Połączenie osi poziomej wschodniej

Pod względem geograficznym i ekonomicznym Quang Tri leży w obrębie dwóch narodowych strategii rozwoju: Korytarza Ekonomicznego Wschód-Zachód oraz Centralnej Kluczowej Strefy Ekonomicznej. Głównymi filarami rozwoju są Południowo-Wschodnia Strefa Ekonomiczna Quang Tri, Specjalna Strefa Ekonomiczno-Handlowa Lao Bao oraz dwie międzynarodowe bramy graniczne Lao Bao i La Lay. Na szczególną uwagę zasługują porty morskie Cua Viet i My Thuy, które stanowią bramy do Morza Wschodniego i kluczowe połączenia z Oceanem Spokojnym i Indyjskim. Dlatego połączenie regionów wschodniego i zachodniego jest strategiczną wizją, stwarzającą znaczące możliwości dla szybkiego i zrównoważonego rozwoju Quang Tri.

Połączenie osi Wschód-Zachód stworzy biegun wzrostu gospodarczego dla rozwoju Quang Tri.

Port Cua Viet zostanie rozbudowany i zmodernizowany, aby stać się punktem przeładunkowym dla towarów z krajów położonych wzdłuż Korytarza Gospodarczego Wschód-Zachód. - Zdjęcie: HNK

Zalety Regionu Wschodniego

Wschodnia część prowincji Quang Tri graniczy z Morzem Wschodnim i ma 75-kilometrową linię brzegową, wzdłuż której znajdują się dwa duże ujścia rzek: Cua Tung i Cua Viet. Ekosystem morski jest bogaty, z rozległymi łowiskami oraz cennymi zasobami wodnymi i morskimi. Wybrzeże Quang Tri szczyci się wieloma pięknymi plażami, takimi jak Cua Tung, Cua Viet i My Thuy, co stwarza dogodne warunki do rozwoju turystyki wypoczynkowej.

Ponadto wyspa Con Co posiada ogromny potencjał rozwoju turystyki morskiej i wyspiarskiej. Odkrycie złóż gazu w blokach 112 i 113, położonych około 130 km od wybrzeża Quang Tri, stwarza szansę na rozwój przemysłu energetycznego.

W szczególności oczekuje się, że utworzenie wielosektorowej Strefy Ekonomicznej Południowo-Wschodniego Quang Tri okaże się przełomem w gospodarce, gdyż stanie się ona ważnym ośrodkiem przetwórstwa produktów rolnych, leśnych i wodnych, produkcji materiałów budowlanych, wytwarzania energii elektrycznej, turystyki, handlu i usług, a także portów morskich w regionie centralnym.

Dzięki temu południowo-wschodnia strefa ekonomiczna Quang Tri stanie się jednym z centrów handlowych regionów ASEAN i Azji i Pacyfiku, co nada dynamiki rozwojowi społeczno-gospodarczemu i przyczyni się do wzmocnienia pozycji prowincji Quang Tri w regionie północno-centralnym.

Obecnie projekt portu morskiego My Thuy, w który inwestuje My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP), dysponuje łącznym kapitałem w wysokości 14 234 mld VND i 50-letnim okresem realizacji. Po przerwie spowodowanej problemami z wycinką gruntów i niektórymi procedurami, projekt został wznowiony w pierwszym kwartale 2024 roku, a jego rozpoczęcie planowane jest na koniec marca 2024 roku.

To odpowiedni moment, aby kontynuować prace, ponieważ infrastruktura techniczna dla rozwoju portu morskiego My Thuy jest stopniowo uzupełniana. Obejmuje to synchroniczne inwestycje w łączność regionalną, infrastrukturę transportową i infrastrukturę lotniska, aby rozwijać logistykę. Dlatego budowa portu głębokowodnego My Thuy ma kluczowe znaczenie, otwierając dostęp do Morza Wschodniego i tworząc dodatkowy biegun wzrostu gospodarczego dla prowincji w ramach globalnej integracji i rozwoju.

Obecnie port Cua Viet ma powierzchnię 42 000 m², plac składowy o powierzchni 7200 m², przepustowość 2 milionów ton towarów rocznie i możliwość przyjmowania statków o nośności 1000 DWT. Magazyn ropy naftowej i gazu Cua Viet ma powierzchnię 11 hektarów, pojemność magazynową 45 000 m³, specjalistyczny port importowy ropy naftowej i gazu o nośności 40 000 DWT i obsługuje największe statki o nośności około 50 000 m³; terminal ropy naftowej i gazu Cua Viet ma przepustowość 1,5 miliona ton rocznie. Władze prowincji zatwierdziły również projekt inwestycyjny w zakresie budowy infrastruktury technicznej i stworzenia przestrzeni do rozbudowy portu Cua Viet, którego łączna wartość inwestycji przekracza 80 miliardów VND, aby sprostać przyszłym potrzebom w zakresie przeładunku towarów.

