Otwarcie Międzynarodowego Szpitala Ogólnego za kwotę 1,5 biliona VND; rozbudowa autostrady Cam Lo za kwotę 6,488 biliona VND.

Otwarcie Międzynarodowego Szpitala Ogólnego za kwotę 1,5 biliona VND; rozbudowa autostrady Cam Lo – La Son za kwotę 6,488 biliona VND.

Otwarcie Międzynarodowego Szpitala Ogólnego Vinmec Smart City; Inwestycja w wysokości 6,488 mld VND w rozbudowę drogi ekspresowej Cam Lo – La Son do 4 pasów…

Oto dwie najważniejsze wiadomości inwestycyjne minionego tygodnia.

Projekt infrastrukturalny o wartości prawie 300 miliardów VND w Quang Binh czeka na wskazówki.

Projekt drogi i nasypu łączącego most Nhat Le 2 ze schronem przeciwburzowym i kotwicowiskiem logistycznym dla ryb (na południe od mostu Nhat Le 3) w mieście Dong Hoi został zatwierdzony przez Ludowy Komitet Prowincji Quang Binh decyzją nr 2899/QD-UBND z dnia 13 października 2023 r. i przydzielony Departamentowi Transportu Prowincji Quang Binh jako inwestorowi. Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi 298 miliardów VND.

Według Departamentu Transportu Quang Binh, całkowita długość projektu wynosi 2,92 km, a jego realizacja rozpoczęła się 10 maja 2024 r., a zakończenie planowane jest na początek 2026 r. (671 dni budowy). Projekt napotyka jednak wiele przeszkód w przekazaniu wykonawcy oczyszczonego terenu.

Pan Tran Thanh Phong, dyrektor ds. projektów w Quang Binh w ramach Son Hai Group, wykonawcy pakietu budowlanego, oświadczył, że do tej pory przekazano jednostce budowlanej jedynie 400 metrów oczyszczonego terenu pod ostatni odcinek projektu, od południa mostu Nhat Le 3 do obszaru kotwiczenia łodzi, zapewniającego schronienie przed burzami i logistykę połowową. Główny odcinek od mostu Nhat Le 2 do mostu Nhat Le 3 nie został jeszcze przekazany.

„Jeśli działka zostanie przekazana jednocześnie, budowa będzie przebiegać bardzo sprawnie. Jednak czekanie na przekazanie całej działki byłoby zbyt późne, dlatego skupimy się na budowie każdego odcinka w miarę jego przekazywania” – powiedział pan Phong.

Według Departamentu Transportu Quang Binh, kapitał przeznaczony na projekt w 2024 roku wynosi 238 miliardów VND. Na dzień 24 września całkowity kapitał wypłacony na projekt wynosi 27,8 miliarda VND (co stanowi 11,7%). Jeśli chodzi o realizację pakietu budowlanego o wartości 198,98 miliarda VND, wykonawca ukończył jedynie prace o wartości 20 miliardów VND (około 10%).

Wiadomo, że projekt dotyczy 79 gospodarstw domowych, osób fizycznych i organizacji. Obecnie Departament Zasobów Naturalnych i Środowiska zatwierdził dokumenty dotyczące pomiaru katastralnego dla 42 gospodarstw domowych i jednej organizacji. Jednocześnie Komitet Ludowy Miasta Dong Hoi wydał pierwsze zawiadomienie o wywłaszczeniu gruntów dla 11 gospodarstw domowych i jednej organizacji; pozostałe 24 gospodarstwa domowe, osoby fizyczne i jedna organizacja są w trakcie kompletowania dokumentów do złożenia w Komitecie Ludowym Miasta Dong Hoi w celu wydania drugiego zawiadomienia o wywłaszczeniu gruntów. Pozostałe 37 gospodarstw domowych i osób fizycznych nie podpisało jeszcze dokumentów dotyczących pomiaru katastralnego.

Pan Doan Cong Huu, zastępca dyrektora Centrum Technologii Informatycznych ds. Zasobów Naturalnych i Środowiska (w Departamencie Zasobów Naturalnych i Środowiska Quang Binh), jednostki odpowiedzialnej za pomiary katastralne w projekcie, poinformował, że ukończono i przekazano inwestorowi dokumentację dotyczącą pomiarów katastralnych i ich dostosowania w dwóch etapach, a trzeci etap jest nadal realizowany. „Ponieważ niektóre obszary gruntów objęte zakresem projektu dotyczącego oczyszczania gruntów wciąż podlegają weryfikacji pochodzenia i są przedmiotem sporów, jednostka napotkała pewne trudności w ukończeniu trzeciego etapu pomiarów katastralnych i ich dostosowania, co wymagało pomocy ze strony Ludowego Komitetu Gminy Bao Ninh” – powiedział pan Huu.

