Pod względem położenia geograficznego i gospodarczego Quang Tri znajduje się w dwóch krajowych strategiach rozwoju: Korytarzu Ekonomicznym Wschód-Zachód oraz Centralnej Kluczowej Strefie Ekonomicznej. Jej filarami są południowo-wschodnia strefa ekonomiczna Quang Tri, Specjalna Strefa Ekonomiczna i Handlowa Lao Bao oraz dwa międzynarodowe przejścia graniczne Lao Bao i La Lay. W szczególności znajdują się tam porty Cua Viet i My Thuy, które stanowią bramy do Morza Wschodniego i stanowią ważne punkty styku z Oceanem Spokojnym i Oceanem Indyjskim. Połączenie regionów wschodniego i zachodniego stanowi zatem strategiczną wizję, stwarzając Quang Tri ogromne możliwości szybkiego i zrównoważonego rozwoju.
Port Cua Viet zostanie rozbudowany i zmodernizowany, aby stać się punktem tranzytowym dla towarów z krajów Korytarza Gospodarczego Wschód-Zachód - Zdjęcie: HNK
Zaleta regionu wschodniego
Wschodnia część prowincji Quang Tri graniczy z Morzem Wschodnim i ma 75-kilometrową linię brzegową. Wzdłuż wybrzeża znajdują się dwa duże ujścia rzek: Cua Tung i Cua Viet. Ekosystem morski jest bogaty, z rozległymi łowiskami, zasobami wodnymi i owocami morza o wysokiej wartości gospodarczej. Wybrzeże Quang Tri oferuje wiele pięknych plaż, takich jak Cua Tung, Cua Viet i My Thuy, które sprzyjają rozwojowi turystyki wypoczynkowej.
Ponadto wyspa Con Co ma ogromny potencjał rozwoju turystyki morskiej. Odkrycie złóż gazu na działkach 112 i 113, około 130 km od wybrzeża Quang Tri, stwarza szansę na rozwój przemysłu energetycznego.
W szczególności oczekuje się, że utworzenie wielobranżowej Strefy Ekonomicznej Południowo-Wschodniego Quang Tri okaże się przełomem gospodarczym, gdyż stworzy duże centrum przemysłu przetwórstwa rolnego, leśnego i rybnego, produkcji materiałów budowlanych, energii elektrycznej, turystyki, handlu i usług, a także portów morskich w regionie centralnym.
Dzięki temu Strefa Ekonomiczna Południowo-Wschodniego Quang Tri stanie się jednym z centrów handlowych regionów ASEAN i Azji i Pacyfiku, co stworzy siłę napędową rozwoju społeczno-gospodarczego i przyczyni się do wzmocnienia pozycji prowincji Quang Tri w regionie północno-centralnym.
Obecnie projekt portu morskiego My Thuy, w który zainwestowała spółka My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP) o łącznym kapitale 14 234 mld VND i okresie realizacji 50 lat, po okresie przerwy spowodowanej problemami z oczyszczeniem terenu i niektórymi powiązanymi procedurami, został wznowiony w pierwszym kwartale 2024 r., a rozpoczęcie budowy planowane jest na koniec marca 2024 r.
To właściwy moment na wdrożenie, ponieważ infrastruktura techniczna dla rozwoju portu morskiego My Thuy jest stopniowo uzupełniana. Oznacza to, że infrastruktura transportowa i lotnisko są synchronicznie inwestowane w połączenie regionu, aby rozwijać logistykę. Dlatego budowa portu głębokowodnego My Thuy jest bardzo ważna, otwierając drogę do Morza Wschodniego i tworząc kolejne ośrodki wzrostu gospodarczego dla prowincji w ramach globalnej integracji i rozwoju.
Port Cua Viet ma obecnie powierzchnię 42 000 m², plac przeładunkowy o powierzchni 7200 m², przepustowość 2 milionów ton towarów rocznie, możliwość przyjmowania statków o nośności 1000 DWT, magazyn naftowy portu Cua Viet o powierzchni 11 hektarów i pojemności 45 000 m³, specjalistyczny port importowy ropy naftowej o nośności 40 000 DWT, przyjmujący największy statek o nośności 50 000 m³; terminal naftowy Cua Viet o przepustowości 1,5 miliona ton rocznie. Władze prowincji zatwierdziły również projekt inwestycji w budowę infrastruktury technicznej, tworząc przestrzeń do rozbudowy portu Cua Viet o łącznej wartości ponad 80 miliardów VND, aby sprostać przyszłemu zapotrzebowaniu na tranzyt towarów przez port.
