Ambicje Grupy T&T dotyczące nieba i wizji.

(Chinhphu.vn) – Wietnamski przemysł lotniczy wkracza w nowy cykl wzrostu. Według Urzędu Lotnictwa Cywilnego, liczba pasażerów w 2025 roku może osiągnąć 84 miliony, a w 2026 roku 95 milionów. Jednocześnie przewozy cargo nadal utrzymują dwucyfrowy wzrost, przekraczając 1,6 miliona ton.

Szybki rozwój obnażył również ograniczenia infrastrukturalne: lotnisko Tan Son Nhat od wielu lat działa ponad swoją projektową przepustowość. Lotnisko Noi Bai osiągnęło limit przepustowości, a wiele lotnisk regionalnych nie ma wystarczającej dynamiki rozwoju. W szczególności krajowy system konserwacji, napraw i remontów (MRO) jest praktycznie niezdolny do zaspokojenia potrzeb wietnamskiej floty liczącej blisko 200 samolotów.

Warto zauważyć, że Grupa T&T dostrzegła te ograniczenia prawie dekadę wcześniej. W 2018 roku, podczas gdy większość firm koncentrowała się na wyścigu o otwarcie nowych tras, grupa prezesa Hiena zdecydowała się na podejście do lotnictwa od strony technicznej – gdzie struktura infrastruktury i odporność systemu są najwyraźniej widoczne. To wczesne i odmienne podejście stanowiło podstawę strategii ekspansji ekosystemu lotniczego, którą grupa obecnie realizuje.

Linie lotnicze Vietravel wkraczają w nową erę ambitnego rozwoju.

Wczesna wizja Grupy T&T

Rok 2018 był złotym rokiem dla wietnamskiego rynku lotniczego. Liczba pasażerów w kraju przekroczyła 70 milionów, a linie lotnicze rywalizowały o rozbudowę swoich flot. Nastąpiła fala poszukiwania nowych, lukratywnych możliwości w lotnictwie. W tym klimacie Grupa T&T dyskretnie założyła linię lotniczą T&T Airlines.

Co ciekawe, zamiast pójść na skróty i stać się nową linią lotniczą, ten „nowicjusz” działa przede wszystkim w obszarze transportu lotniczego, usług biur podróży , usług kontroli ruchu lotniczego oraz usług i działań bezpośrednio wspierających transport lotniczy.

Podejście Grupy T&T, koncentrujące się na infrastrukturze, technologii i operacjach, pozwala jej obserwować dynamicznie rozwijający się rynek z bliska i z dystansu. Dotyczy to również faktu, że flota blisko 200 krajowych samolotów w dużej mierze opiera się na zagranicznych systemach MRO (konserwacji, eksploatacji i napraw), co przekłada się na znaczny wzrost kosztów utrzymania. Co więcej, lotnisko Tan Son Nhat obsługuje ponad 40 milionów pasażerów, pomimo planowanej przepustowości zaledwie 28 milionów, podczas gdy lotnisko Noi Bai od wielu lat przechodzi modernizację…

Linie lotnicze T&T można zatem uznać za krok milowy w kierunku przełomu Grupy T&T w kolejnej fazie. Grupa T&T zdaje sobie sprawę, że problem nie leży w liczbie tras czy linii lotniczych, ale w fundamentach. Podstawy operacyjne i infrastruktura – czynniki decydujące o długoterminowej wydajności wietnamskiego przemysłu lotniczego. To skłoniło firmę pana Hiena do podjęcia drugiej, przełomowej decyzji: inwestycji w lotniska.

Infrastruktura jako kamień węgielny

Kolejny krok w drodze przewodniczącego Hiena do dominacji w przestworzach nastąpił w 2020 roku, kiedy Grupa T&T zaproponowała przeprowadzenie badań i przygotowanie dokumentacji inwestycyjnej dla budowy lotniska Quang Tri. Warto zauważyć, że był to okres, w którym globalny transport lotniczy spadł nawet o 60% z powodu pandemii COVID-19. Wiele międzynarodowych linii lotniczych zostało zmuszonych do zawieszenia lotów. Niektórzy duzi inwestorzy dążyli do wycofania się z tego wyjątkowego sektora, a nawet do jego dezinwestycji.