Według Ludowego Komitetu Miasta Dong Hoi obecne trudności w oczyszczaniu gruntów obejmują rozpatrywanie przypadków przenoszenia grobowców, sprawy skomplikowanej i niejasnej własności gruntów, sporne grunty oraz gospodarstwa domowe, które nie zgodziły się na plan rekompensaty…

Obecnie 7 gospodarstw domowych oczekuje na zatwierdzenie przez Komitet Ludowy Gminy Bao Ninh pochodzenia gruntów, okresu użytkowania oraz protokołów ze spotkań gospodarstw domowych w sprawie podziału dziedziczonych gruntów; 9 gospodarstw domowych ma spór o prawa do użytkowania gruntów; 10 gospodarstw domowych odmawia podpisania dokumentów geodezyjnych; a 5 gospodarstw domowych ma spór z Komitetem Ludowym Gminy o grunty pod drogi dojazdowe. Nie dotyczy to 13 chat i 7 nabrzeży na terenie projektu, które rozdrobniły i utrudniły realizację projektu.

Według pana Hoang Ngoc Dana, przewodniczącego Ludowego Komitetu Miasta Dong Hoi, przygotowywanie planów rekompensat i wsparcia dla karczowania gruntów w ramach Projektu jest obecnie zawieszone do czasu wydania przepisów przez Ludowy Komitet Prowincji Quang Binh w sprawie polityki rekompensat, wsparcia i przesiedleń, gdy państwo odzyska ziemię w prowincji Quang Binh zgodnie z Ustawą o ziemi z 2024 r.

Prowincja Hai Duong zatwierdza inwestycję w wysokości 1,496 miliardów VND w projekt portu śródlądowego Ninh Giang.

Zgodnie z decyzją nr 2690/QD-UBND prowincji Hai Duong, projekt portu śródlądowego Ninh Giang jest zlokalizowany w gminach Hong Phuc i Kien Quoc, w dystrykcie Ninh Giang, w prowincji Hai Duong. Powierzchnia portu wynosi około 27,07 hektara. Projekt ma projektowaną przepustowość 3 milionów ton ładunków rocznie. Wstępny całkowity koszt inwestycji wynosi 1,496 miliarda VND.

Hai Duong, położone w trójkącie ekonomicznym Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh, dostrzegło znaczny potencjał rozwoju społeczno-ekonomicznego. (Zdjęcie: Thanh Chung)

Okres realizacji projektu wynosi 50 lat, licząc od dnia zatwierdzenia polityki inwestycyjnej przez Ludowy Komitet prowincji Hai Duong i jednoczesnego zatwierdzenia inwestora wdrażającego projekt.

Projekt portu śródlądowego Ninh Giang jest podzielony na dwie fazy. Faza 1 obejmie budowę obiektów hydrotechnicznych, strefy logistycznej poza wałem, infrastruktury technicznej i innych obiektów. Budowa i ukończenie strefy poza wałem planowane jest na pierwszy kwartał 2027 roku. Faza 2 obejmie budowę magazynów, biur, infrastruktury technicznej i innych obiektów. Cały projekt, łącznie z obszarem wewnątrz wału, ma zostać ukończony i oddany do użytku do czwartego kwartału 2028 roku.

Komitet Ludowy prowincji Hai Duong wymaga od inwestora realizacji projektu inwestycyjnego zgodnie z przepisami. Inwestor musi przestrzegać wszystkich stosownych przepisów i regulacji dotyczących inwestycji, gruntów, środowiska, podatków, wałów przeciwpowodziowych, zapobiegania klęskom żywiołowym i ich kontroli, transportu wodnego, zapobiegania pożarom i ich kontroli oraz innych powiązanych przepisów podczas realizacji projektu inwestycyjnego; a także podlegać kontroli i nadzorowi właściwych organów państwowych.

Po ukończeniu budowy i uruchomieniu, ten śródlądowy port wodny będzie pełnił funkcję węzła transportowego, logistycznego oraz multimodalnego transportu i dostaw, zaspokajając potrzeby związane z transportem, załadunkiem, rozładunkiem, magazynowaniem i dystrybucją towarów w regionie. Ułatwi również przyciąganie inwestorów do parków przemysłowych i klastrów, przyczyniając się do rozwoju społeczno-gospodarczego regionu.

Utworzenie śródlądowego portu wodnego Ninh Giang poprawi łączność i rozwinie łańcuch dostaw logistycznych z prowincji Hai Duong do portów morskich Hai Phong i Quang Ninh, dzięki czemu towary będą mogły być przewożone do i z innych prowincji i miast w całym kraju, a także zostanie ułatwiony międzynarodowy import i eksport.

Zgodnie z Planem Prowincjonalnym Hai Duong na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., krajowa infrastruktura śródlądowych dróg wodnych będzie rozwijana zgodnie z Planem Infrastruktury Śródlądowych Dróg Wodnych zatwierdzonym przez Premiera, obejmującym: dwa krajowe szlaki śródlądowych dróg wodnych: Quang Ninh–Hai Phong–Viet Tri i Quang Ninh–Ninh Binh; oraz rozwój portów śródlądowych: klaster portów Kinh Thay–Kinh Mon–rzeka Han obejmujący 30 portów, klaster portów rzecznych Thai Binh z 4 portami oraz klaster portów rzecznych Luoc obejmujący port Ninh Giang.

