Otwarcie Międzynarodowego Szpitala Ogólnego za 1,5 mld VND; 6,488 mld VND na rozbudowę Cam Lo Expressway

Otwarcie Międzynarodowego Szpitala Ogólnego za 1,5 mld VND; 6,488 mld VND na rozbudowę drogi ekspresowej Cam Lo – La Son

Otwarcie międzynarodowego szpitala Vinmec Smart City; inwestycja 6,488 mld VND w rozbudowę drogi ekspresowej Cam Lo - La Son do 4 pasów...

To były dwie z ważniejszych wiadomości inwestycyjnych minionego tygodnia.

Projekt infrastrukturalny o wartości prawie 300 miliardów VND w Quang Binh czeka na instrukcje

Projekt drogi i nasypu łączącego most Nhat Le 2 ze schronem przeciwburzowym i obszarem logistycznym dla rybołówstwa (na południe od mostu Nhat Le 3) w mieście Dong Hoi został zatwierdzony przez Ludowy Komitet Prowincji Quang Binh w ramach studium wykonalności w decyzji nr 2899/QD-UBND z dnia 13 października 2023 r. i wyznaczony jako inwestor Departament Transportu Prowincji Quang Binh. Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi 298 miliardów VND.

Departament Transportu Quang Binh poinformował, że całkowita długość projektu wynosi 2,92 km. Rozpoczęcie budowy nastąpiło 10 maja 2024 r., a jej zakończenie planowane jest na początek 2026 r. (671 dni budowy). Projekt napotyka jednak na liczne trudności w przekazaniu wykonawcy czystego terenu.

Pan Tran Thanh Phong, dyrektor wykonawczy projektów w Quang Binh w ramach Son Hai Group, wykonawcy pakietu budowlanego, powiedział, że do tej pory jednostka budowlana otrzymała jedynie 400 m² czystego gruntu pod ostatni odcinek projektu, od południa mostu Nhat Le 3 do kotwicowiska dla łodzi, aby uniknąć sztormów i utrudnień w transporcie ryb. Główny odcinek od mostu Nhat Le 2 do mostu Nhat Le 3 nie otrzymał jeszcze przydzielonego gruntu.

„Jeśli działka zostanie przekazana w jednolity sposób, budowa będzie bardzo wygodna. Jednak czekanie na przekazanie całej działki nie wystarczy, aby dotrzymać harmonogramu, dlatego powinniśmy skupić się na budowie każdego przekazywanego odcinka” – powiedział pan Phong.

Departament Transportu Quang Binh poinformował, że w 2024 roku kapitał przeznaczony na Projekt wyniesie 238 miliardów VND. Na dzień 24 września całkowity kapitał przeznaczony na Projekt wyniósł 27,8 miliarda VND (osiągając stopę 11,7%). Jeśli chodzi o realizację pakietu budowlanego o wartości 198,98 miliarda VND, jednostka budowlana zrealizowała jedynie część o wartości 20 miliardów VND (około 10%).

Wiadomo, że realizacja Projektu dotyczy 79 gospodarstw domowych, osób fizycznych i organizacji. Obecnie Departament Zasobów Naturalnych i Środowiska podpisał i zatwierdził zapisy pomiarowe gruntów dla 42 gospodarstw domowych i jednej organizacji. Jednocześnie Komitet Ludowy Miasta Dong Hoi wydał pierwsze zawiadomienie o odzyskaniu gruntów 11 gospodarstwom domowym i jednej organizacji; pozostałe 24 gospodarstwa domowe, osoby fizyczne i jedna organizacja kończą procedury składania dokumentacji do Komitetu Ludowego Miasta Dong Hoi w celu wydania drugiego zawiadomienia o odzyskaniu gruntów. Pozostałe 37 gospodarstw domowych i osób fizycznych nie podpisało jeszcze zapisów pomiarowych gruntów.

Pan Doan Cong Huu, zastępca dyrektora Centrum Informatyki Zasobów Naturalnych i Środowiska (w Departamencie Zasobów Naturalnych i Środowiska Quang Binh), jednostki wykonującej pomiary katastralne w ramach projektu, poinformował, że zakończył on i przekazał inwestorowi wyniki pomiarów katastralnych i korekt w dwóch fazach, a obecnie kontynuuje realizację fazy trzeciej. „Ponieważ niektóre obszary gruntów w obszarze objętym projektem wymagają ustalenia pochodzenia i sporów, w trakcie realizacji dokumentacji pomiarów katastralnych i korekt w fazie trzeciej, jednostka napotkała pewne trudności, które wymagają wsparcia ze strony Ludowego Komitetu Gminy Bao Ninh” – powiedział pan Huu.

Według Ludowego Komitetu Miasta Dong Hoi obecne trudności w oczyszczaniu terenu wynikają z konieczności zajmowania się przypadkami przenoszenia grobowców, skomplikowanymi i niejasnymi przypadkami pochodzenia gruntów, spornymi gruntami, gospodarstwami domowymi, które nie zgadzają się z planem rekompensaty...

