Kolej dużych prędkości 350 km/h, której budowa ma ruszyć przed 2030 rokiem

TPO - Wicepremier Tran Hong Ha zwrócił się z prośbą, aby rozwój kolei dużych prędkości, kolei miejskich i kolei wietnamskich w ogóle został wykorzystany w celu pobudzenia przemysłu mechanicznego, produkcyjnego, automatyzacji i innych gałęzi przemysłu służących gospodarce narodowej i życiu ludzi - podkreślił wicepremier.

Rano 25 września wicepremier Tran Hong Ha spotkał się z przedstawicielami ministerstw i urzędów w sprawie realizacji projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe.

Tworzenie dźwigni dla rozwoju gospodarczego

Zgłaszając się na spotkaniu, wiceminister transportu Nguyen Danh Huy powiedział, że celem inwestycyjnym projektu jest budowa szybkiej kolei, która zaspokoi potrzeby transportowe, przyczyniając się do restrukturyzacji udziału w rynku transportowym na korytarzu Północ-Południe w optymalny i zrównoważony sposób, tworząc przesłanki i siłę napędową rozwoju społeczno-gospodarczego, zapewniając obronę i bezpieczeństwo narodowe.

Wiceminister transportu Nguyen Danh Huy zdał relację ze spotkania.

Zgodnie z raportem ze wstępnego studium wykonalności, nowa dwutorowa linia kolejowa dużych prędkości o rozstawie szyn 1435 mm, zelektryfikowana, o projektowanej prędkości 350 km/h i nośności 22,5 tony na oś; o długości około 1541 km z 23 stacjami pasażerskimi i 5 towarowymi. Linia ta służy do przewozu pasażerów, ale nadal spełnia wymogi podwójnego zastosowania dla obrony i bezpieczeństwa narodowego, a w razie potrzeby może również przewozić towary. Istniejąca linia kolejowa Północ-Południe służy do przewozu towarów i turystów na krótkich dystansach.

Ministerstwo Transportu zamierza zatwierdzić politykę inwestycyjną dla projektu kolei dużych prędkości przed rokiem 2025, oczyścić teren i rozpocząć budowę przed rokiem 2030 i zakończyć całą trasę przed rokiem 2045.

Zakres inwestycyjny projektu rozpoczyna się w Hanoi: kompleks dworcowy Ngoc Hoi (południowy węzeł przesiadkowy dla pasażerów i towarów w hanojskim węźle kolejowym). Końcowy punkt w Ho Chi Minh: stacja Thu Thiem (wschodni węzeł przesiadkowy dla pasażerów w Ho Chi Minh).

Projekt obejmuje 20 prowincji i miast, w tym: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Miasto Minh.

Oczekuje się, że projekt kolei dużych prędkości stanie się dźwignią promującą rozwój gospodarczy i społeczny.

Podczas spotkania delegaci stwierdzili, że inwestowanie w duży projekt, jakim jest linia kolejowa dużych prędkości północ-południe, wymaga „zaciśnięcia pasa”, aby skupić inwestycje i stworzyć dźwignię dla rozwoju.

Kierownictwo ministerstw i oddziałów wyjaśniło szereg konkretnych mechanizmów i zasad w raporcie ze studium wykonalności, które ma zostać przedstawione Zgromadzeniu Narodowemu podczas nadchodzącej sesji, takich jak: formy inwestycji, rozwiązania w zakresie mobilizacji kapitału; plany wdrożenia dotyczące połączenia z innymi rodzajami transportu; orientacja na rozwój przemysłu i usług kolejowych; efektywne wykorzystanie gruntów wzdłuż trasy; decentralizacja i delegowanie uprawnień do ministerstw, oddziałów i miejscowości.

Wykorzystanie gruntów po obu stronach drogi w celu obniżenia kosztów

Podsumowując spotkanie, wicepremier Tran Hong Ha powiedział, że oprócz zakresu inwestycji od punktu początkowego projektu w Hanoi do punktu końcowego w Ho Chi Minh, konieczne jest również rozważenie i przeanalizowanie planu przedłużenia linii kolejowej dużych prędkości z Mong Cai do Ca Mau.

Pan Ha zwrócił się do Ministerstwa Transportu z prośbą o przeanalizowanie zalet i korzyści wynikających z inwestycji w całą trasę, która będzie synchronicznie połączona z innymi środkami transportu, w porównaniu z wcześniejszą inwestycją w niektóre odcinki trasy. Należy ocenić efektywność kolei dużych prędkości specjalizujących się w przewozach pasażerskich (lub w razie potrzeby łączonych z transportem towarowym) dla całej gospodarki, nie ograniczając się do branży kolejowej.

Wicepremier Tran Hong Ha przemawia na spotkaniu.

Ponadto pan Ha zauważył, że wstępna analiza wykonalności musi przedstawiać perspektywę inwestycyjną budowy linii kolejowej o projektowanej prędkości 350 km/h „tak prostej, jak to możliwe”, „przecinającej góry w miejscu styku z górami i budującej mosty w miejscu styku z rzekami”.

Jeśli chodzi o formę realizacji inwestycji, wicepremier zwrócił się do Ministerstwa Transportu z prośbą o zaproponowanie konkretnych mechanizmów i polityk dotyczących faz inwestycji, przydzielania środków centralnych i lokalnych jednocześnie lub w etapach co 5 lat, wykorzystywania obligacji, oficjalnej pomocy rozwojowej i innych legalnych źródeł, a także korzystania z limitu długu publicznego.

Wicepremier powierzył Ministerstwu Przemysłu i Handlu przewodnictwo i koordynację działań z Ministerstwem Transportu, Wietnamskim Zarządem Kolei, Wietnamską Korporacją Kolejową oraz szeregiem dużych przedsiębiorstw w celu opracowania i wdrożenia planu działania dotyczącego przyjmowania, przekazywania, opanowywania technologii i rozwijania przemysłu kolejowego, obejmującego produkcję sprzętu, eksploatację i zarządzanie, zapewniając jednocześnie synchronizację i jednolitość technologii, przepisów i norm.

„Należy rozwijać koleje dużych prędkości, koleje miejskie i koleje wietnamskie w ogóle, aby pobudzić rozwój przemysłu mechanicznego, produkcyjnego, automatyki i innych gałęzi przemysłu służących gospodarce narodowej i życiu ludzi” – podkreślił wicepremier.

Ministerstwo Edukacji i Szkolenia ma przewodniczyć i koordynować działania z Ministerstwem Transportu w celu opracowania i wdrożenia szkoleń kadrowych z odpowiednim wyprzedzeniem, aby zapewnić gotowość do przyjmowania, opanowywania i zachowania niezależności w zakresie technologii, projektowania technicznego, produkcji sprzętu, obsługi, zarządzania itp. w branży kolejowej.

Van Kien

Source: https://tienphong.vn/duong-sat-toc-do-cao-350kmgio-phan-dau-khoi-cong-truoc-nam-2030-post1676420.tpo