Ferrari przerywa rekordową serię zwycięstw Red Bulla

[reklama_1]

Singapur Dzięki zwycięstwu Carlosa Sainza w Grand Prix Singapuru w niedzielny wieczór 17 września zespół wyścigowy Ferrari F1 pobił rekordową passę Maxa Verstappena i Red Bulla.

Wyścig uliczny w Singapurze był emocjonującym, dwugodzinnym wyścigiem z samochodem bezpieczeństwa, wirtualnym samochodem bezpieczeństwa i serią emocjonujących pojedynków na torze. Te wydarzenia przyczyniły się do wymarzonego finału dla Ferrari i Sainza, w którym Hiszpan objął prowadzenie z czasem 1 godziny, 46 minut i 37,418 sekundy.

To było dopiero drugie zwycięstwo Sainza dla słynnego włoskiego zespołu. Tym samym on i Ferrari przerwali serię zwycięstw Verstappena i Red Bulla w ostatnich 10 wyścigach, odkąd George Russell wygrał Grand Prix Sao Paulo – przedostatni wyścig poprzedniego sezonu.

Carlos Saizn prowadzi w wyścigu na torze w Singapurze 17 września. Zdjęcie: F1

„Ferrari zdominowało kwalifikacje, a potem dobrze ukończyło wyścig. Wszystko zrobiliśmy perfekcyjnie. Podczas wyścigu czułem się panem sytuacji, byłem zrelaksowany i pewny siebie, ponieważ samochód miał wystarczającą prędkość, by zrobić wszystko, co chciałem. Jestem w siódmym niebie z dzisiejszego zwycięstwa” – powiedział Sainz po wyścigu.

Sainz nie przesadzał, bo w rzeczywistości umiejętnie kontrolował wyścig od samego początku. Wręcz przeciwnie, Verstappen, wbrew powszechnemu przekonaniu, musiał walczyć przez cały wyścig, aby zająć piąte miejsce w klasyfikacji generalnej z jedenastej pozycji startowej w trudnym dla Red Bulla wyścigu. Pod koniec wyścigu Sainz zdołał obronić prowadzenie, mimo dławiącej presji Lando Norrisa z McLarena, a zwłaszcza duetu Mercedesa, George'a Russella i Lewisa Hamiltona.

Presja na Sainza zelżała dopiero, gdy George Russell zaliczył wypadek na ostatnim okrążeniu. Russell i Hamilton z powodzeniem zaryzykowali dwa pit-stopy, gdy samochód bezpieczeństwa najwyraźniej zmieniał opony. Duet Mercedesów był nawet bliski pokonania Sainza i Norrisa dzięki przewadze świeższych opon. Jednak trudne warunki do wyprzedzania na ulicznym torze w Singapurze uniemożliwiły Brytyjczykom odjazd na ostatnich okrążeniach.

Od samego początku wyścigu, widząc niestabilność Red Bulla, Ferrari wiedziało, że Grand Prix Singapuru to dla nich doskonała okazja do zajęcia pierwszego miejsca. Włoski zespół przystąpił do wyścigu zdeterminowany, by wygrać i zastosował wszelkie możliwe taktyki, aby to osiągnąć, poświęcając nawet kolegę z zespołu Sainza – Charlesa Leclerca – aby utrzymać prowadzenie dla Hiszpana.

Leclerc, który startował z trzeciego miejsca, był jedynym kierowcą w pierwszej dziesiątce, który wystartował na miękkich oponach. Ryzyko się opłaciło, gdy kierowca z Monako wyprzedził Russella na starcie. Z przodu Sainz kontrolował tempo, podczas gdy Ferrari poprosiło Leclerca o utrzymanie grupy z tyłu i stworzenie bezpiecznej, pięciosekundowej przewagi nad kolegą z zespołu z przodu, aby uniknąć ryzyka wyprzedzenia Sainza.

Leclerc nie zrobił wiele z tego, o co prosił go zespół. Przez pierwsze 10 okrążeń różnica między dwoma liderami utrzymywała się na poziomie około jednej sekundy, a następnie stopniowo rosła do około trzech sekund. Leclerc jednak znacząco pomógł Sainzowi po tym, jak na 20. okrążeniu wyjechał samochód bezpieczeństwa. Leclerc dobrze utrzymał tempo na tym okrążeniu, utrzymując za sobą pozostałe samochody, a Sainz miał komfortową dziewięciosekundową przewagę tuż przed swoim pierwszym pit stopem pod koniec tego okrążenia.