Decyzja T&T o budowie lotniska – posunięcie pozornie antycykliczne, ale zgodne z długoterminową logiką rozwoju – ma kluczowe znaczenie. Lotnisko wymaga 5-7 lat przygotowań i budowy; oczekiwanie na ożywienie rynku przed rozpoczęciem prac oznaczałoby, że Wietnam przez kolejną dekadę będzie borykał się z niedoborami infrastruktury. Zmiana kierunku rozwoju infrastruktury przez Grupę T&T nastąpiła w momencie, gdy potrzeba modernizacji przepustowości lotnictwa była bardziej widoczna niż kiedykolwiek. Jak stwierdził Nguyen Quyet Chien, Sekretarz Generalny Wietnamskiego Związku Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych, podczas seminarium na temat polityki inwestycyjnej w portach lotniczych: „Naród, który chce wznieść się wysoko, musi najpierw mieć silne skrzydła, a system lotniskowy jest właśnie tymi skrzydłami”.

Widok perspektywiczny lotniska Quang Tri.

Co więcej, Quang Tri ma strategiczne położenie na szlaku gospodarczym Wschód-Zachód, łączącym Laos, Tajlandię i Mjanmę z Morzem Wschodnim. Jednak prowincja nie posiada wystarczająco dużego lotniska, co prowadzi do paradoksu: lokalizacja, która ma potencjał, by stać się transgranicznym węzłem logistycznym, nie dysponuje infrastrukturą, która pozwoliłaby jej pełnić tę rolę.

Plan zagospodarowania przestrzennego prowincji Quang Tri na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050, identyfikuje tę lokalizację jako centrum logistyczne i przeładunkowe towarów dla regionu Azji Południowo-Wschodniej oraz korytarzy transportowych w regionie ASEAN i podregionie rzeki Mekong .

Oprócz korzystnego położenia i dogodnej łączności, Quang Tri leży również na jednym z ważnych szlaków handlowych regionu. Obecnie przez Wietnam przepływają trzy główne strumienie handlu, przede wszystkim Korytarz Gospodarczy Wschód-Zachód, biegnący z Mjanmy – Tajlandii – Laosu do Morza Wschodniego. Jest to strategiczny szlak transportowy w subregionie Mekongu, gdzie rośnie zapotrzebowanie na towary o wysokiej wartości, takie jak elektronika, komponenty, produkty farmaceutyczne i świeże produkty rolne.

Zgodnie z Narodowym Planem Rozwoju Systemu Lotnisk do 2050 roku, Wietnam ma mieć 33 lotniska. W regionie północno-centralnym plan regionalny wskazuje również na potrzebę stworzenia nowego węzła infrastrukturalnego, który wspierałby rozwój przemysłu, turystyki, usług i logistyki w całym regionie.

W lipcu 2024 roku projekt, obejmujący obszar 265 hektarów i inwestycję o łącznej wartości 5,8 mld VND, został oficjalnie uruchomiony przez spółkę joint venture T&T Group i Cienco 4. Projekt jest budowany zgodnie ze standardami lotniska klasy 4C (zgodnie ze standardami Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego – ICAO) oraz lotniska wojskowego klasy II. Lotnisko może obsługiwać samoloty o kodzie E, zaspokajając potrzeby do 5 milionów pasażerów i 25 500 ton ładunków rocznie. Biorąc pod uwagę ograniczoną przestrzeń do rozbudowy na głównych lotniskach, takich jak Tan Son Nhat i Noi Bai, lotnisko Quang Tri tworzy niewykorzystaną lukę – nowy „atrakcyjny element infrastruktury”, który może wspierać rozwój regionu.

