Propozycja Sun Group dotycząca kolei lekkiej (LRT) w Ho Chi Minh City: „zielona odpowiedź” na transport miejski

Trzy dekady temu Filipiny, Singapur, Malezja... miały lekką kolej (LRT). W Wietnamie propozycja Sun Group dotycząca prawie 100-kilometrowej linii lekkiej kolei biegnącej wzdłuż rzeki Sajgon, łączącej Ho Chi Minh z Tay Ninh, otwiera nowe perspektywy na okres intensywnego rozwoju tej znakomitej formy transportu. Przewiduje się, że globalny rynek konsumpcji lekkiej kolei (LRT) osiągnie 212,04 USD do 2031 roku. Asia Pacific Rail prognozuje, że do 2050 roku populacja miejska na świecie osiągnie 68%, co wywrze presję na infrastrukturę miejską, a zwłaszcza na transport. W ciągu ostatnich dekad wiele krajów połączyło siły, aby „odpowiedzieć” na tę presję, rozwijając koleje miejskie. Nie tylko Stany Zjednoczone, Australia czy kraje europejskie stawiają na miejskie linie kolejowe, takie jak LRT (Light Rail Transit) i MRT (Mass Rapid Transport), ale większość czołowych krajów Azji Południowo-Wschodniej również zainwestowała w tę infrastrukturę, zwłaszcza w LRT, dość wcześnie. 40 lat temu Filipiny zbudowały pierwszą linię kolei miejskiej (LRT) w stolicy kraju, Manili. Do tej pory Manila dysponuje ponad 37 km śródmiejskiej sieci LRT, która ma obsługiwać ponad 305 000 pasażerów rocznie. W Singapurze system LRT budowany jest od 1987 roku. Obecnie ma on ponad 30 km długości i obsługuje około 184 000 pasażerów dziennie. W 1998 roku w Malezji oddano do użytku linię LRT Kelana Jaya Line. Do dziś linia ta ma ponad 46 km długości i obsługuje około 222 000 pasażerów dziennie. Malezja dysponuje obecnie około 91,5 km sieci LRT.

Indonezja decyduje się na inwestycję w LRT, aby zmniejszyć korki i zanieczyszczenie w stolicy Dżakarcie

W 2023 roku Indonezja również oficjalnie dołączyła do tego „placu zabaw”, oddając do użytku pierwszą linię LRT o wartości ponad 2 miliardów dolarów, łączącą region Wielkiej Dżakarty (w tym stolicę Dżakartę i trzy miasta satelickie, w tym Jawę Zachodnią, Bekasi i Depok) o długości 41,2 km. Tajlandia, oprócz gęstej infrastruktury MRT i BTS, planuje również budowę linii LRT w mieście satelickim Khon Kaen do 2025 roku.

Według raportu Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu (UITP), w 2021 r. na świecie istniało około 16 000 km LRT, obsługujących 14 662 mln pasażerów. Obecnie w 404 miastach działa co najmniej jedna linia LRT. Średnio rocznie otwiera się 6,7 nowych linii LRT. Globalny rynek konsumpcji kolei lekkiej został wyceniony na 101,9 mld USD w 2023 r. i oczekuje się, że osiągnie 212,04 USD w 2031 r., przy prognozowanym rocznym skumulowanym tempie wzrostu na poziomie około 13% w latach 2024–2031. Wyjaśniając powszechny rozwój LRT, polscy eksperci ocenili, że system ten zapewnia wysoce przydatne rozwiązanie w zakresie mobilności przy rozsądnych kosztach inwestycyjnych dla dużych i średnich miast, przyczyniając się do ograniczenia gwałtownego wzrostu liczby pojazdów silnikowych.

Na całym świecie stosuje się łączone drogi i aleje kolei miejskiej LRT - Zdjęcie: Linia LRT w Toronto, Kanada