W przypadku lokalnych śródlądowych dróg wodnych plan zakłada rozwój sześciu lokalnie zarządzanych tras śródlądowych. W przypadku pozostałych portów śródlądowych plan zakłada modernizację, remont i integrację 17 istniejących portów z krajowym systemem śródlądowych dróg wodnych oraz budowę 12 nowych portów śródlądowych na centralnych szlakach rzecznych. W odniesieniu do terminali i klastrów terminali śródlądowych, plan zakłada rozwój terminali na szlakach rzecznych w zależności od klastrów portów towarowych i pasażerskich, zgodnie z warunkami rozwoju społeczno-gospodarczego danej lokalizacji.

Hau Giang zatwierdza inwestora dla projektu rozwoju miasta o wartości ponad 2,025 miliardów VND.

21 października wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu prowincji Hau Giang, Nguyen Van Hoa, podpisał decyzję nr 1478/QD-UBND zatwierdzającą wspólne przedsięwzięcie Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company i Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company jako inwestora w celu realizacji projektu nowego obszaru miejskiego Cai Con w mieście Nga Bay.

W Nga Bay City powstanie nowy obszar miejski o nazwie Cai Con, zajmujący powierzchnię ponad 667 000 metrów kwadratowych. (Zdjęcie: Nga Bay City)

Całkowity kapitał inwestycyjny projektu wynosi prawie 2,025 mld VND, wliczając koszty realizacji projektu (z wyłączeniem odszkodowań, wsparcia, kosztów przesiedleń, opłat za użytkowanie gruntów i opłat za dzierżawę gruntów) wynoszące prawie 1,359 mld VND oraz koszty odszkodowań, wsparcia i przesiedleń wynoszące prawie 666 mld VND.

Z tej kwoty inwestorzy wpłacili prawie 304 miliardy VND, a zmobilizowany kapitał wyniósł prawie 1721 miliardów VND.

Projekt zostanie ukończony w ciągu 60 miesięcy od daty przyznania inwestorowi przydziału gruntu lub dzierżawy gruntu.

Projekt Nowego Obszaru Miejskiego Cai Con w Zatoce Nga obejmuje obszar o powierzchni około 667 090,54 m² i jest zlokalizowany w Strefie VII, w okręgu Zatoki Nga, w Zatoce Nga, w prowincji Hau Giang. Inwestycja ma na celu stworzenie kompleksowego systemu infrastruktury technicznej i społecznej zgodnie z zatwierdzonym planem, przyczyniając się do rozwoju społeczno-gospodarczego okolicy.

Wstępna struktura produktu mieszkaniowego obejmuje: domy szeregowe o łącznej powierzchni działki budowlanej 19 911,72 m2, składające się ze 190 jednostek; wille w zabudowie bliźniaczej o łącznej powierzchni działki budowlanej 6 751,73 m2, składające się z 29 jednostek; oraz wille wolnostojące o łącznej powierzchni działki budowlanej 11 409,16 m2, składające się z 37 jednostek.

Ponadto projekt przewiduje również przeznaczenie gruntów pod zabudowę socjalną o powierzchni 50 803,01 m² (co stanowi 20% powierzchni gruntów przeznaczonych pod zabudowę mieszkaniową). Po zakończeniu budowy infrastruktury przez inwestora, grunty te zostaną przekazane państwu zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Pozostałe działki budowlane zostaną przekazane przez inwestorów w drodze podziału i sprzedaży poszczególnych działek po wykonaniu prac związanych z infrastrukturą techniczną zgodnie ze szczegółowym planem zagospodarowania przestrzennego zatwierdzonym przez właściwy organ.

Gia Lai inwestuje ponad 440 miliardów VND w modernizację swojego systemu nawadniającego.

Rada Ludowa Prowincji Gia Lai właśnie wydała rezolucję nr 424/NQ-HĐND, zatwierdzającą plan ponownego zaciągnięcia pożyczki w formie pożyczki zagranicznej od rządu oraz źródło spłaty długu w celu zainwestowania w projekt modernizacji systemów nawadniających w celu dostosowania się do zmian klimatu w prowincji Gia Lai.

Projekt modernizacji systemów nawadniających w celu dostosowania się do zmian klimatu w prowincji Gia Lai jest realizowany w dystryktach Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa i mieście Ayun Pa. Inwestorem jest Zarząd Projektów Inwestycyjno-Budowlanych prowincji Gia Lai.

Projekt modernizacji systemów nawadniających w celu dostosowania się do zmian klimatu w prowincji Gia Lai jest realizowany w dystryktach Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa i mieście Ayun Pa.

Celem szczegółowym projektu jest budowa nowoczesnej infrastruktury nawadniającej, dostosowanej do zmian klimatu, oraz zastosowanie skutecznych środków zarządzania wodą na polach.