Podczas inwestycji i budowy lotniska Quang Tri, Grupa T&T zaproponowała jednocześnie plan kompleksu lotniczo-logistyczno-usługowo-handlowo-miejskiego o powierzchni około 10 800 hektarów. Plan koncentruje się wokół lotniska Quang Tri i obejmuje wszystkie niezbędne obszary funkcjonalne kompleksu przemysłu lotniczego: konserwację samolotów, produkcję i montaż podzespołów i części zamiennych do samolotów; centrum logistyczne; oraz miasto lotniskowe… Priorytetowe traktowanie rozwoju dużego kompleksu przemysłu lotniczego i centrum przeładunkowego nie tylko przyniesie bezpośrednie korzyści ekonomiczne dla regionu, ale także przyczyni się do modernizacji infrastruktury, zwiększając konkurencyjność na szczeblu krajowym i regionalnym, zgodnie z celami zrównoważonego rozwoju realizowanymi przez rząd.

Widok perspektywiczny na kompleks miejski o charakterze lotniczo-logistyczno-usługowo-handlowo-lotniskowym w Quang Tri.

Plan generalny rozwoju systemu lotniskowego do 2050 roku zakłada również utworzenie centrów logistycznych, centrów obsługi i napraw samolotów oraz systemów kontroli ruchu lotniczego na głównych lotniskach o korzystnych warunkach infrastrukturalnych. Jest to nie tylko wymóg techniczny, ale także jeden ze strategicznych filarów zwiększania samowystarczalności sektora lotniczego.

Warto zauważyć, że krajowa infrastruktura do konserwacji i napraw samolotów (MRO) nie zaspokaja jeszcze popytu, dlatego utworzenie kompleksu przemysłu lotniczego w Quang Tri z dużymi hangarami MRO jest zgodne z orientacją krajową i przyczynia się do rozwiązania problemu „wąskiego gardła” w wietnamskiej infrastrukturze technicznej lotnictwa, stopniowo opanowując łańcuch wartości od eksploatacji i konserwacji po inżynierię i naprawy.

„Będzie to ogromny, zaawansowany technologicznie kompleks przemysłu lotniczego. Grupa T&T będzie współpracować z wiodącymi firmami z branży lotniczej z USA, Europy i Chin, aby wprowadzić półprzewodniki i sztuczną inteligencję do sektora lotniczego, co uczyni Wietnam ważnym graczem w światowym przemyśle lotniczym” – powiedział Do Quang Hien, prezes zarządu Grupy T&T.

Z szerszej perspektywy strategia Grupy T&T ma wiele wspólnego z modelami rozwoju globalnych gigantów. W Holandii ekosystem otaczający lotnisko Schiphol generuje około 30 miliardów euro rocznie w gospodarce.

Według pana Hiena celem T&T Group w branży lotniczej jest przynoszenie korzyści ludziom, tworzenie wartości dla biznesu i przyczynianie się do rozwoju społeczno-gospodarczego kraju.

W Singapurze lotnisko Changi i ekosystem lotniczy generują około 5% PKB, tworzą około 200 000 miejsc pracy i stanowią platformę łączącą Singapur z ponad 200 miastami na całym świecie. Warto zauważyć, że rząd zaplanował długoterminowy, 20-30-letni program modernizacji lotniska Changi i portu Tuas, zapewniając łączność i adaptację do globalnych zmian. Te dwie kluczowe infrastruktury są połączone zintegrowaną siecią logistyczną, co czyni Singapur jednym z najbardziej dynamicznych i elastycznych „globalnych centrów logistycznych” na świecie.