W szczególności 7 gospodarstw domowych czeka obecnie na potwierdzenie przez Komitet Ludowy gminy Bao Ninh pochodzenia gruntu, czasu użytkowania oraz protokołu ze spotkania w celu ustalenia spadkobierców nieruchomości gruntowej, 9 gospodarstw domowych kwestionuje prawo do użytkowania gruntu, 10 gospodarstw domowych nie zgadza się na podpisanie protokołów pomiarowych, a 5 gospodarstw domowych kwestionuje grunt pod budowę drogi z Komitetem Ludowym gminy. Nie obejmuje to 13 chat i 7 filarów objętych projektem, co powoduje podział i przerwanie placu budowy.

Pan Hoang Ngoc Dan, przewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Dong Hoi, poinformował, że plan rekompensat i wsparcia dla oczyszczenia terenu pod Projekt również został zawieszony z powodu oczekiwania na wydanie przez Ludowy Komitet prowincji Quang Binh przepisów dotyczących rekompensat, wsparcia i polityki przesiedleńczej, kiedy państwo odzyska ziemię w prowincji Quang Binh zgodnie z Ustawą o ziemi z 2024 r.

Hai Duong zatwierdził inwestycję w projekt śródlądowego portu wodnego Ninh Giang o wartości 1,496 mld VND

Zgodnie z decyzją nr 2690/QD-UBND prowincji Hai Duong, projekt portu śródlądowego Ninh Giang jest zlokalizowany w gminach Hong Phuc i Kien Quoc, w dystrykcie Ninh Giang, w prowincji Hai Duong. Powierzchnia projektu wynosi około 27,07 hektara. Projekt ma projektowaną przepustowość 3 milionów ton ładunków rocznie. Całkowity wstępny kapitał inwestycyjny projektu wynosi 1,496 miliarda VND.

Położone w samym środku trójkąta ekonomicznego Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, Hai Duong oferuje szeroki wachlarz możliwości rozwoju społeczno-gospodarczego. Zdjęcie: Thanh Chung

Okres realizacji projektu wynosi 50 lat, licząc od dnia zatwierdzenia polityki inwestycyjnej przez Ludowy Komitet Prowincji Hai Duong i jednoczesnego zatwierdzenia inwestora wdrażającego projekt.

Projekt śródlądowego portu wodnego Ninh Giang jest podzielony na 2 fazy. W fazie 1 zostaną zrealizowane następujące elementy: obiekty hydrotechniczne, strefa logistyczna poza wałem, strefa infrastruktury technicznej i inne. Budowa, ukończenie i uruchomienie projektu poza obszarem wału planowane jest na pierwszy kwartał 2027 roku. W fazie 2 zostaną zrealizowane takie elementy, jak: strefa magazynowa, strefa biurowa, strefa infrastruktury technicznej i inne. Oczekuje się, że cały projekt zostanie ukończony i oddany do użytku w obszarze wewnątrz wału w czwartym kwartale 2028 roku.

Ludowy Komitet Prowincji Hai Duong wzywa inwestorów do realizacji projektów inwestycyjnych zgodnie z ustalonymi przepisami. Przestrzegać przepisów dotyczących inwestycji, gruntów, środowiska, podatków, wałów przeciwpowodziowych, zapobiegania i kontroli klęsk żywiołowych, ruchu wodnego, zapobiegania pożarom i wybuchom oraz kontroli i powiązanych przepisów podczas realizacji projektów inwestycyjnych; podlegać kontroli i nadzorowi właściwych organów państwowych.

Po zakończeniu projektu i uruchomieniu będzie to port śródlądowy pełniący funkcję węzła transportowego, logistycznego i transportu multimodalnego, mającego na celu zaspokojenie potrzeb w zakresie transportu, załadunku, magazynowania i dystrybucji towarów w regionie. Stworzy to sprzyjające warunki do przyciągania inwestorów do parków przemysłowych i klastrów przemysłowych, przyczyniając się tym samym do rozwoju społeczno-gospodarczego okolicy.

Utworzenie śródlądowego portu wodnego Ninh Giang poprawi łączność i rozwinie łańcuch dostaw logistycznych z prowincji Hai Duong do portów morskich Hai Phong i Quang Ninh, łącząc w ten sposób towary do i z prowincji krajowych, a także międzynarodowy import i eksport.

Zgodnie z Planem Prowincji Hai Duong na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., w zakresie krajowych śródlądowych dróg wodnych, infrastruktura wodna będzie rozwijana zgodnie z Planem Infrastruktury Śródlądowych Dróg Wodnych zatwierdzonym przez Premiera, obejmującym: krajowe szlaki śródlądowe z 2 trasami: Quang Ninh–Hai Phong–Viet Tri i Quang Ninh–Ninh Binh; rozwój portów śródlądowych: Kinh Thay–Kinh Mon–zespół portów rzecznych Han składający się z 30 portów, zespół portów rzecznych Thai Binh z 4 portami oraz zespół portów rzecznych Luoc obejmujący port Ninh Giang.