Obszar przybrzeżny prowincji ma szczególnie ważne położenie, sprzyjające rozwojowi społeczno-gospodarczemu, w tym południowo-wschodniej strefie ekonomicznej Quang Tri oraz nadmorskim szlakom turystyczno-usługowym. O ile obszar My Thuy w dystrykcie Hai Lang ma się rozwinąć w wielobranżową strefę ekonomiczną, od przemysłu, energetyki cieplnej po logistykę i transport morski, o tyle obszar Cua Viet w dystrykcie Gio Linh ma się rozwinąć w ośrodek turystyczny, kulturalny i socjalny, a także w nadmorski kurort miejski powiązany ze strefą ekonomiczną Quang Tri.
Jest to orientacja rozwojowa, która odzwierciedla strategiczną wizję ogólnego rozwoju po przekształceniu Cua Viet w obszar miejski typu IV do 2050 roku. W szczególności Cua Viet jest punktem końcowym Korytarza Gospodarczego Wschód-Zachód i Podregionu Wielkiego Mekongu, bramą do Morza Wschodniego, tworząc korzystne warunki dla rozwoju gospodarczego i łącząc kraje sąsiednie w celu wzajemnego rozwoju. Dlatego też orientacja planistyczna, zakładająca przekształcenie obszaru przybrzeżnego w wielosektorową strefę kluczową dla gospodarki jako siłę napędową rozwoju społeczno-gospodarczego, jest zgodna z rzeczywistością i przyszłymi potrzebami rozwojowymi.
„ Otwórz” Zachód
Międzynarodowe Przejście Graniczne La Lay jest dogodnie położone dla rozwoju stosunków międzynarodowych, handlu i usług, i stanowi bramę łączącą centralne prowincje Wietnamu z południowymi prowincjami Laosu i północno-wschodnią Tajlandią. W ostatnich latach wolumen towarów i pasażerów przechodzących przez przejście graniczne gwałtownie wzrósł. W 2023 roku łączny obrót w obu kierunkach wyniósł ponad 261 milionów dolarów, a dochody budżetu państwa wyniosły 575 miliardów VND, z czego dochody z importu węgla wyniosły ponad 500 miliardów VND.
W najbliższym czasie, po otwarciu trasy łączącej Międzynarodową Bramę Graniczną La Lay z południowo-wschodnią strefą ekonomiczną Quang Tri i portem morskim My Thuy o długości ponad 70 km, powstanie nowy korytarz gospodarczy równoległy do Korytarza Gospodarczego Wschód-Zachód.
Aby utworzyć dynamiczną strefę ekonomiczną na Zachodzie i wykorzystać potencjał oraz zalety promujące rozwój gospodarczy w rejonie przejścia granicznego oraz na międzyregionalnych szlakach komunikacyjnych, prowincja pilnie opracowała Projekt Rozwoju Gospodarczego dla rejonu Międzynarodowego Przejścia Granicznego La Lay do roku 2030, z wizją do roku 2035.
Oprócz mobilizacji wielu zasobów inwestycyjnych na infrastrukturę w obszarach przygranicznych, zachęcania, wspierania i ułatwiania przedsiębiorstwom realizacji projektów inwestycyjnych, Prowincjonalny Komitet Ludowy polecił departamentom, oddziałom, sektorom i miejscowościom, aby w oparciu o plany zbudowały projekt rozwojowy mający na celu utworzenie nowego korytarza gospodarczego, równoległego do Korytarza Gospodarczego Wschód-Zachód, będącego centrum usług logistycznych. Łączny kapitał potrzebny do uruchomienia projektu ma wynieść ponad 3 000 miliardów VND.
5 stycznia 2024 r. rząd wydał rezolucję nr 04/NQ-CP w sprawie inwestycji w budowę systemu przenośników taśmowych do transportu węgla z Laosu do Wietnamu przez granicę między oboma krajami na Międzynarodowej Przeprawie Granicznej La Lay. W związku z tym projekt transportu węgla z kopalni Kaleum w prowincji Sekong (Laos) przez Międzynarodową Przeprawę Graniczną La Lay do portu My Thuy przenośnikiem taśmowym o łącznej długości 160 km ma zostać zrealizowany.