Zgodnie z uchwałą, łączna wartość inwestycji w projekt wynosi 440,036 mld VND, co odpowiada 18,999 mln USD. Z tego 318,031 mld VND to pożyczka z Azjatyckiego Banku Rozwoju (ADB) (70%, czyli 222,62 mld VND, pochodzi z budżetu centralnego; 30%, czyli 95,409 mld VND, pożycza Ludowy Komitet Prowincji Gia Lai); 6,941 mld VND to bezzwrotna pomoc; a 115,064 mld VND to finansowanie z budżetu prowincji.

Kredyt na projekt jest oprocentowany według stopy procentowej SOFR. Zadłużenie główne (95,409 mld VND) prowincja Gia Lai spłaci w ciągu 20 lat, średnio 4,77 mld VND rocznie. Odsetki i opłaty (87,45 mld VND) prowincja spłaci w ciągu 25 lat.

Prowincja Gia Lai corocznie przeznacza środki na spłatę kapitału, odsetek, opłat i kosztów pokrewnych, zgodnie z ustalonymi ustaleniami. Komitet Ludowy prowincji Gia Lai jest odpowiedzialny za weryfikację salda zadłużenia w budżecie lokalnym w momencie ubiegania się o pożyczkę, upewniając się, że nie przekracza ono limitu zadłużenia budżetu lokalnego określonego w ustawie budżetowej; oraz za zapewnienie dokładności danych w planie wykorzystania pożyczki, planie spłaty pożyczki oraz planie spłaty pożyczki podczas negocjacji umowy.

Otwarcie międzynarodowego szpitala Vinmec Smart City General Hospital

21 października 2024 r. Vingroup oficjalnie zainaugurowało działalność Vinmec Smart City International General Hospital (Nam Tu Liem, Hanoi) z całkowitą inwestycją w wysokości 1,5 mld VND.

To ósmy szpital należący do systemu opieki zdrowotnej Vinmec. Wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt światowej klasy oraz zespół renomowanych ekspertów i lekarzy, Vinmec Smart City ma otworzyć nowe możliwości w zakresie wysokiej jakości usług medycznych i stać się najlepszym szpitalem w zachodniej części Hanoi.

Vinmec Smart City, z inwestycją w wysokości 1,5 mld VND i powierzchnią blisko 60 000 m2, ma otworzyć nowe możliwości świadczenia wysokiej jakości usług medycznych i stać się najlepszym szpitalem w zachodniej części Hanoi.

Vinmec Smart City znajduje się w obszarze miejskim Vinhomes Smart City (bulwar Thang Long, dzielnice Tay Mo i Dai Mo, dystrykt Nam Tu Liem). Szpital zajmuje powierzchnię prawie 60 000 m² i obsługuje co najmniej 70 000 pacjentów rocznie, obejmując 14 specjalizacji, w tym położnictwo i ginekologię, chirurgię endoskopową i małoinwazyjną w leczeniu chorób układu pokarmowego oraz ortopedię urazową, a także wykorzystując technologię 3D do spersonalizowanego leczenia.

Vinmec Smart City to ósmy szpital w systemie, który oficjalnie rozpoczął działalność. Jest on nie tylko wyposażony w najnowocześniejsze i kompleksowe wyposażenie, ale także korzysta z zaawansowanych osiągnięć medycznych i profesjonalnych metod zarządzania według najwyższych światowych standardów, co gwarantuje jakość leczenia i bezpieczeństwo pacjentów.

W szczególności, pod względem kompetencji, oprócz wiodących wyspecjalizowanych oddziałów obsługujących społeczność, Vinmec Smart City dąży do stania się regionalnym liderem w świadczeniu zaawansowanych technologicznie usług przesiewowych i diagnostycznych w zakresie wczesnego wykrywania nowotworów. Szpital będzie również prowadził prywatne Centrum Hematologii i Terapii Komórkowej, aby pomóc pacjentom onkologicznym w dostępie do nowych i skutecznych metod leczenia, takich jak terapia CAR-T, terapia komórkowa i immunoterapia.

Jeśli chodzi o wyposażenie, Vinmec Smart City może pochwalić się najnowocześniejszym systemem sprzętu medycznego od najbardziej renomowanych światowych dostawców, takich jak GE Healthcare (USA), Drager (Niemcy), Kalz Storz (USA), Roche (Niemcy), Olympus (Japonia) i innych. Jednocześnie szpital dysponuje nowoczesnym systemem sal operacyjnych i zaawansowanym technologicznie centrum sterylizacji do przetwarzania narzędzi chirurgicznych po zabiegach, co zapewnia maksymalne bezpieczeństwo pacjentów.

W Vinmec Smart City zatrudniono zespół doskonałych, doświadczonych lekarzy i pracowników służby zdrowia różnych specjalności, którzy przeszli gruntowne szkolenia w wiodących placówkach medycznych w kraju i za granicą i którzy stale poszerzają swoją wiedzę medyczną z takich krajów jak Francja, Stany Zjednoczone, Japonia i Singapur.