Jednocześnie, w porównaniu z autobusami i autokarami, ten rodzaj transportu może przewieźć więcej pasażerów, jest bezpieczniejszy i przyjazny dla środowiska, ponieważ wykorzystuje energię elektryczną zamiast benzyny. Amerykańskie Stowarzyszenie Transportu Publicznego (APTA) wykazało, że każda osoba, która w ciągu roku pojedzie pociągiem zamiast samochodem, zmniejszy emisję węglowodorów o 9 funtów, tlenku azotu o 5 funtów i tlenku węgla o 62,5 funta. Pociąg elektryczny emituje prawie o 99% mniej tlenku węgla i węglowodorów na milę niż samochód. Według Corentina Wautersa, dyrektora ds. sektora kolejowego w Międzynarodowym Stowarzyszeniu Transportu (ITA): „Lekka kolej odgrywa rolę w szkielecie miast lub jako infrastruktura pomocnicza dla tradycyjnej kolei i dróg. Ten rodzaj transportu cieszy się uznaniem pasażerów ze względu na bezpieczeństwo, komfort, przystępne ceny biletów i dostępność. Szczególnie w obszarach miejskich przyczynia się do poprawy łączności z przedmieściami, umożliwia projektowanie terenów zielonych wzdłuż trasy i charakteryzuje się niską emisją dwutlenku węgla”. System kolei miejskiej (LRT) składa się z różnych typów kolei, poruszających się nad ziemią, na ziemi i pod ziemią, bez konieczności budowania barier, które pomagałyby zoptymalizować koszty inwestycji. Kanadyjski raport wykazał, że koszt inwestycji w LRT stanowi prawie połowę kosztów metra. Ponadto LRT może również łączyć atrakcje turystyczne ze zwiedzaniem. Biorąc pod uwagę powyższe zalety, nie dziwi fakt, że ostatnio w wielu krajach uruchomiono politykę „odrodzenia LRT”, będącą jednym z pionierskich działań w wyścigu z urbanizacją i zerową emisją netto. Czy Ho Chi Minh City będzie pionierem w rozwoju międzyregionalnych połączeń LRT? W Wietnamie oba duże miasta, Hanoi i Ho Chi Minh City, uwzględniły LRT w planowaniu miejskiego systemu kolejowego, ale rozdzieliły inwestycje na późniejszy etap, kiedy powstanie system MRT. Jednak, zdaniem ekspertów, aby zmniejszyć obciążenie infrastruktury drogowej i sprostać zobowiązaniom dotyczącym zerowej emisji netto, model LRT musi zostać wkrótce wdrożony. Zwłaszcza lokomotywy w kraju, takie jak Ho Chi Minh City, stoją w obliczu ogromnej presji na infrastrukturę transportu miejskiego i łączność regionalną. Szacuje się, że korki uliczne powodują straty miasta rzędu 6 miliardów dolarów rocznie. Jako lokomotywa gospodarcza kraju, infrastruktura łącząca Ho Chi Minh z prowincjami i miastami Południa oraz krajami korytarza ekonomicznego Wschód-Zachód jest wciąż dość ograniczona. W szczególności oś gospodarcza i turystyczna wzdłuż rzeki Sajgon, rozciągająca się od Tay Ninh przez Cu Chi do miasta, jest praktycznie „nieotwarta”. „Aby w przyszłości stać się miastem globalnym, Ho Chi Minh musi zainwestować w infrastrukturę łączności międzyregionalnej – to bardzo ważny punkt; rozwijać zaawansowaną, nowoczesną infrastrukturę zgodnie z międzynarodowymi trendami, aby poprawić łączność wewnątrzmiejską i międzyregionalną z okolicznymi miastami satelickimi, a nawet z całym regionem” – podkreślił Le Hoang Chau, przewodniczący Stowarzyszenia Nieruchomości Miasta Ho Chi Minh (HoREA).

Propozycja budowy linii kolei lekkiej wzdłuż rzeki Sajgon o długości blisko 100 km, łączącej Sajgon i Tay Ninh, cieszy się zainteresowaniem.

Na początku października Sun Group przesłała Komitetowi Ludowemu Ho Chi Minh swoje uwagi dotyczące projektu dostosowania ogólnego planu zagospodarowania przestrzennego Ho Chi Minh do roku 2040, z wizją do roku 2060. W związku z tym Ho Chi Minh musi rozszerzyć plan o szeroką oś bulwarową o 8-10 pasach ruchu, biegnącą wzdłuż rzeki Sajgon przez Cu Chi, łączącą się z Tay Ninh. Centralnym punktem jest linia lekkiej kolei o długości prawie 100 km, łącząca bezpośrednio Tay Ninh, co sprawi, że podróże i handel między mieszkańcami Ho Chi Minh a Tay Ninh i prowincjami położonymi wzdłuż rzeki Sajgon staną się coraz wygodniejsze. Propozycja budowy linii lekkiej kolei LRT łączącej Ho Chi Minh z Tay Ninh wzdłuż osi bulwarowej biegnącej wzdłuż rzeki Sajgon jest uważana za przełomową ideę. Jeśli zostanie zatwierdzony i uwzględniony w planach przyszłej realizacji, przyniesie wielką wartość dla rozwoju społeczno-ekonomicznego, łącząc region Ho Chi Minh City i prowincje Tay Ninh i Binh Duong . „Planowanie obu stron rzeki Sajgon, od Ho Chi Minh City przez Cu Chi do Tay Ninh, musi obejmować drogi 8-10-pasmowe, biorąc pod uwagę potrzebę zaspokojenia wysokiego popytu w przyszłości. Podczas opracowywania osi infrastruktury turystycznej wysokiej klasy, nowoczesnej infrastruktury komunikacyjnej, w tym rzeki, drogi i równoległej linii kolejowej łączącej Ho Chi Minh City - Cu Chi - górę Ba Den - Tay Ninh, stworzy to tętniącą życiem przestrzeń „na nabrzeżu, pod łodzią” dla korytarza rzeki Sajgon, ponieważ największe miasta na świecie odnoszą sukcesy od wielu lat”, podkreślił architekt Tran Ngoc Chinh, były wiceminister budownictwa - przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Planowania Miejskiego i Rozwoju. Dzięki śmiałym pomysłom planistycznym i gotowości do współpracy z dużymi grupami gospodarczymi o bogatym doświadczeniu w rozwoju infrastruktury, Ho Chi Minh stoi przed szansą rozwiązania problemu ruchu międzyregionalnego, dążąc do „zazielenienia” gospodarki, a tym samym stworzenia nowego impulsu wzrostu nie tylko dla miasta, ale także dla całego regionu Południa. Źródło: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov