Admirał Daryl Caudle, podczas swojej pierwszej podróży zagranicznej w charakterze szefa operacji morskich, zapytał, czy południowokoreańskie i japońskie stocznie mogłyby pomóc Stanom Zjednoczonym w rozwiązaniu problemu spadku produkcji okrętów wojennych.

Nowy szef Marynarki Wojennej USA powiedział, że wsparcie ze strony sojuszniczych podmiotów przemysłowych może pomóc zyskać na czasie, ponieważ amerykańskie stocznie zmagają się z niedoborami siły roboczej, starzejącymi się obiektami i rosnącym popytem na Pacyfiku .

Marynarka Wojenna USA potrzebuje wsparcia sojuszników.

Stany Zjednoczone zwracają się w stronę stoczni południowokoreańskich i japońskich, ponieważ borykają się z pogłębiającymi się opóźnieniami w produkcji w kraju.

Wizyta admirała Daryla Caudle'a w Korei Południowej, Japonii, Guam i na Hawajach koncentrowała się na budowie statków, a nie na przeglądach flot czy wizytach w portach. Zatrzymali się między innymi w HD Hyundai Heavy Industries i Hanwha Ocean, aby dowiedzieć się, w jaki sposób partnerzy mogą zwiększyć produkcję w USA.

Na Hawajach Caudle opisał ekspansję jako rzadki wspólny wysiłek Kongresu , administracji i dowództwa Marynarki Wojennej. W Tokio publicznie pochwalił skalę i wydajność japońskich stoczni, ostrzegając jednocześnie, że rozbudowa chińskiej marynarki wojennej zbliża się do końca.

Za optymistyczną retoryką kryje się kryzys strukturalny, który think tanki śledzą od lat. Analitycy opisują amerykański przemysł stoczniowy jako wyniszczony przez dekady przenoszenia produkcji za granicę, co sprawia, że Marynarka Wojenna jest praktycznie jedynym krajowym odbiorcą, a jednocześnie ujawnia chroniczne niedobory wykwalifikowanej siły roboczej, rozpadającą się infrastrukturę i kruche łańcuchy dostaw.

Czas budowy i konserwacji nowych statków w stoczniach uległ wydłużeniu, koszty wzrosły szybciej niż przewidywała inflacja, a linie produkcyjne mają problem z dostosowywaniem się do zmian projektowych bez ciągłych opóźnień.

Badanie przeprowadzone przez Kongres przedstawia konkretne liczby dotyczące tej luki. Na początku 2025 roku Marynarka Wojenna rozmieściła mniej niż 300 okrętów w porównaniu z długoterminowym celem 355, a nowe plany nie uwzględniają jeszcze zrównoważenia pożądanej struktury sił z rzeczywistą produkcją przemysłową i budżetami.

Zdolność USA do budowy nowych okrętów wojennych jest wątpliwa, ponieważ docelowo mają one budować 355 okrętów rocznie.

Budowa okrętów podwodnych klasy Columbia i Virginia, program fregat Constellation oraz kluczowych okrętów desantowych i logistycznych zmagają się z presją harmonogramu, a każdy dodatkowy miesiąc opóźnienia oznacza rok utraty potencjału bojowego na zachodnim Pacyfiku .

Wąskie gardła mają charakter zarówno techniczny, jak i finansowy. Prace w sektorze jądrowym są ograniczone przez wyspecjalizowanych spawaczy i rygorystyczne procedury kontroli jakości na okrętach podwodnych, podczas gdy linie bojowe na powierzchni zmagają się ze złożonymi masztami radarowymi, zintegrowanymi systemami elektrycznymi i gęstymi przestrzeniami systemów bojowych, które nie dają się łatwo zautomatyzować.

Menedżerowie stoczni, z którymi rozmawiał Army Recognition, opisali moduły napędowe i ciężkie od kabli komory misyjne jako elementy destrukcyjne, a opóźnienia w dostawach komponentów powodowały opóźnienia w pracach i spadek wydajności. W tym kontekście uwolnienie choćby ułamka mocy produkcyjnych stoczni w USA staje się strategicznie ważne.

Tutaj właśnie pojawiają się stocznie południowokoreańskie i japońskie. Badania przeprowadzone przez główne amerykańskie ośrodki analityczne sugerują, że Stany Zjednoczone powinny rozważyć współpracę z północnoazjatyckimi stoczniami nie tylko jako eksporterami, ale także jako partnerami w odbudowie amerykańskiego potencjału morskiego, powołując się na ich zdolność do produkcji skomplikowanych kadłubów w dużych ilościach.

Niedawne porozumienie przemysłowe między HD Hyundai i Huntington Ingalls w sprawie wspólnej budowy okrętów pomocniczych dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, poparte znaczącym koreańskim zobowiązaniem inwestycyjnym w amerykański przemysł stoczniowy, pokazuje, że koncepcja ta przeszła z etapu analizy do etapu praktycznej realizacji.

Bariery utrudniają Stanom Zjednoczonym budowę okrętów wojennych za granicą

W rzeczywistości stocznie sojusznicze raczej nie rozpoczną wodowania w pełni ukończonych amerykańskich niszczycieli, ale rozważane są pewne modele pośrednie. Rozważane jest podejście etapowe, które koncentruje się na trzech filarach: przeniesieniu większości prac konserwacyjnych i remontowych do zakładów sojuszniczych, stworzeniu wspólnego programu zwalczania min z Japonią oraz wykorzystaniu japońskich lub południowokoreańskich stoczni do budowy kadłubów lub dużych modułów wielkości Arleigh Burke, które następnie byłyby wyposażane i uzbrajane w Stanach Zjednoczonych.