W przypadku lokalnych śródlądowych dróg wodnych, należy rozwinąć 6 śródlądowych dróg wodnych zarządzanych przez daną miejscowość. W przypadku pozostałych portów śródlądowych, należy zmodernizować, wyremontować i włączyć do krajowego systemu śródlądowych dróg wodnych 17 istniejących portów śródlądowych; należy rozwinąć 12 nowych śródlądowych portów wodnych na rzekach centralnych. W przypadku śródlądowych terminali wodnych i skupisk nabrzeży, należy rozwijać śródlądowe terminale wodne na rzekach, zgodnie z grupami portów, skupiskami terminali towarowych i pasażerskich, dostosowanymi do warunków rozwoju gospodarczego i społecznego danej miejscowości.

Hau Giang zatwierdza inwestora miejskiego z kapitałem przekraczającym 2025 miliardów VND

21 października wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Hau Giang Nguyen Van Hoa podpisał decyzję nr 1478/QD-UBND zatwierdzającą wspólne przedsięwzięcie Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company i Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company jako inwestora w celu realizacji projektu Cai Con New Urban Area w Nga Bay City.

W Nga Bay City powstanie nowy obszar miejski Cai Con o powierzchni ponad 667 tysięcy metrów kwadratowych. Zdjęcie: Nga Bay City

Całkowity kapitał inwestycyjny projektu wynosi prawie 2,025 mld VND, wliczając koszty realizacji projektu (bez odszkodowań, wsparcia, przesiedleń, opłat za użytkowanie gruntów i czynszów za dzierżawę gruntów) wynoszące prawie 1,359 mld VND; koszty odszkodowań, wsparcia i przesiedleń wynoszące prawie 666 mld VND.

Z czego kapitał wniesiony przez inwestorów wynosi prawie 304 miliardy VND, kapitał zmobilizowany wynosi prawie 1,721 miliardów VND.

Zakończenie projektu następuje w ciągu 60 miesięcy od daty podjęcia przez inwestora decyzji o przydzieleniu gruntu lub wydzierżawieniu gruntu.

Projekt Nowego Obszaru Miejskiego Cai Con w Nga Bay City obejmuje teren o powierzchni około 667 090,54 m², zlokalizowany na obszarze VII, w okręgu Nga Bay, w Nga Bay City, w prowincji Hau Giang. Celem inwestycji jest synchroniczna budowa infrastruktury technicznej i społecznej zgodnie z zatwierdzonym planem, przyczyniając się do lokalnego rozwoju społeczno-gospodarczego.

Wstępna struktura produktu mieszkaniowego obejmuje: domy szeregowe o łącznej powierzchni zabudowy 19 911,72 m2, 190 domów; domy w zabudowie bliźniaczej o łącznej powierzchni zabudowy 6 751,73 m2, 29 domów; domy w zabudowie wolnostojącej o łącznej powierzchni zabudowy 11 409,16 m2, 37 domów.

Ponadto w ramach projektu tworzony jest fundusz gruntów pod zabudowę socjalną o powierzchni 50 803,01 m² (co stanowi 20% powierzchni gruntów mieszkaniowych). Po zakończeniu budowy infrastruktury przez inwestora, grunty te zostaną przekazane państwu zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Pozostałe działki budowlane zostaną przekazane przez inwestorów w drodze podziału i sprzedaży działek po zakończeniu inwestycji w zakresie infrastruktury technicznej zgodnie ze szczegółowym planem zatwierdzonym przez właściwe organy.

Gia Lai inwestuje ponad 440 miliardów VND w modernizację systemów nawadniających

Rada Ludowa prowincji Gia Lai właśnie wydała rezolucję nr 424/NQ-HDND, w której zatwierdziła plan ponownego pożyczenia zagranicznego kapitału pożyczkowego rządu i źródła spłaty długu w celu zainwestowania w projekt modernizacji systemów nawadniających w celu dostosowania się do zmian klimatu w prowincji Gia Lai.

Projekt modernizacji systemów nawadniających w celu dostosowania się do zmian klimatu w prowincji Gia Lai jest realizowany w dystryktach Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa i mieście Ayun Pa. Inwestorem jest Zarząd Projektów Inwestycyjno-Budowlanych Prowincji Gia Lai.

Projekt modernizacji systemów nawadniających w celu dostosowania się do zmian klimatu w prowincji Gia Lai realizowany jest w dystryktach Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa i mieście Ayun Pa.

Celem szczegółowym projektu jest budowa nowoczesnej infrastruktury nawadniającej, która dostosowuje się do zmian klimatu i umożliwia zastosowanie skutecznych środków gospodarowania wodą na polach.

