Cieśnina Ormuz: strategiczne „wąskie gardło” globalnej energetyki i bezpieczeństwa

(Dan Tri) - Mając szerokość zaledwie 33 km w najwęższym miejscu, Ormuz ma nie tylko znaczenie gospodarcze, ale jest również punktem geopolitycznym, który może wstrząsnąć światowym rynkiem energii nawet niewielkim ruchem.

Najważniejszy szlak energetyczny świata

W 2024 roku przez Cieśninę Ormuz będzie przepływać dziennie około 16,5–17 milionów baryłek ropy naftowej i kondensatu gazu ziemnego (zdjęcie: Getty).

Cieśnina Ormuz, położona między Zatoką Perską a Zatoką Omańską, ma zaledwie około 33 km szerokości w najwęższym miejscu, jest jednak najważniejszym na świecie szlakiem transportu ropy naftowej.

Według amerykańskiej Agencji Informacji Energetycznej (EIA), w 2024 roku dziennie tędy będzie przepływać około 16,5–17 milionów baryłek ropy naftowej i kondensatu gazu ziemnego, co będzie stanowić 20% całkowitych światowych zasobów ropy naftowej.

Dodatkowo, ponad 20% skroplonego gazu ziemnego (LNG) jest także transportowane tą trasą, głównie z Kataru – drugiego co do wielkości eksportera LNG na świecie po USA.

Pod względem ukształtowania terenu, Ormuz ma około 161 km długości i jest podzielony na dwa szlaki żeglugowe o szerokości zaledwie 3,2 km w każdą stronę. To wąskie przejście sprawia, że ​​ryzyko zablokowania lub blokady jest bardzo wysokie nawet przy niewielkim incydencie, takim jak postawienie min, zderzenie statków lub ćwiczenia wojskowe .

Położenie Cieśniny Ormuz na mapie (zdjęcie: Straitstimes).

Znaczenie, a nawet „żywotność” Cieśniny Ormuz polega na tym, że nie ma w ogóle alternatywnego szlaku żeglugowego o równoważnym znaczeniu.

Tamtejsze szlaki transportu ropy naftowej, takie jak saudyjski szlak Wschód-Zachód (4,8 mln baryłek dziennie) lub Habszan-Fudżajra w Zjednoczonych Emiratach Arabskich (1,5 mln baryłek dziennie), wystarczają łącznie jedynie na zastąpienie niecałych 40% przepustowości Cieśniny Ormuz.

Jeśli ta trasa transportowa zostanie zablokowana, tankowce będą zmuszone opłynąć Przylądek Dobrej Nadziei w Republice Południowej Afryki, co wydłuży czas transportu o kilka tygodni i spowoduje wielokrotny wzrost kosztów transportu i ubezpieczenia.

„Karta strategiczna”, której Iran nigdy nie wyciągnął

Z wyraźną przewagą geograficzną, jaką jest kontrola nad niemal całym północnym brzegiem Cieśniny, Iran od dawna postrzegał Ormuz jako asymetryczną broń strategiczną. W swoich stanowczych oświadczeniach Teheran wielokrotnie zapewniał, że może „zamknąć Cieśninę w ciągu kilku godzin”, jak powiedział admirał Ali Fadawi w 2012 roku.

Jednakże w rzeczywistości w latach 2008–2012 i 2019–2021, gdy nałożono sankcje naftowe lub gdy doszło do bezpośredniej konfrontacji ze Stanami Zjednoczonymi, Iran nie wahał się stawiać min, atakować statków handlowych, przejmować tankowców czy zestrzeliwać amerykańskich bezzałogowych statków powietrznych, ale nigdy nie przeprowadził całkowitej blokady Ormuzu.

Cieśnina Ormuz to jeden z najważniejszych wąskich gardeł na świecie, przez który przepływa jedna piąta światowych zapasów ropy naftowej i gazu (zdjęcie: Getty).

Strategia Teheranu ewidentnie nie polega na zamykaniu cieśniny, by straszyć świat. Samo oświadczenie posła Esmaeila Kowsariego z 14 czerwca o „rozważaniu zamknięcia cieśniny” spowodowało wzrost cen ropy Brent o 13%, osiągając najwyższy poziom od stycznia.

Pomimo posiadania potężnego geostrategicznego punktu krytycznego, Iran wie, że zablokowanie Ormuz nie jest prostym posunięciem. Istnieją co najmniej cztery ważne powody, dla których nigdy wcześniej nie doszło do takiego posunięcia.

Po pierwsze, powód ekonomiczny : Iran eksportuje średnio 1,65 miliona baryłek ropy dziennie (2024), głównie przez cieśninę Ormuz. Zamknięcie cieśniny oznaczałoby odcięcie głównego źródła dochodów, w sytuacji gdy budżet kraju nadal w ponad 50% opiera się na dochodach z ropy naftowej.

Nie tylko ropa naftowa, ale większość dóbr konsumpcyjnych, od leków po żywność… jest importowana tą drogą. Bloomberg nazwał kiedyś to działanie „ekonomicznym samobójstwem”.

Drugim ryzykiem jest ryzyko militarne : Stany Zjednoczone ogłosiły Ormuz „czerwoną linią”. Po zablokowaniu, Waszyngton mógłby przeprowadzić prewencyjne naloty, zmobilizować trałowce i przeprowadzić pełnoskalowy atak na irański system morski, w tym Korpus Strażników Rewolucji Islamskiej (IRGC) i infrastrukturę portową.

Eksperci szacują, że USA będą w stanie przywrócić szlaki żeglugowe w ciągu zaledwie 2–3 tygodni, ale straty dla Teheranu będą bardzo poważne, zarówno pod względem gospodarczym, jak i cywilnym.

Po trzecie, presja ze strony partnerów : Chiny, największy odbiorca ropy naftowej Iranu, nie zaryzykują utraty dostaw. W 2024 roku prawie 50% ropy przepływającej przez cieśninę Ormuz będzie trafiać do Chin.

Katar, główny eksporter LNG i przyjazny sąsiad Iranu, również jest zależny od tej trasy. Niekontrolowana decyzja Teheranu mogłaby zaniepokoić obu strategicznych partnerów.

Wreszcie istnieją bariery techniczne i prawne : większość cieśniny leży na wodach terytorialnych Omanu, kraju neutralnego, utrzymującego dobre stosunki zarówno z Zachodem, jak i Iranem. Pełna kontrola nad Ormuzem bez naruszenia wód terytorialnych Omanu jest niemożliwa.

Ponadto, aby utrzymać długoterminową blokadę, Iran potrzebuje koordynacji wielu gałęzi sił zbrojnych i dużych zasobów konserwacyjnych, czego kraj nie jest w stanie robić przez dłuższy czas, zwłaszcza pod presją przedłużających się sankcji.

Source: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/eo-bien-hormuz-co-chai-chien-luoc-cua-nang-luong-va-an-ninh-toan-cau-20250623121250292.htm