Admirał Caudle spędził swoją pierwszą podróż zagraniczną w Korei Południowej i Japonii, spotykając się z stoczniowcami. Zdjęcie: Marynarka Wojenna USA.

Inne opcje obejmują produkcję i drukowanie komponentów do statków logistycznych lub inwestycje w niewykorzystane w pełni amerykańskie stocznie, co w praktyce oznacza import azjatyckiej wiedzy fachowej w zakresie produkcji bez eksportu całej bazy przemysłowej.

Każda z tych ścieżek prowadziłaby do drażliwych kwestii suwerenności i kontroli. Zwolennicy amerykańskiego przemysłu stoczniowego ostrzegają, że zlecanie zbyt dużej ilości prac na zewnątrz oznaczałoby utratę amerykańskiej suwerenności, argumentując, że rozwiązaniem jest odbudowa krajowych mocy produkcyjnych, a nie poleganie na zagranicznych stoczniach.

Chiny zasygnalizowały, że postrzegają współpracę z sojusznikami jako zagrożenie, nakładając sankcje na południowokoreańskie gałęzie przemysłu obronnego, co jest powszechnie interpretowane jako działanie mające na celu zakłócenie rodzącego się partnerstwa przemysłowego między USA a Koreą Południową. Dodajmy do tego zasadę „kupuj amerykańskie”, a polityczne instynkty nadal skłaniają się ku traktowaniu budowy okrętów wojennych jako przedsięwzięcia czysto narodowego.

Geopolityczne kalkulacje Seulu i Tokio są równie złożone: Korea Południowa agresywnie promuje się jako globalny eksporter obronności i uważa, że szeroka współpraca z Waszyngtonem w zakresie budowy statków jest sposobem na umocnienie tego statusu. Musi jednak znaleźć równowagę między oczekiwaniami USA, presją ekonomiczną ze strony Chin i krajową polityką pracowniczą.

Przedłużająca się w Japonii debata na temat eksportu broni kształtuje zakres, w jakim rząd pozwoli stoczniom na dalszą budowę lub modernizację kadłubów amerykańskich okrętów wojennych, mimo że analitycy twierdzą, że silniejsza japońska baza przemysłu obronnego jest niezbędna dla stabilności regionu Indo-Pacyfiku.

Liczne oceny przeprowadzone w tym roku wykazały, że chińskie stocznie mają obecnie ogromną przewagę pod względem zdolności produkcyjnych, a jeden z dużych państwowych konglomeratów podobno produkuje rocznie więcej tonażu niż cały przemysł stoczniowy w USA od dziesięcioleci.

Chińska marynarka wojenna rozrosła się pod względem liczebności i nadal się rozrasta dzięki równoległym bazom wojskowym i handlowym, które pozostają w stanie bliskim wojnie.

Przegląd niedawnych dokumentów budżetowych Marynarki Wojennej i zeznań przed Kongresem pokazuje, że służby modelują scenariusze, w których sojusznicze stocznie mogłyby obsłużyć od 15 do 20 procent tonażu pomocniczego i znaczną część konserwacji okrętów nawodnych do początku lat 30. XXI wieku, jeśli tylko zostaną złagodzone bariery regulacyjne i polityczne.

Starszy dyrektor branży, mówiąc anonimowo, opisał rodzącą się koncepcję jako wykorzystanie sojuszników w celu zyskania na czasie, podczas gdy krajowe stocznie się modernizują.

Najnowsze zdjęcia z Ingalls i Newport News pokazują rozbudowane linie produkcyjne zautomatyzowanych paneli i technologię spawania robotami, ale komentarze Caudle'a dotyczące dwucyfrowych wskaźników rotacji pracowników podkreślają, jak dużo czasu zajmie odbudowa stabilnej, wykwalifikowanej siły roboczej.

Obawy AUKUS przesłaniają to wszystko. Badania ostrzegają, że bez znaczącego wzrostu produkcji okrętów podwodnych w USA, Waszyngton będzie miał trudności z zaspokojeniem zarówno własnego zapotrzebowania na okręty klasy Virginia, jak i zobowiązań wobec Australii, a kumulacja opóźnień będzie się rozciągać na kolejną dekadę.

Taka sytuacja zmusza decydentów do zastanowienia się nad tym, w jaki sposób szerszy sojuszniczy ekosystem budowy statków, obejmujący stocznie japońskie i południowokoreańskie, może złagodzić presję na obiekty amerykańskie, aby najbardziej wrażliwe obiekty jądrowe pozostały na amerykańskiej ziemi.

Każdy niszczyciel, okręt desantowy lub tankowiec dostarczony na czas zwiększa możliwości Marynarki Wojennej w zakresie rozproszonych operacji morskich, reagowania kryzysowego i utrzymywania obecności na zachodnim Pacyfiku.

Każdy rok opóźnienia zawęża te możliwości i oddaje inicjatywę Pekinowi. Kolejne 12 do 18 miesięcy pokaże, czy podróż Caudle'a po Pacyfiku oznacza początek transformacji.

Source: https://khoahocdoisong.vn/hai-quan-my-trong-cay-vao-nhat-han-de-dong-moi-tau-chien-post2149071730.html