Obszar przybrzeżny prowincji zajmuje szczególnie ważne miejsce, sprzyjające rozwojowi społeczno-gospodarczemu, w tym południowo-wschodniej strefie ekonomicznej Quang Tri oraz nadmorskiemu szlakowi turystyczno-usługowemu. Podczas gdy obszar My Thuy w dystrykcie Hai Lang ma się rozwinąć w wielosektorową, złożoną strefę ekonomiczną, obejmującą przemysł, energetykę cieplną, logistykę i porty morskie, obszar Cua Viet w dystrykcie Gio Linh ma stać się centrum turystyki, kultury i usług społecznych, nadmorskim kurortem połączonym ze strefą ekonomiczną Quang Tri w południowo-wschodniej części kraju.

Ta orientacja rozwoju odzwierciedla strategiczną wizję zawartą w ogólnym planie rozwoju, po tym jak Cua Viet zostanie przekształcony w obszar miejski klasy IV do 2050 roku. W szczególności Cua Viet jest punktem końcowym Korytarza Gospodarczego Wschód-Zachód i Podregionu Wielkiego Mekongu, pełniąc funkcję bramy do Morza Wschodniego, tworząc korzystne warunki dla rozwoju gospodarczego i powiązań z krajami sąsiednimi w celu wzajemnego rozwoju. Dlatego też orientacja planistyczna, zakładająca przekształcenie obszaru nadmorskiego w wielosektorowy ośrodek gospodarczy, będący siłą napędową rozwoju społeczno-gospodarczego, jest zgodna z obecnymi realiami i przyszłymi potrzebami rozwojowymi.

„ Otwórz Zachód”

Międzynarodowa Brama Graniczna La Lay ma strategiczne położenie dla rozwoju stosunków międzynarodowych, handlu i usług, pełniąc funkcję bramy łączącej centralne prowincje Wietnamu z południowymi prowincjami Laosu i północno-wschodnią Tajlandią. W ostatnich latach wolumen towarów i pasażerów przechodzących przez bramę graniczną znacznie wzrósł. W 2023 roku łączna wartość dwustronnej wymiany handlowej przekroczyła 261 milionów dolarów, a dochody budżetu państwa wyniosły 575 miliardów VND, z czego dochody z importu węgla przekroczyły 500 miliardów VND.

W niedalekiej przyszłości, po otwarciu ponad 70-kilometrowej drogi łączącej Międzynarodową Bramę Graniczną La Lay z południowo-wschodnią strefą ekonomiczną Quang Tri i portem morskim My Thuy, powstanie nowy korytarz gospodarczy równoległy do Korytarza Gospodarczego Wschód-Zachód.

Aby utworzyć dynamiczną strefę ekonomiczną na Zachodzie, wykorzystującą potencjał i zalety promujące rozwój gospodarczy w rejonie przejścia granicznego oraz międzyregionalnych szlaków transportowych, prowincja pilnie opracowała Projekt Rozwoju Gospodarczego Obszaru Przejścia Granicznego La Lay do roku 2030 z wizją do roku 2035.

Oprócz mobilizacji różnorodnych zasobów inwestycyjnych na infrastrukturę w obszarach przygranicznych, zachęcania, wspierania i ułatwiania przedsiębiorstwom realizacji projektów inwestycyjnych, Prowincjonalny Komitet Ludowy nakazał departamentom, agencjom i samorządom oparcie swoich planów rozwoju na istniejących planach generalnych w celu stworzenia nowego korytarza gospodarczego równoległego do Korytarza Gospodarczego Wschód-Zachód oraz centrum usług logistycznych. Całkowity kapitał potrzebny do realizacji planu szacuje się na ponad 3 000 miliardów VND.

5 stycznia 2024 r. rząd wydał rezolucję nr 04/NQ-CP w sprawie inwestycji w budowę systemu przenośników taśmowych do transportu węgla z Laosu do Wietnamu przez granicę między oboma krajami na Międzynarodowym Przejściu Granicznym La Lay. W związku z tym projekt transportu węgla z kopalni Kaleum w prowincji Sekong (Laos) przez Międzynarodowy Przejście Graniczne La Lay do portu My Thuy systemem przenośników taśmowych o łącznej długości 160 km ma zostać zrealizowany.