Poświęcenie Leclerca pomogło Sainzowi, który odzyskał prowadzenie, ale pozostawiło Leclerca bezbronnym. Kierowca z Monaco spadł za Russella, Norrisa i Hamiltona, zanim zdołał wrócić na tor, ponieważ Ferrari musiało zatrzymać Leclerca w boksach, aby uniknąć zagrożenia bezpieczeństwa, ponieważ przez boksy Ferrari przejeżdżało wiele samochodów.

Kiedy samochód bezpieczeństwa zjechał z toru, Sainz prowadził przed Verstappenem, który awansował na drugie miejsce, nie zmieniając opon podczas jazdy samochodu bezpieczeństwa. Red Bull liczył na drugi samochód bezpieczeństwa przed pit stopem, ale stare, twarde opony mistrza świata dały mu ogromną przewagę i szybko został wyprzedzony przez kilku kierowców.

Russell, który jechał teraz za Sainzem, powiedział swojemu zespołowi, że zauważył, iż kierowca Ferrari utrzymuje tempo, aby oszczędzać opony na wypadek, gdyby Mercedes ponownie zmienił je na nowy komplet opon pośrednich, które tylko niemiecki zespół zachował na wyścig.

Kiedy Alpine Estebana Ocona rozbił się i musiał się zatrzymać na wyjeździe z alei serwisowej na 43. okrążeniu, na torze pojawił się wirtualny samochód bezpieczeństwa. Mercedes skorzystał z okazji i po raz drugi wezwał Russella i Hamiltona do alei serwisowej, aby zmienić opony na nowe, średnie, zgodnie z przewidywaniami Ferrari. Russell wrócił na tor na czwartym miejscu, zaledwie 15 sekund za Leclercem, a Hamilton był piąty.

Z ogromną przewagą na nowych oponach pośrednich, duet Mercedesa kontynuował przyspieszanie i wkrótce dogonił samochody z przodu. Russell wyprzedził Leclerca na 54. okrążeniu, a następnie zaczął zbliżać się do Norrisa, mając Sainza na prowadzeniu. Hamilton również jechał tuż za swoim kolegą z zespołu i wydawał się mieć jeszcze lepsze tempo.

Na pięć okrążeń przed końcem Sainz celowo zwolnił, aby zmniejszyć stratę, pozwalając Norrisowi wykorzystać skrzydło DRS do obrony przed presją duetu Mercedesów. Na 59. okrążeniu Russell wyprzedził Norrisa na 16. zakręcie, ale kierowca McLarena odczytał jego intencje i skutecznie się bronił, utrzymując drugą pozycję na wyjściu z zakrętu.

Russell nie miał już siły, by ponownie zaatakować, a na ostatnim okrążeniu miał pecha i wjechał swoim W14 prosto w ścianę na dziesiątym zakręcie. Sainz, Norris i Hamilton dotarli do mety z przewagą nieco ponad sekundy.

„To smutny wynik po tak świetnym występie” – powiedział Russell ze łzami w oczach po wyścigu. „Kwalifikacje były dobre, wyścig był ekscytujący, trzymaliśmy się naszej agresywnej strategii, ale czuję, że zawiodłem kolegów z zespołu. Było ciężko, ale wrócimy”.

W przeciwieństwie do Ferrari i Mercedesa, Red Bull nie miał wyścigu, jakiego oczekiwał. Pokrzywdzony na początku treningów i kwalifikacji, Verstappen rozpoczął wyścig na twardych oponach, licząc na długi dystans do swoich starterów i wyprzedzenie samochodów z przodu, gdy będą musieli się zatrzymać na wymianę opon. Holender awansował z 11. na 8. miejsce w ciągu pierwszych kilku okrążeń, a następnie znalazł się w samym środku rywalizacji między Alonso i Oconem.

Verstappen (jadący drugi) utknął w tłumie w tylnej grupie, ponieważ nie miał dobrej pozycji startowej. Zdjęcie: F1

Verstappen awansował na drugie miejsce za Sainzem, nie zmieniając opon podczas samochodu bezpieczeństwa na 20. okrążeniu. Obrońca tytułu objąłby nawet prowadzenie, gdyby Leclerc nie zwolnił tak mocno. Jednak wczesna różnica w ogumieniu sprawiła, że Verstappen spadł w dół, a kiedy zjechał po nowe opony na 40. okrążeniu, as Red Bulla spadł na 15. miejsce.