Analizując te modele, Quang Tri ukazuje podobne warunki rozwoju nowego, zintegrowanego ekosystemu logistyczno-lotniczego, podobnego do tego, jaki Singapur osiągnął dekady temu. W ostatnich latach miejscowość stopniowo tworzy multimodalny łańcuch logistyczny, łącząc drogi, przejścia graniczne, porty morskie i lotniska poprzez drogi ekspresowe, autostradę krajową nr 1, autostradę krajową nr 9, drogę La Lay – południowo-wschodnia strefa ekonomiczna, a także porty morskie My Thuy i Cua Viet… To ważny fundament, na którym Quang Tri może stać się punktem przeładunkowym towarów w subregionie Wielkiego Mekongu, podobnie jak Singapur ugruntował swoją pozycję regionalnego centrum dzięki strategii zintegrowanej infrastruktury logistycznej.

Nowym elementem układanki są linie lotnicze Vietravel Airlines.

Pod koniec 2024 roku Grupa T&T oficjalnie została strategicznym udziałowcem Vietravel Airlines. Od tego momentu młoda linia lotnicza wkroczyła w nowy, profesjonalny i zrównoważony cykl wzrostu. W czerwcu 2025 roku Vietravel Airlines powitała swój pierwszy samolot, oficjalnie przechodząc z modelu leasingu na własność. Następnie linia lotnicza stale rozbudowywała swoją flotę, otwierała nowe trasy i postawiła sobie za cel stworzenie floty 30-50 samolotów do 2030 roku…

Oprócz koncentracji na transporcie pasażerskim, strategia rozwoju Vietravel Airlines w kolejnym etapie obejmie również transport lotniczy cargo, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu łańcucha dostaw i logistyki w regionie. W połączeniu z infrastrukturą i ekosystemem logistycznym budowanym przez Grupę T&T, segment transportu cargo stanie się nowym motorem wzrostu dla Vietravel Airlines.

Vietravel Airlines to doskonały element uzupełniający ekosystem lotniczy, nad którym pracuje Grupa T&T.

Dla Grupy T&T obecność linii lotniczych Vietravel Airlines to krok w kierunku ukończenia struktury operacyjnej ekosystemu, do którego dąży grupa. Jak powiedział Pan Do Quang Hien, Założyciel i Prezes Zarządu Grupy T&T: „Grupa T&T dąży do tego, aby w branży lotniczej przynosić korzyści ludziom, wartość biznesową i przyczyniać się do rozwoju społeczno-gospodarczego kraju”.

Z perspektywy makroekonomicznej, eksperci uważają, że wraz ze znaczącym przejściem branży lotniczej od wzrostu ekstensywnego do intensywnego, firmy koncentrujące się na infrastrukturze i operacjach będą miały długoterminową przewagę nad modelami opartymi wyłącznie na ekspansji tras. Dla Grupy T&T prawie dekada przygotowań do realizacji marzenia o lotnictwie świadczy o konsekwentnym podejściu: budowaniu fundamentów przed wejściem na rynek komercyjny.

Dzięki współpracy z T&T Group, Vietravel Airlines wkracza w nowy, profesjonalny i zrównoważony cykl wzrostu.

W obliczu coraz bardziej widocznych wąskich gardeł infrastrukturalnych, MRO, logistyki i łączności regionalnej, takie podejście jest nie tylko opłacalne ekonomicznie, ale także zgodne z potrzebami restrukturyzacji branży. Ekosystem lotniczy, który kształtuje T&T – choć na wczesnym etapie – odzwierciedla strategiczny wybór: przekształcenie wietnamskiego lotnictwa z poziomu zależności w kierunku większej samodzielności w zakresie infrastruktury, technologii i łańcuchów wartości.

W dłuższej perspektywie, jeśli te elementy zostaną wdrożone w życie w sposób synchroniczny, wietnamski przemysł lotniczy zyska nowy biegun wzrostu: jakość infrastruktury – fundament decydujący o konkurencyjności nowoczesnego rynku lotniczego.

Źródło: https://baochinhphu.vn/khat-vong-bau-troi-and-tam-nhin-cua-tt-group-10225121510042269.htm