W ramach projektu inwestycyjnego w przenośnik taśmowy do węgla, inwestor zbuduje specjalistyczny port i infrastrukturę portową, zdolne do przyjmowania statków o nośności 50 000 DWT i zdolności przeładunkowej 30 milionów ton ładunku rocznie. Uruchomienie przenośnika taśmowego do transportu węgla z Laosu do Wietnamu przez Międzynarodową Bramę Graniczną La Lay stworzy korzystne warunki dla przedsiębiorstw do inwestowania w produkcję i handel; rozszerzy partnerstwa z prowincją Salavan w zakresie inwestycji, handlu i logistyki, aby efektywnie wykorzystać atuty jej położenia w Korytarzu Gospodarczym Wschód-Zachód (PARA-EWEC), dodatkowo wzmacniając połączenie między prowincjami Sekong – Champasak – Salavan – Quang Tri a kluczowym regionem gospodarczym Wietnamu Centralnego poprzez Międzynarodową Bramę Graniczną La Lay, tworząc nowy ośrodek wzrostu gospodarczego w zachodniej części prowincji.

Łączność transportowa, powiązania rozwojowe.

Wschodnie wybrzeże prowincji zajmuje szczególnie ważne i korzystne miejsce dla rozwoju społeczno-gospodarczego, w tym południowo-wschodnia strefa ekonomiczna Quang Tri oraz nadmorski szlak turystyczno-usługowy. W szczególności może pochwalić się dogodnym systemem transportu, obejmującym autostradę krajową nr 9 łączącą port Cua Viet z międzynarodową bramą graniczną Lao Bao, autostradę krajową nr 9D łączącą ośrodki turystyczne i usługowe Cua Viet – Cua Tung – Vinh Moc, a także autostradę krajową nr 49C łączącą centrum południowo-wschodniej strefy ekonomicznej z międzynarodową bramą graniczną La Lay.

Ponadto, wiele kluczowych projektów i prac infrastrukturalnych jest w trakcie pilnej budowy, takich jak: droga nadbrzeżna łącząca Korytarz Ekonomiczny Wschód-Zachód, odcinek autostrady północ-południe z Van Ninh (Quang Binh) do Cam Lo (Quang Tri), droga łącząca wschodnie i zachodnie odgałęzienia autostrady Ho Chi Minha oraz wschodnia obwodnica miasta Dong Ha. Obecnie Quang Tri zaprasza również inwestorów w ramach modelu PPP do budowy drogi ekspresowej Cam Lo-Lao Bao oraz drogi 15D łączącej port My Thuy z międzynarodowym przejściem granicznym La Lay.

Gdy kluczowe systemy infrastrukturalne, takie jak drogi i linie kolejowe, zostaną zainwestowane i zbudowane, a także gdy zostaną wdrożone otwarte, stabilne i długoterminowe mechanizmy i strategie, nastąpi przełom gospodarczy. Zwłaszcza w obliczu szybko rosnącego zapotrzebowania na transport morski w Wietnamie po ukończeniu Autostrady Transazjatyckiej, stwarza to korzystne możliwości dla prowincji w zakresie rozwoju kompleksu portów głębokowodnych My Thuy oraz portu Cua Viet na końcu drogi krajowej nr 9 w Korytarzu Gospodarczym Wschód-Zachód i horyzontalnym korytarzu gospodarczym Wschód-Zachód.

Ponadto polityki międzynarodowe i regionalne, takie jak Forum Współpracy Korytarza Gospodarczego Wschód-Zachód, Umowy o Wolnym Handlu (FTA) (Wspólnota Gospodarcza ASEAN dążąca do ujednoliconej łączności rynku i bazy produkcyjnej; umowa o preferencyjnych taryfach CEPTAFTA...), trójstronna umowa o współpracy Wietnam-Laos-Tajlandia i umowa o Partnerstwie Transpacyficznym (TPP) przechodzą proces głębokiej integracji, stwarzając możliwości dla Quang Tri, aby zintegrować się z gospodarką regionalną i przyspieszyć rozwój gospodarczy prowincji dzięki połączeniu między dynamicznymi regionami gospodarczymi, które powstały i powstają, a połączenie osi poziomej Wschód-Zachód jest tego najlepszym przykładem.

Połączenie dwóch równoległych korytarzy gospodarczych w My Thuy ułatwi rozwój kluczowych sektorów gospodarki, a jednocześnie umożliwi dzielenie się korzyściami, nawiązywanie kontaktów i współpracę z krajami sąsiednimi na rzecz wzajemnego rozwoju. Stworzy to nowy biegun wzrostu, przyczyniając się do szybkiej zmiany struktury gospodarczej i przekształcając Quang Tri w jedno z centrów wymiany i współpracy z krajami subregionu Wielkiego Mekongu.