W zakresie zarządzania, Vinmec Smart City jest pierwszym szpitalem w Wietnamie, który wdrożył elektroniczny system zarządzania dokumentacją medyczną SystemOne. Zaletą SystemOne jest to, że umożliwia on lekarzom z różnych placówek medycznych wymianę danych na potrzeby konsultacji i opracowywanie najlepszych planów leczenia dla pacjentów, zapewniając jednocześnie najwyższy poziom bezpieczeństwa. Ponadto szpital integruje technologię sztucznej inteligencji (AI), aby pomóc lekarzom w szybkim wykrywaniu chorób, stawianiu trafnych diagnoz i opracowywaniu skutecznych planów leczenia dla każdej grupy schorzeń.

Warto zauważyć, że Vinmec Smart City jest pierwszym szpitalem w systemie, który systematycznie wdrożył Program Symulacji Operacji Szpitalnych (Hospital Operations Simulation Program), zgodny z międzynarodowymi standardami. System został opracowany przez ekspertów z Vinmec i Centrum Symulacji Uniwersytetu VinUni w celu doskonalenia umiejętności personelu medycznego w zakresie radzenia sobie z sytuacjami klinicznymi, minimalizacji ryzyka błędów, promowania współpracy interdyscyplinarnej oraz ciągłego doskonalenia w celu zapewnienia pacjentom jak najlepszych usług opieki zdrowotnej.

Przemawiając podczas ceremonii otwarcia, dr Hoang Duc Vinh, Dyrektor ds. Usług Profesjonalnych w Szpitalu Vinmec Smart City, powiedział: „Vinmec Smart City nie tylko łączy w sobie najnowocześniejsze technologie, ale także czerpie z doświadczeń i udoskonaleń, jakie system osiągnął w ostatnich latach, zarówno pod względem kompetencji, jak i działania. Szpital ściśle integruje opiekę, szkolenia oraz badania i rozwój, dążąc do stworzenia zupełnie nowego modelu szpitala o międzynarodowym standardzie, nadążającego za najnowocześniejszymi trendami w opiece zdrowotnej na świecie”.

Dzięki otwarciu międzynarodowego szpitala ogólnego na terenie megamiasta Vinhomes Smart City, Vingroup Group w dalszym ciągu umacnia swoją pozycję wiodącego dewelopera nieruchomości w Wietnamie, stale podnosząc jakość życia mieszkańców i udostępniając wysokiej klasy opcje opieki zdrowotnej całej zachodniej części Hanoi.

Propozycja zainwestowania 9,863 mld VND w poprawę stanu środowiska w dorzeczu kanału Tau Hu – Ben Nghe.

Zarząd Projektu Budowy Infrastruktury Transportowej Ho Chi Minh City (TCIP) niedawno przesłał do Departamentu Planowania i Inwestycji dokument, w którym proponuje inwestycję w Projekt poprawy środowiska dorzecza kanału Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (faza 3).

Oczyszczalnia ścieków Binh Hung – element projektu poprawy środowiska wodnego miasta Ho Chi Minh, basen kanału Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (faza 2) – została oddana do użytku pod koniec sierpnia 2024 r. – Zdjęcie: Le Toan

Zgodnie z propozycją TCIP projekt zakłada budowę trzech głównych komponentów: systemu odprowadzania ścieków dla basenu Południowego Sajgonu o powierzchni 4742 hektarów; budowę sieci kanalizacyjnej w południowej części Dzielnicy 8 w celu ograniczenia powodzi; oraz budowę oczyszczalni ścieków w gminie Phuoc Kien w dzielnicy Nha Be, o powierzchni około 20 hektarów i wydajności 100 000 ^m³ /dzień.

Wstępna całkowita inwestycja w Projekt wynosi 9863 mld VND, z czego 8509 mld VND (86,3% całkowitej inwestycji) ma zostać pożyczone z japońskich funduszy ODA; pozostała kwota 1354 mld VND (13,7% całkowitej inwestycji) będzie pochodzić z funduszy uzupełniających budżetu Ho Chi Minh City.

Realizacja projektu planowana jest na lata 2027–2032.

Po zakończeniu projektu zostanie rozwiązane zagadnienie powodzi oraz poprawiona zostanie higiena środowiska w nisko położonych obszarach miasta i otaczających je regionach w obrębie basenu kanału Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te oraz w rejonie Południowego Sajgonu.

Wówczas miliony ludzi zamieszkujących południową część Ho Chi Minh City nie będą już musiały zmagać się z powodziami po każdym deszczu i nieprzyjemnym zapachem wydobywającym się z kanału Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te.

Ponadto inwestycja w fazie 3 płynnie połączy systemy drenażu, zbierania i oczyszczania ścieków, w które zainwestowano już w fazie 2 dla południowej części miasta (dzielnica 7, dzielnica 8 i dzielnica Nha Be).

Propozycja zakłada, że ​​rząd centralny przeznaczy 2,619 mld VND na inwestycję w korytarz transportowy Ho Chi Minh City – Tien Giang.

