczęciu budowy w latach 2026-2030; dążąc do ukończenia całej trasy kolei dużych prędkości Północ-Południe przed 2045 r.

Rząd polecił Ministerstwu opracowanie projektu polityki inwestycyjnej dla kolei dużych prędkości na osi północ-południe, który ma zostać przedstawiony właściwym organom do rozpatrzenia i zatwierdzenia w 2023 r., a także podjęcie starań o przedstawienie Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia polityki inwestycyjnej w 2025 r.

Można rozważyć dwie opcje.

Opcja 1: Budowa dwutorowej linii kolejowej Północ-Południe o rozstawie torów 1435 mm i długości 1545 km, z prędkością roboczą 320 km/h, obsługującej wyłącznie pociągi pasażerskie; połączenie z modernizacją istniejących linii kolejowych w celu umożliwienia transportu towarów. Całkowity koszt inwestycji w ramach tej opcji wynosi około 58,71 mld USD.

Opcja 2: Budowa nowej linii kolejowej Północ-Południe, dwutorowej, o rozstawie torów 1435 mm, łączącej ruch pociągów pasażerskich i towarowych; maksymalna prędkość pociągów pasażerskich 180 km/h, maksymalna prędkość pociągów towarowych 120 km/h. Całkowita wartość inwestycji w ramach tej opcji wynosi około 64,9 mld USD.

Z technologicznego punktu widzenia, przewodniczący Stowarzyszenia Inwestorów i Budownictwa Transportowego, profesor nadzwyczajny dr Tran Chung, również popiera plan budowy linii kolejowej dużych prędkości z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii, aby osiągnąć prędkość pociągów przekraczającą 300 km/h. Technologia kolei dużych prędkości przekraczająca 300 km/h jest bowiem zaawansowana technologicznie i wymaga specjalistycznych i skomplikowanych rozwiązań. Inwestycja w system kolejowy o prędkości zaledwie 200-250 km/h, a następnie chęć modernizacji do ponad 300 km/h, będzie wymagała budowy od podstaw, co jest znacznie droższe.

Strategicznie rzecz biorąc, budowa linii kolei dużych prędkości (HSR) o prędkości 350 km/h z wizją na 50-100 lat jest całkowicie uzasadniona. Obecny kontekst praktyczny również pozwala na realizację tej opcji.

Widzimy więc, że wybór odpowiedniej opcji nie zależy tylko od ekonomii, ale także od wizji i przełomowego myślenia. Często mówimy, że kraje rozwijające się muszą wybierać nowe, przełomowe technologie, więc w tym momencie wybór odpowiedniej opcji będzie świadczył o wizji i myśleniu rozwojowym.

Niezależnie od tego, którego wykonawcę wybierzesz, musisz poprawić swoje własne umiejętności.

Aby to osiągnąć, niezwykle ważne jest uczenie się od krajów, które już to zrobiły. Niedawno Ministerstwo Transportu zorganizowało interdyscyplinarną grupę roboczą w celu zbadania doświadczeń 4 krajów z rozwiniętymi systemami kolei dużych prędkości, w tym: Chin, Hiszpanii, Japonii i Niemiec. Doświadczenia z tej podróży zostaną zaktualizowane, uzupełnione i uzupełnione, a następnie przedstawione rządowi do rozpatrzenia i przedłożenia Biuru Politycznemu. Spośród wymienionych krajów Chiny posiadają największą sieć kolei dużych prędkości na świecie, a Hiszpania ma największą sieć kolejową w Europie i zajmuje 2. miejsce na świecie. To dwa kraje, które otrzymują transfer technologii, podczas gdy Japonia i Niemcy to dwa kraje opanowujące technologię kolei dużych prędkości.

Kogo wybrać i z kim współpracować przy realizacji projektu, to również ważne pytanie, na które trzeba odpowiedzieć.

Podczas niedawnego spotkania z ministrem planowania i inwestycji Nguyen Chi Dungiem, 19 października, przedstawiciele China Harbour Construction Corporation (CHEC) i China Communications Construction Corporation (CCCC) wyrazili chęć budowy kolei dużych prędkości północ-południe. W rozmowie z ministrem Nguyen Chi Dungiem, pan Bach Ngoc Chien powiedział, że w najbliższym czasie grupa chce uczestniczyć w ważnych programach i projektach rozwoju infrastruktury w Wietnamie, takich jak: rozwój kolei dużych prędkości północ-południe; inwestycje i budowa rozbudowy Ho Chi Minh City – Trung Luong, projekty dróg ekspresowych Ho Chi Minh City – Moc Bai, Dong Dang – Tra Linh oraz projekty rozwoju energetyki wiatrowej.

Wybierając wykonawcę, musimy jednak najpierw ocenić własne możliwości, bazując na doświadczeniu z projektów infrastrukturalnych, które generowały wzrost kapitału, przedłużały prace i marnowały zasoby. Opóźnienia w oczyszczaniu terenu budowy są zawsze przyczyną wielu przypadków kar umownych. Jeśli nie opóźnimy oczyszczania terenu budowy, wykonawcy z pewnością nie będą mogli wykorzystać tych wymówek do zwiększenia kapitału. Wręcz przeciwnie, jeśli nie wywiążą się z umowy prawidłowo, mamy prawo nałożyć na nich grzywnę.

Jednym ze sposobów na przyspieszenie i zwiększenie konkurencyjności projektu jest wybór wielu dobrych wykonawców. Trasa jest długa, dlatego należy ją podzielić na wiele projektów, aby wybrać wielu wykonawców, oczywiście w oparciu o jedną technologię dla całej trasy. Tylko wtedy możemy wykorzystać zaawansowane technologie i zaoszczędzić czas. W końcu szybki postęp i krótki czas budowy to również efektywność ekonomiczna.

Zatem to, czy będzie skuteczny, czy nie, szybki czy powolny, zależy od nas, ludzi odpowiedzialnych. Miejmy nadzieję, że nastąpi przełom w polityce wdrażania projektu, nadając dynamikę rozwojowi kraju.

Nguyen Dang Tan

Vietnamnet.vn