Rozwiązania wdrożeniowe

Można potwierdzić, że potencjał wykorzystania zasobów gospodarczych wzdłuż Korytarza Gospodarczego Wschód-Zachód, a zwłaszcza Horyzontalnego Korytarza Gospodarczego Wschód-Zachód (PARAEWEC), łączącego Autostradę Krajową nr 15D przez Międzynarodową Bramę Graniczną La Lay z prowincjami sąsiedniego Laosu i odwrotnie, jest ogromny. Dlatego polityka łączenia regionu Wschód-Zachód i tworzenia międzyregionalnych stref ekonomicznych dla inwestycji i rozwoju stanowi strategiczną wizję prowincji Quang Tri. W związku z tym prowincja Quang Tri musi zorganizować realizację kilku kluczowych zadań, takich jak:

Po pierwsze, skuteczne wdrożenie Planu Zagospodarowania Przestrzennego Prowincji Quang Tri na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku, oraz innych programów planowania regionalnego, budowlanego, miejskiego i wiejskiego. Szczególną uwagę należy zwrócić na proponowanie inwestycji w projekty z powiązaniami regionalnymi, uwzględnione w planie zagospodarowania przestrzennego prowincji, zatwierdzonym niedawno przez Premiera, a także na pozyskiwanie inwestorów do realizacji kluczowych projektów, takich jak droga ekspresowa Cam Lo – Lao Bao, droga krajowa nr 15D, droga krajowa nr 9 łącząca Dong Ha i Cua Viet, południowo-wschodnia strefa ekonomiczna Quang Tri oraz strefa usługowo-turystyczna Cua Viet.

Po drugie, należy kontynuować promowanie reformy procedur administracyjnych, poprawiać otoczenie inwestycyjne i biznesowe oraz zwiększać konkurencyjność prowincji. Efektywnie wykorzystywać kapitał inwestycji publicznych, koncentrować inwestycje na kluczowych projektach, priorytetyzować projekty powiązane z regionami oraz tworzyć dynamikę dla szybkiego i zrównoważonego rozwoju.

Po trzecie, maksymalizuj zasoby inwestycyjne, wykorzystując budżety rządowe i lokalne, priorytetowo traktując inwestycje w niezbędne, wzajemnie powiązane projekty infrastrukturalne, które mają efekt domina i promują rozwój gospodarczy. Aktywnie wykorzystuj oficjalną pomoc rozwojową (ODA), bezpośrednie inwestycje zagraniczne (BIZ) i inne źródła kapitału, aby inwestować w infrastrukturę transportową, rozwój obszarów miejskich oraz oczyszczanie ścieków i odpadów w strefach miejskich i przemysłowych.

Zachęcaj i przyciągaj partnerów o silnych markach, potencjale finansowym, długoterminowych możliwościach inwestycyjnych i silnych powiązaniach. Wdrażaj strategie zachęcające przedsiębiorstwa do podejmowania projektów inwestycyjnych o różnej skali. Promuj uspołecznianie inwestycji infrastrukturalnych na obszarach o potencjale, takich jak porty morskie, infrastruktura stref ekonomicznych i parki przemysłowe.

Po czwarte, należy skupić się na planowaniu i inwestowaniu w rozwój łańcuchów miejskich nadmorskich z synchroniczną i nowoczesną infrastrukturą, stopniowo tworząc ekologiczne obszary miejskie, turystyczne i usługowe, zwłaszcza obszary miejskie wzdłuż drogi nadmorskiej łączącej Korytarz Ekonomiczny Wschód-Zachód; strefy ekonomiczne i obszary miejskie wzdłuż dwóch korytarzy ekonomicznych, aby sprostać skali rozwoju pod względem populacji, biznesu i handlu, zwłaszcza usług logistycznych... Poprawić zdolność do zarządzania zasobami i ochrony środowiska; ściśle kontrolować wymagania techniczne i normy środowiskowe dla projektów inwestycyjnych stwarzających ryzyko zanieczyszczenia.

Po piąte, należy zdecydowanie promować ducha samowystarczalności i samodoskonalenia, przekształcając trudności w szanse, przekształcając niemożliwe w możliwe i dążąc do postępu poprzez siłę, wolę i aspiracje rozwojowe Komitetu Partii, rządu i mieszkańców Quang Tri. Wymaga to zdecydowanego wsparcia poprzez działania naukowe, wymagające wysokiego poziomu zaangażowania całego systemu politycznego, poświęcenia i wysiłku liderów na wszystkich szczeblach, w sektorach i lokalizacjach, a także odpowiedzialności inwestorów. Tylko wtedy prowincja Quang Tri może osiągnąć szybki i zrównoważony rozwój.

Komentarz (0)