Departament Transportu miasta Ho Chi Minh (GTVT) niedawno przesłał do Ministerstwa Transportu dokument nr 13690/SGTVT-KH zawierający opinię na temat planu inwestycyjnego dla osi transportowej miasta Ho Chi Minh – Long An – Tien Giang (droga krajowa 50B).

Mapa pokazująca przebieg osi transportu miejskiego Ho Chi Minh City – Long An – Tien Giang.

Po przeprowadzeniu badań agencja zarządzania transportem w Ho Chi Minh City stwierdziła, że ​​autostrada krajowa nr 50B została uwzględniona w zmienionym planie generalnym dla Ho Chi Minh City do roku 2040, z wizją do roku 2060 i planowanym przekrojem wynoszącym 40 metrów.

Projekt nie został jednak uwzględniony w Planie rozwoju transportu miejskiego Ho Chi Minh i powiązanych planach zagospodarowania przestrzennego w dzielnicach Nha Be i Binh Chanh.

Dlatego po zatwierdzeniu przez Premiera zmienionego planu generalnego dla Ho Chi Minh City do roku 2040, z wizją do roku 2060, miasto zaktualizuje go w stosownych planach.

Jeśli chodzi o kapitał inwestycyjny projektu, Komitet Ludowy Ho Chi Minh City opracował średnioterminowy plan inwestycji publicznych na lata 2026–2030 i przedłożył go Radzie Ludowej Miasta. Plan ten zakłada, że ​​rząd centralny zapewni 50% finansowania (2619 mld VND / łączna szacowana wartość inwestycji 5238 mld VND) na odcinku przebiegającym przez miasto.

W związku z tym Departament Transportu miasta Ho Chi Minh zaleca, aby Ministerstwo Transportu przeanalizowało i zaproponowało wsparcie z budżetu rządu centralnego w celu zainwestowania w odcinek przebiegający przez miasto.

Jeśli chodzi o plan inwestycyjny, w projekcie planu inwestycyjnego dla Projektu Ministerstwo Transportu zaproponowało, aby Prezes Rady Ministrów zlecił gminom przeprowadzenie szczegółowych analiz możliwości inwestycyjnych oraz realizację inwestycji na odcinkach przebiegających przez ich tereny, ale nie zaproponowało konkretnego planu inwestycyjnego.

W związku z tym Departament Transportu miasta Ho Chi Minh zaleca, aby Ministerstwo Transportu zaproponowało szczegółowy plan inwestycyjny dla całej trasy, który zapewni synchronizację inwestycji i eksploatacji.

Oś transportu miejskiego Ho Chi Minh – Long An – Tien Giang (droga krajowa 50B) ma łączną długość 55 km. Z tego odcinek przechodzący przez Ho Chi Minh ma 5,8 km, odcinek przez Long An ma 35,6 km, a odcinek przez Tien Giang ma 14 km.

Wstępny łączny koszt inwestycji w całą trasę wynosi 25 203 miliardów VND. Obecnie zabezpieczono 7 837 miliardów VND, a pozostałe 17 365 miliardów VND jest równoważone z różnych innych źródeł finansowania.

Jest to główna arteria transportowa łącząca Ho Chi Minh City i region delty Mekongu, odgrywająca kluczową rolę w usprawnianiu połączeń transportowych między regionami, zmniejszaniu natężenia ruchu na drodze krajowej nr 50 oraz promowaniu rozwoju obszarów miejskich, stref i klastrów przemysłowych wzdłuż trasy.

Jednocześnie usprawni przepływ towarów, obniży koszty logistyczne i przyczyni się do rozwoju społeczno-gospodarczego Ho Chi Minh City i regionu delty Mekongu. Dlatego inwestowanie w tę trasę jest niezbędne.

Prowincja Hai Duong przygotowuje się do zainwestowania w 28 publicznych projektów inwestycyjnych o kapitale przekraczającym 8 bilionów VND.

Według raportu Zarządu Inwestycji i Projektów Budowlanych Prowincji Hai Duong, w prowincji Hai Duong przygotowywanych jest obecnie 28 projektów inwestycji publicznych, których łączna wartość wynosi 8012,66 mld VND. Spośród tych 28 projektów, 7 jest w trakcie oceny, a 21 jest w trakcie wyboru wykonawców, którzy zajmą się doradztwem, badaniami geodezyjnymi, przygotowaniem studiów wykonalności, raportów ekonomiczno-technicznych i szczegółowym planowaniem.

Prowincja Hai Duong przewiduje, że w latach 2026–2030 potrzebne będą inwestycje publiczne w wysokości około 119 000 miliardów VND, aby stopniowo ulepszać infrastrukturę społeczno-gospodarczą i realizować cele rozwojowe. (Zdjęcie: Thanh Chung)

Spośród 7 obecnie analizowanych projektów, jeden dotyczy sektora transportu: remont i modernizacja drogi wojewódzkiej nr 393 na odcinku od km 10+180 do km 20+050 (odcinek od przepustu Ba Da do mostu Tu O). Całkowity koszt inwestycji w ten projekt wynosi 176 miliardów VND. Departament Transportu dokonuje obecnie przeglądu studium wykonalności tego projektu.