Zgodnie z uchwałą, łączna wartość inwestycji w projekt wynosi 440 036 mld VND, co odpowiada 18 999 mln USD. Z tego kapitał pożyczkowy Azjatyckiego Banku Rozwoju (ADB) wynosi 318 031 mld VND (rząd centralny przeznacza 70% z 222,62 mld VND; Ludowy Komitet Prowincji Gia Lai zaciąga pożyczkę w wysokości 30% z 95 409 mld VND); bezzwrotny kapitał pomocowy wynosi 6 941 mld VND; kapitał ekwiwalentny budżetu prowincji wynosi 115 064 mld VND.

Kredyt projektowy jest oprocentowany według stopy SOFR. Spłata zadłużenia głównego (95,409 mld VND) przez prowincję Gia Lai wyniesie 20 lat, średnio 4,77 mld VND rocznie. Odsetki i opłaty (87,45 mld VND) zostaną spłacone w ciągu 25 lat.

Prowincja Gia Lai co roku równoważy źródła spłaty kapitału pożyczki, odsetek, opłat i kosztów powiązanych, zgodnie z obowiązującymi przepisami. Komitet Ludowy Prowincji Gia Lai jest odpowiedzialny za weryfikację salda zadłużenia w budżecie lokalnym w momencie składania wniosku o repożyczkę, nieprzekraczającego limitu zadłużenia w budżecie lokalnym, zgodnie z przepisami ustawy budżetowej; zapewnia dokładność danych w planie wykorzystania pożyczki, planie repożyczki i spłacie pożyczki podczas negocjacji umowy.

Otwarcie Międzynarodowego Szpitala Ogólnego Vinmec Smart City

21 października 2024 r. Vingroup Corporation oficjalnie otworzyła Vinmec Smart City International General Hospital (Nam Tu Liem, Hanoi) z całkowitą inwestycją w wysokości 1500 miliardów VND.

Jest to ósmy szpital Vinmec Healthcare System, wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt na świecie i zatrudniający zespół renomowanych ekspertów i lekarzy. Vinmec Smart City ma otworzyć nowe możliwości w zakresie wysokiej jakości usług medycznych i stać się najlepszym szpitalem w zachodniej części Hanoi.

Vinmec Smart City dysponuje kapitałem inwestycyjnym w wysokości 1,5 mld VND i powierzchnią wynoszącą blisko 60 000 m2. Oczekuje się, że otworzy to nowe możliwości w zakresie wysokiej jakości usług medycznych i stanie się najlepszym szpitalem w zachodniej części Hanoi.

Vinmec Smart City znajduje się w obszarze miejskim Vinhomes Smart City (aleja Thang Long, oddziały Tay Mo i Dai Mo, dystrykt Nam Tu Liem). Szpital ma powierzchnię prawie 60 000 m² i może obsłużyć co najmniej 70 000 pacjentów rocznie, w tym 14 specjalizacji, w tym położnictwo i ginekologię, chirurgię endoskopową i małoinwazyjną w leczeniu chorób układu pokarmowego, urazy ortopedyczne oraz zaawansowane zastosowanie technologii 3D w celu personalizacji leczenia.

Vinmec Smart City, jako ósmy szpital w systemie oficjalnie oddany do użytku, nie tylko inwestuje w nowoczesne rozwiązania, ale także dziedziczy osiągnięcia medyczne i profesjonalne metody zarządzania według najwyższych światowych standardów, aby zapewnić jakość leczenia i bezpieczeństwo pacjentów.

W szczególności, pod względem kompetencji, oprócz kluczowych specjalizacji służących społeczności, Vinmec Smart City dąży do stania się wiodącą jednostką w regionie w zakresie świadczenia zaawansowanych technologicznie badań przesiewowych i diagnostyki w zakresie wczesnego wykrywania nowotworów. Szpital będzie również prowadził prywatne Centrum Hematologii i Terapii Komórkowej, aby pomóc pacjentom onkologicznym w dostępie do nowych i skutecznych metod leczenia, takich jak CAR-T (terapia komórkowa) i immunoterapia.

Vinmec Smart City dysponuje systemem nowoczesnych urządzeń i sprzętu medycznego od najbardziej prestiżowych dostawców na świecie, takich jak GE Healthcare (USA), Drager (Niemcy), Kalz Storz (USA), Roche (Niemcy), Olympus (Japonia)... Jednocześnie szpital dysponuje nowoczesnym systemem sal operacyjnych i wysoko zaawansowanym technologicznie centrum sterylizacji, w którym przetwarzane są narzędzia po zabiegach, co zapewnia maksymalne bezpieczeństwo pacjentów.

Jeśli chodzi o zasoby ludzkie, Vinmec Smart City zgromadził zespół doskonałych, doświadczonych lekarzy wielu specjalności, dobrze wyszkolonych w wiodących placówkach medycznych w kraju i za granicą; stale aktualizujących swoją wiedzę na temat medycyny światowej, np. we Francji, USA, Japonii, Singapurze...

