Hanoi nie chce „przeciągać” szybkiej kolei do dworca centralnego.

Schemat tras kolejowych w rejonie węzła kolejowego w Hanoi zgodnie z orientacją Planowania Sieci Kolejowej na lata 2021-2030, z wizją do roku 2050.

Utrzymaj trasę przez Hanoi

Hanoi People's Committee właśnie przesłał do Ministerstwa Transportu dokument dotyczący planu trasy, lokalizacji i skali stacji, zajezdni i stacji konserwacyjnej w ramach projektu budowy szybkiej kolei na osi północ-południe na odcinku przebiegającym przez Hanoi.

Hanoi People's Committee poinformował, że w 2018 r. w Hanoi przyjęto dokument ustalający zasady wyznaczania trasy, lokalizacji stacji i zajezdni w ramach projektu, dzięki czemu Ministerstwo Transportu mogło zlecić jednostkom ukończenie raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe.

Podczas procesu przeglądu i oceny raportu ze wstępnego studium wykonalności projektu Hanoi wysłało również do Ministerstwa Planowania i Inwestycji (stałej agencji Państwowej Rady ds. Ocen) dokument z uwagami dotyczącymi przeglądu kierunku trasy i planowanej lokalizacji stacji w projekcie, aby dokonać syntezy i oceny raportu ze wstępnego studium wykonalności projektu.

W związku z tym Ludowy Komitet Hanoi uzgodnił w zasadzie następujące treści: kierunek rozwoju kolei dużych prędkości na osi północ-południe, odcinek przebiegający przez Hanoi zaczynając od stacji Ngoc Hoi w kierunku południowym, zgodnie z planem zatwierdzonym przez Miejski Komitet Ludowy w dokumencie 6397; rozbudowa kompleksu stacji Ngoc Hoi w celu zintegrowania stacji, zajezdni, stacji konserwacyjnych... kolei miejskich, kolei krajowych, kolei dużych prędkości, a także konieczność przeniesienia i ponownego zasiedlenia obiektów kolejowych w obszarze śródmiejskim.

W związku z tym Hanoi zwróciło się do Ministerstwa Transportu z prośbą o zlecenie jednostce konsultacyjnej szczegółowego określenia skali i zakresu rozbudowy kompleksu stacji Ngoc Hoi, aby Miejski Komitet Ludowy mógł uzupełnić i zaktualizować te informacje w ramach odpowiedniego planowania.

Jeśli chodzi o proponowany plan udostępnienia infrastruktury linii kolei miejskiej nr 1 w celu organizacji operacji transportowych do stacji w Hanoi, władze Hanoi uważają, że nie jest on zgodny z orientacją Planowania Sieci Kolejowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., zatwierdzoną przez Premiera.

Hanoi zaproponowało, aby Ministerstwo Transportu rozważyło możliwość wybudowania stacji kolei dużych prędkości w Phu Xuyen w celu zaspokojenia przyszłego popytu (zdjęcie: ilustracja).

Hanoi zwróciło się do Ministerstwa Transportu z prośbą o przyspieszenie prac badawczo-rozwojowych w ramach projektu, szybkie złożenie wniosku o zatwierdzenie, wdrożenie inwestycji w budowę wschodniej linii kolejowej oraz przekazanie funduszu gruntowego, obiektów promienistej linii kolejowej Yen Vien - Ngoc Hoi oraz stacji na linii, aby Hanoi mogło wdrożyć inwestycje w budowę miejskiej linii kolejowej nr 1, która ma zaspokoić potrzeby podróżnych mieszkańców stolicy oraz gromadzić i przewozić pasażerów w celu zaspokojenia potrzeb eksploatacyjnych i operacyjnych linii kolejowej dużych prędkości.

Propozycja dodania stacji kolei dużych prędkości w Phu Xuyen

Również według Komitetu Ludowego Hanoi, w przyszłości w południowej części Hanoi powstanie satelicki obszar miejski Phu Xuyen, liczący około 127 000 mieszkańców, a także powstanie drugi port lotniczy stolicy o przewidywanej przepustowości 50 milionów pasażerów rocznie. Będzie to centrum południowej części stolicy, dlatego konieczne jest zorganizowanie stacji na linii kolei dużych prędkości, aby zaspokoić potrzeby podróżnych łączących się z regionalnymi węzłami komunikacyjnymi.

Doświadczenia międzynarodowe wskazują, że niektóre szybkie linie kolejowe w Japonii, których stacje są oddalone od siebie o mniej niż 10 km, nadal działają efektywnie. Należą do nich: linia Tokaido Shinkansen z Osaki do Tokio, po wjeździe do Tokio zatrzymuje się na dwóch stacjach: Shinagawa i Dworzec Centralny w Tokio, oddalonych od siebie o 6,8 km; linia Tohoku Shinkansen, łącząca Tokio i północno-wschodnie prowincje Japonii, ma dwa przystanki w Tokio: Dworzec Ueno i Dworzec Tokio, oddalone od siebie o 3,6 km.

Ponadto stacje Ngoc Hoi i Phu Xuyen są stacjami końcowymi tej trasy. Prędkość pociągu nie jest tam tak duża, jak na normalnych odcinkach, więc nie ma to zasadniczo wpływu na wydajność trasy.

„Ministerstwo Transportu zostało poproszone o zlecenie jednostkom konsultacyjnym zbadania i dodania stacji w satelickiej dzielnicy miejskiej Phu Xuyen, na południe od miasta Hanoi, w celu połączenia z lotniskiem Hanoi 2 i zaspokojenia potrzeb podróżnych mieszkańców tego obszaru” – zaproponował Ludowy Komitet Hanoi.

Source: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-muon-keo-duong-sat-toc-do-cao-ve-ga-trung-tam-192230914093321645.htm