Pozostałe 6 projektów budowlanych i infrastrukturalnych obejmuje: konserwację zabytkowego i kulturowego miejsca Con Son-Kiet Bac związanego z rozwojem turystyki (100 miliardów VND); renowację i budowę infrastruktury dla świątyni Kiet Bac, gmina Hung Dao, miasto Chi Linh, w tym terenu ceremonialnego, parkingu, przystani dla łodzi i targu na rzece Thuong (98 miliardów VND); renowację prowincjonalnego centrum opieki nad weteranami wojennymi Hai Duong (50 miliardów VND); budowę, renowację i modernizację 3 szpitali prowincjonalnych (szpital płuc, szpital dla chorych na trąd w Chi Linh, szpital chorób tropikalnych) z inwestycją ponad 86 miliardów VND; budowę placówek pediatrycznych, chirurgicznych, zajmujących się zdrowiem reprodukcyjnym i położnictwem, medycyny wewnętrznej oraz infrastruktury technicznej i obiektów pomocniczych w Centrum Medycznym Dzielnicy Binh Giang (95 miliardów VND); budowę nowych sal lekcyjnych i budynków administracyjnych; renowację starych sal lekcyjnych w szkole średniej Binh Giang, dzielnica Binh Giang (67 miliardów VND).

Obecnie wszystkie te projekty zakończyły już przygotowywanie raportów ze studiów wykonalności lub są w trakcie ich przygotowywania.

Spośród 21 projektów, w których obecnie trwa proces wyboru wykonawcy, przeprowadzania pomiarów, przygotowywania studium wykonalności, opracowywania raportu ekonomiczno-technicznego i szczegółowego planowania, 6 dotyczy sektora transportu, a 15 – budownictwa i infrastruktury technicznej.

Spośród sześciu projektów transportowych, na których obecnie przeprowadzany jest wybór wykonawcy w celu przeprowadzenia konsultacji, przeprowadzenia badań geodezyjnych, przeprowadzenia studium wykonalności, przygotowania raportu ekonomiczno-technicznego i szczegółowego planowania, następujące inwestycje obejmują: inwestycję w budowę obwodnicy miasta Hai Duong nr 1, odcinek od drogi o długości 62 m (bulwar Vo Nguyen Giap) do rozbudowanego parku przemysłowego Dai An (436,3 mld VND); oraz budowę drogi łączącej autostradę krajową nr 17B z mostem Dinh w mieście Kinh Mon (248 mld VND).

Obwodnica drogi krajowej nr 37 przez miasto Gia Loc (łącząca most Thong Nhat/drogę krajową nr 37 z obwodnicą miasta Hai Duong nr 1) (682,373 mld VND). Projekt inwestycyjny polegający na budowie drogi łączącej drogę krajową nr 17B (prowincja Hai Duong) z drogą prowincjonalną nr 352 (miasto Hai Phong) od drogi krajowej nr 17B do wału nad rzeką Kinh Thay w mieście Kinh Mon (786,086 mld VND). Budowa kilku odcinków północnej drogi dojazdowej do drogi krajowej nr 5 w dystrykcie Kim Thanh w prowincji Hai Duong (400 mld VND). Budowa wiaduktu nad rzeką Thai Binh i drogi dojazdowej do obwodnicy miasta Hai Duong nr 1, odcinek od drogi prowincjonalnej nr 391 do drogi prowincjonalnej nr 390C (1,228 mld VND).

Pozostałe 15 projektów budowlanych i infrastrukturalnych jest obecnie na etapie wyboru wykonawców, którzy zajmą się doradztwem, badaniami geodezyjnymi, przygotowaniem studiów wykonalności, raportów ekonomiczno-technicznych i szczegółowym planowaniem. Projekty te obejmują: budowę nowej Stacji Leśnej Con Son w Dystrykcie Leśnym Miasta Chi Linh, podlegającym Departamentowi Ochrony Lasu Hai Duong (4,8 mld VND); inwestycje w budowę Centralnego Obszaru Administracyjnego Prowincji Hai Duong (795,28 mld VND); budowę, remont i modernizację 6 ośrodków medycznych na poziomie dystryktu w prowincji Hai Duong (297,72 mld VND).

Projekty obejmują: budowę i renowację 11 szkół średnich w prowincji Hai Duong (242,7 mld VND); budowę i modernizację systemów oczyszczania ścieków dla szpitala psychiatrycznego i 4 ośrodków zdrowia na poziomie powiatu (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) (54 mld VND); budowę nowych budynków: na potrzeby usług ratunkowych, technicznych i paraklinicznych; usług technicznych, paraklinicznych i stacjonarnych; usług diagnostycznych, administracyjnych, technicznych i stacjonarnych oraz Wojewódzkiego Szpitala Ogólnego (736,8 mld VND).