Jeśli chodzi o zarządzanie, Vinmec Smart City jest pierwszym szpitalem w Wietnamie, który wdrożył elektroniczny system zarządzania dokumentacją medyczną SystemOne. Zaletą SystemOne jest to, że umożliwia on lekarzom z różnych placówek medycznych wymianę danych w celu konsultacji i zapewnienia pacjentom najlepszego schematu leczenia, a także zapewnia najnowocześniejsze środki bezpieczeństwa. Ponadto szpital wykorzystuje technologię sztucznej inteligencji (AI), aby pomóc lekarzom w szybkim wykrywaniu, trafnej diagnozie i opracowywaniu skutecznych schematów leczenia dla każdej grupy chorób.

W szczególności, Vinmec Smart City jest pierwszym szpitalem w Systemie, który systematycznie wdraża Program Symulacji Operacji Szpitalnych, zgodnie z międzynarodowymi standardami. System został opracowany przez ekspertów Vinmec i Centrum Symulacji Uniwersytetu VinUni w celu poprawy umiejętności zespołu medycznego w zakresie radzenia sobie z sytuacjami klinicznymi, minimalizacji ryzyka błędów, koordynacji działań wielu specjalizacji i ciągłego doskonalenia, aby zapewnić pacjentom jak najwyższą jakość opieki zdrowotnej.

Przemawiając podczas ceremonii otwarcia, mgr inż. dr Hoang Duc Vinh, dyrektor szpitala Vinmec Smart City, powiedział: „Vinmec Smart City nie tylko łączy w sobie najnowocześniejsze technologie, ale także czerpie z doświadczeń i udoskonaleń, które system osiągnął w ostatnich latach w zakresie wiedzy specjalistycznej i operacyjnej. Szpital ściśle łączy opiekę, szkolenia oraz badania i rozwój, dążąc do zbudowania zupełnie nowego modelu szpitala o międzynarodowym standardzie, nadążającego za najnowocześniejszymi trendami w opiece zdrowotnej na świecie”.

Otwierając międzynarodowy szpital ogólny w Vinhomes Smart City, Vingroup umacnia swoją pozycję wiodącego dewelopera nieruchomości w Wietnamie, nieustannie podnosząc jakość życia mieszkańców i udostępniając wysokiej klasy usługi opieki zdrowotnej całemu zachodniemu regionowi stolicy.

Propozycja zainwestowania 9863 mld VND w poprawę środowiska w dorzeczu kanału Tau Hu-Ben Nghe

Zarząd Projektu Inwestycji Budowlanych Transportu Miejskiego w Ho Chi Minh (TCIP) właśnie przesłał do Departamentu Planowania i Inwestycji dokument, w którym proponuje inwestycję w ramach Projektu poprawy środowiska dorzecza kanału Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (faza 3).

Zakład oczyszczania ścieków Binh Hung, będący częścią projektu poprawy środowiska wodnego miasta Ho Chi Minh, basen kanału Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (faza 2), został oddany do użytku pod koniec sierpnia 2024 r. – Zdjęcie: Le Toan

Zgodnie z propozycją TCIP, projekt zakłada budowę 3 głównych elementów, w tym: systemu odprowadzania ścieków dla basenu Południowego Sajgonu o powierzchni 4742 hektarów; budowę sieci kanalizacyjnej w południowej części Dzielnicy 8 w celu zmniejszenia ryzyka powodzi; oraz budowę oczyszczalni ścieków w gminie Phuoc Kieng, w dzielnicy Nha Be, o powierzchni około 20 hektarów i przepustowości 100 000 ^m3 /dzień.

Wstępna całkowita inwestycja w Projekt wynosi 9,863 mld VND, z czego 8,509 mld VND (stanowiące 86,3% całkowitej inwestycji) ma zostać pożyczone z japońskiego kapitału ODA; pozostałe 1,354 mld VND (stanowiące 13,7% całkowitej inwestycji) ma pochodzić z kapitału odpowiednika budżetu Ho Chi Minh City.

Okres realizacji Projektu przewidziano na lata 2027–2032.

Po zakończeniu projektu zostaną rozwiązane problemy związane z powodzią i warunkami sanitarnymi w nisko położonych obszarach miasta i okolic w dorzeczu kanału Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te oraz w rejonie południowego Sajgonu.

W tym czasie miliony ludzi mieszkających w południowej części Ho Chi Minh City nie będą musiały zmagać się z powodziami za każdym razem, gdy spadnie deszcz, i nieprzyjemnym zapachem wydobywającym się z kanałów Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te.

Ponadto inwestycja w fazie 3 umożliwi synchroniczne połączenie systemu drenażu, zbierania i oczyszczania ścieków, w który zainwestowano w fazie 2 dla południowej części miasta (dzielnica 7, dzielnica 8 i dzielnica Nha Be).

Propozycja dla rządu centralnego wsparcia kwotą 2619 mld VND na inwestycje w osi komunikacyjnej Ho Chi Minh City – Tien Giang

Departament Transportu miasta Ho Chi Minh właśnie przesłał dokument nr 13690/SGTVT-KH do Ministerstwa Transportu w celu uzyskania uwag dotyczących planu inwestycyjnego dla osi komunikacyjnej miasta Ho Chi Minh – Long An – Tien Giang (autostrada krajowa 50 B).

Mapa tras komunikacyjnych miast Ho Chi Minh City - Long An - Tien Giang.

Po przeprowadzeniu badań agencja zarządzania ruchem drogowym w Ho Chi Minh City stwierdziła, że ​​autostrada krajowa nr 50B jest obecnie uwzględniona w projekcie mającym na celu dostosowanie ogólnego planu Ho Chi Minh City do roku 2040, z wizją do roku 2060 i planowanym przekrojem wynoszącym 40 m.

Projekt nie został jednak uwzględniony w Planie rozwoju transportu miejskiego Ho Chi Minh i powiązanych planach zagospodarowania przestrzennego w dzielnicach Nha Be i Binh Chanh.

Dlatego też po zatwierdzeniu przez Premiera projektu dostosowania ogólnego planowania miasta Ho Chi Minh do roku 2040, z wizją na rok 2060, miasto zaktualizuje go w ramach powiązanego planowania.

Jeśli chodzi o kapitał inwestycyjny Projektu, Komitet Ludowy Miasta Ho Chi Minh opracował średnioterminowy plan inwestycji publicznych na lata 2026–2030, który ma zostać przedstawiony Radzie Ludowej Miasta. Zaproponowano w nim, aby Rząd Centralny wsparł 50% inwestycji (2619 mld VND/całkowita szacowana kwota inwestycji to 5238 mld VND) na odcinku przebiegającym przez miasto.

W związku z tym Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh zaproponował, aby Ministerstwo Transportu przeanalizowało sprawę i zaproponowało wsparcie z budżetu centralnego na inwestycję w odcinek przebiegający przez miasto.

Jeśli chodzi o plan inwestycyjny, w projekcie planu inwestycyjnego Projektu Ministerstwo Transportu zaproponowało, aby Premier zlecił samorządom zbadanie szczegółowego planu inwestycyjnego i wdrożenie inwestycji na odcinkach przebiegających przez ten obszar, ale do tej pory nie zaproponowano konkretnego planu inwestycyjnego.

W związku z tym Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh zaleca, aby Ministerstwo Transportu zaproponowało szczegółowy plan inwestycyjny dla całej trasy, który zapewni spójność inwestycji i eksploatacji.

Oś ruchu miejskiego Ho Chi Minh City – Long An – Tien Giang (Droga Krajowa 50 B) ma łączną długość 55 km. Z tego odcinek przechodzący przez Ho Chi Minh City ma 5,8 km, odcinek przechodzący przez Long An ma 35,6 km, a odcinek przechodzący przez Tien Giang ma 14 km.

Wstępna całkowita kwota inwestycji na całej trasie wynosi 25 203 mld VND, obecnie źródło kapitału inwestycyjnego ustalono na poziomie 7 837 mld VND, a pozostałe 17 365 mld VND pochodzi z wielu różnych źródeł kapitału.

Jest to oś ruchu łącząca Ho Chi Minh City i region delty Mekongu, odgrywająca ważną rolę w usprawnianiu połączeń komunikacyjnych międzyregionalnych, zmniejszająca obciążenie drogi krajowej nr 50 i promująca rozwój obszarów miejskich, parków przemysłowych i klastrów wzdłuż trasy.

Jednocześnie usprawnia przepływ towarów, obniża koszty logistyczne i przyczynia się do rozwoju społeczno-gospodarczego Ho Chi Minh City i Delty Mekongu. Dlatego inwestowanie w tę trasę jest niezwykle istotne.

Hai Duong przygotowuje się do zainwestowania w 28 publicznych projektów inwestycyjnych o kapitale przekraczającym 8 000 miliardów VND

Według raportu Zarządu Projektów Inwestycji Budowlanych prowincji Hai Duong, 28 publicznych projektów inwestycyjnych w prowincji Hai Duong przygotowuje się do inwestycji o łącznej wartości 8012,66 mld VND. Spośród 28 projektów, 7 jest obecnie poddanych ocenie, a w przypadku 21 projektów trwa proces wyboru firm konsultingowych, przeprowadzane są badania geodezyjne w celu sporządzenia studium wykonalności, raportów ekonomiczno-technicznych oraz przygotowywane są szczegółowe plany.

Oczekuje się, że Hai Duong będzie potrzebowało około 119 000 miliardów VND w postaci publicznego kapitału inwestycyjnego w latach 2026–2030, aby stopniowo ukończyć infrastrukturę społeczno-gospodarczą służącą celom rozwojowym. Zdjęcie: Thanh Chung

Wśród 7 ocenianych projektów znajduje się jeden projekt z sektora transportu, który zakłada remont i modernizację drogi wojewódzkiej nr 393, od km 10+180 do km 20+050 (od przepustu Ba Da do mostu Tu O). Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi 176 miliardów VND. Departament Transportu dokonuje oceny studium wykonalności tego projektu.

Pozostało 6 projektów budowlanych i infrastruktury technicznej. W tym projekty: Konserwacja zabytkowego miejsca kulturowego Con Son - Kiep Bac związanego z rozwojem turystyki (100 mld VND); Restauracja i budowa infrastruktury świątyni Kiep Bac, gminy Hung Dao, miasta Chi Linh, placu ceremonialnego, parkingu, przystani dla łodzi i targu rzeki Thuong (98 mld VND); renowacja Centrum Pielęgniarskiego dla Zasłużonych w prowincji Hai Duong (50 mld VND); budowa i renowacja 3 szpitali prowincjonalnych (szpital płuc, szpital dla chorych na trąd w Chi Linh, szpital chorób tropikalnych) z kapitałem inwestycyjnym przekraczającym 86 mld VND; budowa oddziału pediatrycznego, oddziału chirurgicznego, oddziału opieki zdrowotnej reprodukcyjnej i położnictwa, oddziału chorób wewnętrznych i infrastruktury technicznej + wsparcie dystryktowego centrum medycznego Binh Giang (95 mld VND); budowa nowych sal lekcyjnych, budynku administracyjnego; renowacja starych sal lekcyjnych szkoły średniej Binh Giang w dystrykcie Binh Giang (67 miliardów VND).

Obecnie projekty te zostały zakończone i trwają prace nad raportem studium wykonalności.

Spośród 21 projektów obejmujących wybór wykonawcy, badanie, opracowanie studium wykonalności, raportu ekonomiczno-technicznego i szczegółowe planowanie, 6 projektów dotyczyło transportu, a 15 projektów budownictwa i infrastruktury technicznej.

Wśród 6 projektów drogowych, w ramach których organizowany jest wybór konsultantów, przeprowadzane są badania geodezyjne w celu przygotowania raportów studium wykonalności, raportów ekonomiczno-technicznych i opracowywane są szczegółowe plany, znajdują się: Inwestycja w budowę obwodnicy miasta Hai Duong nr 1, odcinek od drogi 62 m (aleja Vo Nguyen Giap) do rozbudowy parku przemysłowego Dai An (436,3 mld VND). Budowa trasy komunikacyjnej łączącej autostradę krajową nr 17B z mostem Dinh w mieście Kinh Mon (248 mld VND).

Obwodnica drogi krajowej nr 37 przez miasto Gia Loc (odcinek łączący most Thong Nhat/drogę krajową nr 37 z obwodnicą miasta Hai Duong nr 1) (682,373 mld VND). Projekt inwestycyjny polegający na budowie drogi łączącej drogę krajową nr 17B (prowincja Hai Duong) z drogą prowincjonalną nr 352 (miasto Hai Phong) od drogi krajowej nr 17B do wału na rzece Kinh Thay w mieście Kinh Mon (786,086 mld VND). Budowa niektórych dróg serwisowych na północ od drogi krajowej nr 5 w dystrykcie Kim Thanh w prowincji Hai Duong (400 mld VND). Budowa wiaduktu nad rzeką Thai Binh i drogi dojazdowej do obwodnicy miasta Hai Duong nr 1, odcinek od drogi prowincjonalnej nr 391 do drogi prowincjonalnej nr 390C (1228 mld VND).

Pozostałe 15 projektów budowlanych i infrastruktury technicznej obejmuje organizację wyboru konsultantów, przeprowadzenie badań geodezyjnych w celu przygotowania raportów studium wykonalności, raportów ekonomiczno-technicznych oraz opracowanie szczegółowych planów. Oto projekty: Budowa nowej Stacji Leśnej Con Son – Departament Leśny Miasta Chi Linh w ramach Poddepartamentu Leśnego Hai Duong (4,8 mld VND). Inwestycja w budowę scentralizowanego obszaru administracyjnego prowincji Hai Duong (795,28 mld VND). Budowa, remont i modernizacja 6 ośrodków medycznych na poziomie powiatu w prowincji Hai Duong (297,72 mld VND).

Projekt budowy i renowacji 11 szkół średnich w prowincji Hai Duong (242,7 mld VND). Budowa i modernizacja systemu oczyszczania ścieków w Szpitalu Psychiatrycznym i 4 Powiatowych Ośrodkach Medycznych (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) (54 mld VND). Budowa nowych budynków: pogotowia ratunkowego, technicznego i paraklinicznego; technicznego, paraklinicznego i szpitalnego; diagnostycznego, administracyjnego, technicznego i szpitalnego w Prowincjonalnym Szpitalu Ogólnym (736,8 mld VND).