Verstappen pozostał jednak cierpliwy, wyprzedzając wolniejsze samochody z przodu na świeższych oponach. Pod koniec wyścigu RB19 wywierał presję na Leclerca, ale nie było czasu na atak. Verstappen, zajmujący piąte miejsce, wyprzedza swojego kolegę z zespołu, Sergio Pereza, o 151 punktów w klasyfikacji kierowców, co oznacza, że Holender straci szansę na tytuł mistrza świata podczas Grand Prix Japonii na torze Suzuka w przyszły weekend.

Wyniki Grand Prix Singapuru

Stopień na własną rękę	Biegacz	Zespół	Lokalizacja wyjazd	Liczba zmian opon	Najszybsze okrążenie indywidualne	Osiągnięcia	Punkt
1	Carlos Sainz Jr.	Ferrari	1	1	1 minuta 37,666 sekundy	1 godzina 46 minut 37,418 sekundy	25
2	Lando Norris	McLaren	4	1	1:38,046	+0,812 sekundy	18
3	Lewis Hamilton	Mercedes	5	2	1:35,867	+1,269	16
4	Charles Leclerc	Ferrari	3	1	1:38,275	+21 177	12
5	Max Verstappen	Czerwony Byk	11	1	1:36,575	+21 441	10
6	Pierre Gasly	Alpejski	12	1	1:38,277	+38 441	8
7	Oskar Piastri	McLaren	17	1	1:38,492	+41 479	6
8	Sergio Perez	Czerwony Byk	13	1	1:37,108	+54,534	4
9	Liam Lawson	AlphaTauri	10	1	1:39,028	+65 918	2
10	Kevin Magnussen	Haas	6	2	1:38,107	+72,116	1
11	Aleksander Albon	Williams	14	2	1:37,342	+73,417
12	Zhou Guanyu	Alfa Romeo	19	2	1:39,316	+83 649
13	Nico Hulkenberg	Haas	9	1	1:39,923	+86 201
14	Logan Sargeant	Williams	18	2	1:38,531	+86 889
15	Fernando Alonso	Aston Martin	7	2	1:36,456	+87 603
16	George Russell	Mercedes	2	2	1:36,273	Porzucić wyścig
17	Valtteri Bottas	Alfa Romeo	16	1	1:38,075	Porzucić wyścig
18	Esteban Ocon	Alpejski	8	1	1:39,930	Porzucić wyścig
19	Yuki Tsunoda	AlphaTauri	15		-	Porzucić wyścig

+) Najszybsze okrążenie: 1 minuta 35,867 sekundy uzyskane przez Lewisa Hamiltona (Mercedes) na 47. okrążeniu.

Karta wyników osobistych po 15 etapach

Stopień na własną rękę	Biegacz	Zespół	Punkt
1	Max Verstappen	Czerwony Byk	374
2	Sergio Perez	Czerwony Byk	223
3	Fernando Alonso	Aston Martin	170
4	Lewis Hamilton	Mercedes	180
5	Carlos Sainz Jr.	Ferrari	142
6	Charles Leclerc	Ferrari	123
7	George Russell	Mercedes	109
8	Lando Norris	McLaren	97
9	Lance Stroll	Aston Martin	47
10	Pierre Gasly	Alpejski	45
11	Oskar Piastri	McLaren	42
12	Esteban Ocon	Alpejski	36
13	Aleksander Albon	Williams	21
14	Nico Hulkenberg	Haas	9
15	Valtteri Bottas	Alfa Romeo	6
16	Zhou Guanyu	Alfa Romeo	4
17	Yuki Tsunoda	AlphaTauri	3
18	Kevin Magnussen	Haas	3
19	Liam Lawson	AlphaTauri	2
20	Logan Sargeant	Williams
21	Nyck de Vries	AlphaTauri
22	Daniel Ricciardo	AlphaTauri

Klasyfikacja drużynowa po 15 wyścigach

Stopień na własną rękę	Zespół	Punkt
1	Czerwony Byk	597
2	Mercedes	289
3	Ferrari	265
4	Aston Martin	217
5	McLaren	139
6	Alpejski	81
7	Williams	21
8	Haas	12
9	Alfa Romeo	10
10	AlphaTauri	5