Budowa siedziby Zarządu Zarządzania Lasami (17,2 mld VND). Renowacja i odbudowa góry Mam Xoi i jeziora na północ od świątyni Kiet Bac, gmina Hung Dao, miasto Chi Linh, prowincja Hai Duong (193 mld VND). Budowa Szkoły Politycznej Prowincji Hai Duong (nowa lokalizacja) (200 mld VND). Budowa 3 szkół średnich w prowincji Hai Duong (szkoła średnia Ha Dong, dystrykt Thanh Ha; szkoła średnia Cam Giang 2, dystrykt Cam Giang; szkoła średnia Kim Thanh, dystrykt Kim Thanh) (85 mld VND)... Budowa sal wykładowych na Uniwersytecie Hai Duong (100 mld VND). Budowa Centrum Kształcenia Uzdolnionych Studentów Prowincji Hai Duong (40 mld VND). Budowa Centrum Szkolenia, Treningu i Zawodów Sportowych w Prowincjonalnym Kompleksie Kulturalno-Sportowym (790 mld VND). Budowa Pomnika Męczenników i parku kulturowego w prowincji Hai Duong (200 mld VND). Renowacja strumienia Con Son w historycznym miejscu Con Son, dzielnica Cong Hoa, miasto Chi Linh, prowincja Hai Duong (45,46 mld VND).

Aby zapewnić terminową realizację tych projektów, Zarząd ds. Inwestycji i Projektów Budowlanych Prowincji Hai Duong apeluje do wyspecjalizowanych departamentów o koordynację, skrócenie czasu wyceny i szybkie uzupełnienie dokumentacji inwestycyjnej. Projekty, którym przyznano publiczny kapitał inwestycyjny w 2024 roku, powinny dążyć do rozpoczęcia budowy przed 31 października.

W 2024 r. całkowity publiczny kapitał inwestycyjny Hai Duong wyniósł ponad 8300 mld VND, czyli o 1457,9 mld VND więcej niż plan wyznaczony przez premiera i o prawie 650 mld VND więcej niż w 2023 r. Kapitałem inwestycyjnym na poziomie prowincji zarządzano w ramach 71 projektów i prac w zakresie transportu, opieki zdrowotnej, edukacji itp., których celem była stopniowa poprawa infrastruktury społeczno-gospodarczej i realizacja celów rozwojowych.

Binh Duong: Most Bach Dang 2, którego budowa kosztowała 490 miliardów VND, został otwarty dla ruchu, ale nie został jeszcze ukończony.

22 października, podczas konferencji prasowej na temat sytuacji społeczno-ekonomicznej w pierwszych dziewięciu miesiącach roku, pan Tran Viet Hung, dyrektor Zarządu Projektów Inwestycyjnych i Budowlanych Projektów Transportowych w prowincji Binh Duong, przedstawił informacje na temat projektu budowy mostu Bach Dang 2 (łączącego Binh Duong i Dong Nai).

Theo thông tin từ Ban quản lý dự án, Cầu Bạch Đằng 2 có chiều dài gần 1km, trong đó phần cầu dài hơn 401m, phần đường dẫn cầu dài hơn 544m. Cầu có quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h. Với tổng mức đầu tư hơn 490 tỷ đồng, do ngân sách của hai tỉnh Bình Dương và Đồng Nai cùng thực hiện.

Cầu Bạch Đằng dù được thông xe nhưng vẫn chưa hoàn thiện vì vướng giải phóng mặt bằng.

Vào ngày 23/9 vừa qua, 2 tỉnh này đã tổ chức lễ khánh thành thông xe và chính thức cho cây cầu đi vào hoạt động. Tuy nhiên, theo phản ánh của người dân thì đoạn đường dẫn lên cây cầu vẫn chưa hoàn thiện, gây khó khăn trong qua trình lưu thông.

Chia sẻ về vấn đề trên, ông Trần Hùng Việt, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương cho biết; Cầu Bạch Đằng 2, nối Tp.Tân Uyên, tỉnh Bình Dương với Đồng Nai, đã thông xe nhưng đường dẫn chưa hoàn thành do vướng mắc trong việc bàn giao mặt bằng từ 3 hộ dân tại thời điểm khánh thành.

Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.

Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.

Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.

Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.

Quảng Nam đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án hơn 2.700 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.

Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng.

Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).

UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định

Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).

Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.

Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ – La Sơn.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Đồng Tháp đầu tư 168 tỷ đồng cho Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

Obraz ilustracyjny

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

Inwestycja w wysokości 326 miliardów VND zostanie przeznaczona na budowę systemu odwadniającego dla parku przemysłowego Hoang Mai II.

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu giải quyết dứt điểm các tồn tại của Dự án BOT Quốc lộ 51

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai.

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.

Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.

Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.

Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.

Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.

Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).

Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.

Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.

Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

Đầu tư gần 1.000 tỷ đồng nâng cấp 5,5 km Quốc lộ 37 qua Hải Dương

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html