W ramach projektu inwestycyjnego w przenośnik taśmowy do węgla, inwestor zbuduje specjalistyczny port i infrastrukturę portową, zdolne do przyjmowania statków o nośności 50 000 DWT i zdolności przeładunkowej 30 milionów ton ładunku rocznie. Uruchomienie projektu przenośnika taśmowego do węgla z Laosu do Wietnamu przez Międzynarodową Bramę Graniczną La Lay stworzy korzystne warunki dla przedsiębiorstw do inwestowania w produkcję i biznes; rozszerzy partnerstwa z prowincją Salavan w zakresie inwestycji, handlu i logistyki, aby efektywnie wykorzystać przewagę lokalizacyjną w horyzontalnym korytarzu gospodarczym Wschód-Zachód (PARA-EWEC), wzmocni połączenie między prowincjami Sekong-Champaşak-Salavan-Quang Tri a kluczowym regionem gospodarczym regionu centralnego przez Międzynarodową Bramę Graniczną La Lay, tworząc nowy ośrodek wzrostu gospodarczego w zachodniej części prowincji.
Połączenie komunikacyjne, powiązanie z rozwojem
Wschodnie wybrzeże prowincji ma szczególnie ważne położenie, sprzyjające rozwojowi społeczno-gospodarczemu, w tym południowo-wschodniej strefie ekonomicznej Quang Tri oraz nadmorskiemu szlakowi turystyczno-usługowemu. W szczególności istnieje dogodny system komunikacyjny z autostrady krajowej nr 9, łączącej port Cua Viet z międzynarodowym przejściem granicznym w Lao Bao, autostrady krajowej nr 9D, łączącej ośrodki turystyczne Cua Viet – Cua Tung – Vinh Moc, oraz autostrady krajowej nr 49C, łączącej centrum południowo-wschodniej strefy ekonomicznej z międzynarodowym przejściem granicznym w La Lay.
Ponadto, wiele projektów i kluczowych robót jest w trakcie pilnej budowy, takich jak: droga nadbrzeżna łącząca Korytarz Ekonomiczny Wschód-Zachód, autostrada północ-południe we wschodnim odcinku Van Ninh (Quang Binh) – Cam Lo (Quang Tri), droga łącząca wschodnie i zachodnie odgałęzienia drogi Ho Chi Minha oraz wschodnia obwodnica miasta Dong Ha. Obecnie Quang Tri zaprasza również inwestorów w formie partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) do budowy autostrady Cam Lo – Lao Bao oraz trasy 15D łączącej port My Thuy z Międzynarodową Przejściem Granicznym La Lay.
Gdy tylko zostaną zainwestowane i zbudowane ważne systemy infrastrukturalne, takie jak drogi i linie kolejowe, wraz z otwartymi, stabilnymi i długoterminowymi mechanizmami i politykami, doprowadzą one do przełomu gospodarczego. Zwłaszcza gdy popyt na transport morski w Wietnamie gwałtownie wzrośnie po ukończeniu trasy transazjatyckiej, stworzy to korzystne możliwości dla prowincji, aby utworzyć kompleks portów morskich My Thuy i port Cua Viet, tuż na końcu drogi krajowej nr 9 w Korytarzu Ekonomicznym Wschód-Zachód i korytarzu ekonomicznym wzdłuż osi gospodarczej Wschód-Zachód.
Ponadto polityki międzynarodowe i regionalne, takie jak Forum Współpracy Korytarza Gospodarczego Wschód-Zachód, Umowy o Wolnym Handlu - FTA (Wspólnota Gospodarcza ASEAN mająca na celu połączenie rynków i ujednoliconych baz produkcyjnych; Umowa o Preferencyjnych Taryfachowych CEPTAFTA...), Trójstronna Umowa o Współpracy Wietnam-Laos-Tajlandia, Umowa o Partnerstwie Transpacyficznym (TPP) rozwijają się w procesie głębokiej integracji, mając określone skutki, stwarzając możliwości dla Quang Tri, aby zintegrować się z gospodarką regionalną, przyspieszając rozwój gospodarki prowincji dzięki połączeniu między dynamicznymi regionami gospodarczymi, które powstały i powstają, czego typowym przykładem jest połączenie osi poziomej Wschód-Zachód.
Połączenie dwóch równoległych korytarzy gospodarczych w My Thuy stworzy sprzyjające warunki dla rozwoju liderów gospodarczych, dzieląc się korzyściami, łącząc i współpracując z krajami sąsiednimi na rzecz wzajemnego rozwoju. W ten sposób powstanie nowy biegun wzrostu, przyczyniając się do szybkiej transformacji struktury gospodarczej i czyniąc z Quang Tri jedno z centrów wymiany i współpracy na rzecz rozwoju z krajami regionu Wielkiego Mekongu.