Budowa siedziby Zarządu Zarządzania Lasami (17,2 mld VND). Renowacja i odbudowa góry Mam Xoi i jeziora na północ od świątyni Kiep Bac, gmina Hung Dao, miasto Chi Linh, prowincja Hai Duong (193 mld VND). Budowa Szkoły Politycznej Prowincji Hai Duong (nowa lokalizacja) (200 mld VND). Budowa 3 szkół średnich w prowincji Hai Duong (szkoła średnia Ha Dong, dystrykt Thanh Ha; szkoła średnia Cam Giang 2, dystrykt Cam Giang; szkoła średnia Kim Thanh, dystrykt Kim Thanh) (85 mld VND)... Budowa sal wykładowych Uniwersytetu Hai Duong (100 mld VND). Budowa Centrum Kształcenia Wybitnych Studentów Prowincji Hai Duong (40 mld VND). Budowa Centrum Szkolenia Sportowego, Treningu i Zawodów Prowincjonalnego Kompleksu Sportowo-Kulturalnego (790 mld VND). Budowa Świątyni Męczenników i Parku Kultury w prowincji Hai Duong (200 mld VND). Renowacja strumienia Con Son w miejscu dawnej relikwii Con Son, dzielnica Cong Hoa, miasto Chi Linh, prowincja Hai Duong (45,46 miliardów VND).

Aby zapewnić terminową realizację powyższych projektów, Zarząd Inwestycji Budowlanych Prowincji Hai Duong prosi wyspecjalizowane departamenty o koordynację, skrócenie czasu wyceny i terminowe przygotowanie dokumentacji inwestycyjnej. Projekty, którym przyznano publiczny kapitał inwestycyjny w 2024 roku, dążą do rozpoczęcia budowy przed 31 października.

W 2024 r. całkowity publiczny kapitał inwestycyjny Hai Duong wyniesie ponad 8300 mld VND, czyli o 1457,9 mld VND więcej niż plan wyznaczony przez premiera i o prawie 650 mld VND więcej niż w 2023 r. Stolica prowincji będzie zarządzać inwestycjami w 71 projektów, pracami drogowymi, opieką zdrowotną, edukacją itp., aby stopniowo ukończyć infrastrukturę społeczno-gospodarczą, służącą celom rozwojowym.

Binh Duong: Most Bach Dang 2 o kapitale 490 miliardów VND otwarty dla ruchu, ale jeszcze nieukończony

22 października, podczas konferencji prasowej na temat sytuacji społeczno-ekonomicznej w pierwszych 9 miesiącach, pan Tran Viet Hung, dyrektor Zarządu Projektu (Project Management Board) inwestycji w budowę dróg w prowincji Binh Duong, poinformował o projekcie budowy mostu Bach Dang 2 (łączącego Binh Duong i Dong Nai).

Według informacji Zarządu Projektu, most Bach Dang 2 ma prawie 1 km długości, z czego sam most ma ponad 401 m, a dojazd do niego ponad 544 m. Most ma rozpiętość 4 pasów ruchu i projektowaną prędkość 80 km/h. Całkowita wartość inwestycji przekracza 490 miliardów VND, a całość jest realizowana z budżetów prowincji Binh Duong i Dong Nai.

Most Bach Dang został już otwarty dla ruchu, ale nie został jeszcze ukończony z powodu problemów z oczyszczeniem terenu.

23 września obie prowincje zorganizowały ceremonię otwarcia i oficjalnie otworzyły most dla ruchu. Jednak, według mieszkańców, droga prowadząca do mostu wciąż nie została ukończona, co powoduje utrudnienia w ruchu.

Dzieląc się powyższą kwestią, pan Tran Hung Viet, dyrektor zarządu projektów inwestycyjnych w zakresie budowy dróg w prowincji Binh Duong, powiedział: Most Bach Dang 2, łączący miasto Tan Uyen w prowincji Binh Duong z Dong Nai, został otwarty dla ruchu, ale droga dojazdowa nie została ukończona z powodu problemów z przekazaniem ziemi od 3 gospodarstw domowych w momencie inauguracji.

Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.

Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.

Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.

Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.

Quảng Nam đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án hơn 2.700 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.

Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng.

Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).

UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định

Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).

Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.

Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ – La Sơn.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Đồng Tháp đầu tư 168 tỷ đồng cho Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

Zdjęcie ilustracyjne

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

Đầu tư 326 tỷ đồng xây dựng hệ thống thoát nước Khu công nghiệp Hoàng Mai II

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu giải quyết dứt điểm các tồn tại của Dự án BOT Quốc lộ 51

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai.

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.

Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.

Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.

Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.

Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.

Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).

Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.

Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.

Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

Inwestycja o wartości niemal 1000 miliardów VND w modernizację 5,5 km drogi krajowej nr 37 przez Hai Duong

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html