Rozwiązania wdrożeniowe
Można potwierdzić, że Korytarz Ekonomiczny Wschód-Zachód oferuje duży potencjał do wykorzystania zasobów gospodarczych, zwłaszcza Horyzontalny Korytarz Ekonomiczny Wschód-Zachód (PARAEWEC), łączący Autostradę Krajową nr 15D przez Międzynarodową Przeprawę Graniczną La Lay z sąsiednimi prowincjami Laosu i odwrotnie. Dlatego polityka łączenia regionu Wschód-Zachód i tworzenia międzyregionów gospodarczych dla inwestycji i rozwoju stanowi strategiczną wizję prowincji Quang Tri. W związku z tym prowincja Quang Tri musi zorganizować realizację następujących kluczowych zadań:
Po pierwsze, skuteczne wdrożenie Planu Prowincjonalnego Quang Tri na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050, a także planowanie regionalne, planowanie budowy, planowanie miejskie i wiejskie... W szczególności należy skupić się na proponowaniu inwestycji w projekty zapewniające łączność regionalną w ramach planowania prowincjonalnego, które właśnie zostało zatwierdzone przez Premiera; wezwać inwestorów do wdrożenia szeregu kluczowych projektów, takich jak autostrada Cam Lo–Lao Bao, droga krajowa 15D, droga krajowa 9 łącząca Dong Ha–Cua Viet, południowo-wschodnia strefa ekonomiczna Quang Tri, obszar usługowo-turystyczny Cua Viet...
Po drugie, należy kontynuować promowanie reformy procedur administracyjnych, poprawiać otoczenie inwestycyjne i biznesowe oraz zwiększać konkurencyjność prowincji. Efektywnie wykorzystywać publiczny kapitał inwestycyjny, koncentrować się na inwestycjach, priorytetyzować kluczowe projekty, projekty powiązane z regionami, tworzyć dynamikę dla szybkiego i zrównoważonego rozwoju.
Po trzecie, należy maksymalnie zmobilizować zasoby inwestycyjne, wykorzystać źródła budżetu centralnego i budżety lokalne, priorytetowo traktować inwestycje w niezbędne, łączące projekty infrastrukturalne, które mają efekt domina, promując rozwój gospodarczy. Aktywnie korzystać z oficjalnej pomocy rozwojowej (ODA), bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ) i innych źródeł kapitału, aby inwestować w infrastrukturę transportową, obszary miejskie, ścieki i oczyszczanie odpadów na obszarach miejskich oraz w strefach przemysłowych.
Zachęcaj i przyciągaj partnerów posiadających marki, potencjał finansowy, długoterminową zdolność inwestycyjną i łączność. Wdrażaj strategie zachęcające firmy do realizacji projektów inwestycyjnych o różnej skali. Promuj uspołecznianie inwestycji infrastrukturalnych w niektórych potencjalnych obszarach, takich jak porty morskie, infrastruktura stref ekonomicznych, parki przemysłowe itp.
Po czwarte, należy skupić się na planowaniu i inwestowaniu w rozwój łańcucha nadmorskich obszarów miejskich z synchroniczną i nowoczesną infrastrukturą, stopniowo tworząc obszary miejskie, turystyczne i usług ekologicznych, zwłaszcza obszarów miejskich wzdłuż trasy nadmorskiej łączącej Korytarz Ekonomiczny Wschód-Zachód; strefy ekonomiczne i obszary miejskie wzdłuż dwóch korytarzy ekonomicznych, aby sprostać skali rozwoju pod względem populacji, handlu i biznesu, zwłaszcza usług logistycznych... Poprawić zdolność do zarządzania zasobami i ochrony środowiska; ściśle kontrolować wymagania techniczne i normy środowiskowe dla projektów inwestycyjnych, które stwarzają ryzyko zanieczyszczenia.
Po piąte, należy zdecydowanie promować ducha samowystarczalności i samodoskonalenia, przekształcając trudne w łatwe, niemożliwe w możliwe, dążąc do rozwoju z siłą, wolą i aspiracjami rozwojowymi Komitetu Partii, rządu i mieszkańców Quang Tri. W szczególności potrzebne jest silne wsparcie poprzez działania naukowe, wymagające wysokiej determinacji całego systemu politycznego, poświęcenia i wysiłków liderów na wszystkich szczeblach, w sektorach i lokalizacjach oraz odpowiedzialności inwestorów. Tylko wtedy prowincja Quang Tri będzie mogła rozwijać się szybko i trwale.
Ho Nguyen Kha
Źródło
Komentarz (0)