Przedsiębiorstwa prywatne przyczyniają się do rozwiązywania wąskich gardeł logistycznych.

(Gazeta Dan Tri) – W kontekście ciągłych zmian w handlu światowym, logistyka stała się jednym z decydujących czynników konkurencyjności kraju. Wietnam poczynił postępy w produkcji i eksporcie, ale logistyka wciąż boryka się z wieloma długotrwałymi niedociągnięciami.

6 głównych wąskich gardeł w logistyce Wietnamu

Podczas niedawno zorganizowanego w Da Nang Wietnamskiego Forum Logistycznego 2025 premier potwierdził, że Partia i państwo zwracają uwagę na wiele ważnych polityk i wytycznych mających na celu rozwój branży logistycznej oraz wdrożyły je.

Rezolucje Biura Politycznego , instytucje, mechanizmy i strategie wydane przez Zgromadzenie Narodowe i rząd w sprawie rozwoju regionalnego zawierają zapisy dotyczące logistyki. Wdrażanie tych strategii i wytycznych przyniosło pozytywne rezultaty. Jednak, mimo osiągnięć, wietnamska logistyka nadal boryka się z niedociągnięciami i ograniczeniami, z sześcioma wąskimi gardłami.

W szczególności koszty logistyki w Wietnamie pozostają wysokie w porównaniu z innymi krajami regionu (Singapur – zaledwie 8%, Malezja – 12%, a średnia światowa – około 11%). Regionalne połączenia komunikacyjne i infrastrukturalne nie są jeszcze zsynchronizowane, są ograniczone i podatne na klęski żywiołowe.

Dominują małe firmy logistyczne, charakteryzujące się słabą konkurencją, brakiem dużych przedsiębiorstw i brakiem krajowych centrów logistycznych do międzynarodowego przeładunku towarów. Branża zmaga się również z niedoborem wykwalifikowanego, dobrze wyszkolonego i profesjonalnego personelu, odpowiedniego do pracy w międzynarodowym środowisku.

W systemie logistycznym wciąż brakuje szczegółowych regulacji dla nowych rodzajów usług logistycznych dla e-commerce, logistyki ekologicznej i logistyki ładunków specjalnych. Transformacja cyfrowa i zielona transformacja w logistyce nie posiadają wspólnej bazy danych ani ujednoliconych standardów pomiarowych.

Wietnamska branża logistyczna wciąż zmaga się z wieloma poważnymi problemami (zdjęcie: T&T).

Premier stwierdził: „Te ograniczenia wymagają od nas innowacyjnego myślenia o rozwoju, przejścia od „wspierania logistyki na małą skalę” do „rozwoju nowoczesnej, inteligentnej logistyki” jako kluczowego sektora gospodarki w celu maksymalizacji potencjału lokalnych społeczności…”.

Według premiera dotychczasowe wyniki nie są współmierne do geopolitycznych i geoekonomicznych atutów Wietnamu, a branża logistyczna ma jeszcze wiele do zaoferowania w zakresie rozwoju.

W jaki sposób przedsiębiorstwa prywatne mogą rozwiązać problem wąskiego gardła.

W tym kontekście silny udział sektora prywatnego, zwłaszcza korporacji o silnym potencjale finansowym i doświadczeniu w rozwoju, przynosi pozytywne zmiany. Grupa T&T jest tego doskonałym przykładem.

Wkraczając na rynek logistyczny na stosunkowo wczesnym etapie, Grupa T&T ugruntowała swoją pozycję dzięki zróżnicowanej strategii. Zamiast inwestować w małe, rozdrobnione segmenty, grupa dąży do stworzenia kompletnego ekosystemu z długoterminową wizją.

Pierwszy krok został podjęty w 2015 roku, kiedy Trynidad i Tobago zostało strategicznym udziałowcem portu Quang Ninh – portu głębokowodnego o zasięgu krajowym, kluczowego węzła na kluczowym korytarzu gospodarczym Quang Ninh – Hajfong – Hanoi. W tamtym czasie większość towarów z Północy koncentrowała się w Hajfong, co wywierało presję na system portowy.

Port Quang Ninh – miejsce, w którym Grupa T&T stawiała pierwsze kroki w swojej dziedzinie logistyki (zdjęcie: T&T).

W ciągu zaledwie jednego roku przepustowość ładunków w porcie Quang Ninh wzrosła o 30%, wolumen przeładunków wzrósł o 33%. Przychody wzrosły o 31%, a zyski o 280%. Dane te nie tylko świadczą o efektywności finansowej, ale także wskazują, że port Quang Ninh został wybrany do podziału obciążeń z systemem portowym Hai Phong.

Dla T&T był to pierwszy krok w przygotowaniach do długoterminowej strategii na kolejną dekadę. Trzy lata później, pod koniec 2018 roku, T&T nawiązało współpracę z YCH Group (Singapur) na mocy strategicznego memorandum o porozumieniu.

W tym czasie YCH zaproponowało stworzenie inteligentnego łańcucha połączeń logistycznych na skalę regionalną, co pokrywało się z wizją realizowaną przez Grupę T&T.

Rezultatem tej współpracy jest utworzenie Vietnam SuperPort – największego multimodalnego centrum logistycznego w Wietnamie, będącego pierwszym elementem Inteligentnej Sieci Logistycznej ASEAN. Port ICD w Phu Tho przyczynił się do rozwiązania dwóch głównych wąskich gardeł w wietnamskim systemie logistycznym: wysokich kosztów i braku krajowego centrum logistycznego.

Zrobotyzowane systemy sortowania, operacje zoptymalizowane pod kątem sztucznej inteligencji, pojazdy AGV (Automated Guided Vehicles) oraz magazynowanie lotnicze o rozszerzonym zasięgu nie tylko zwiększają wydajność i redukują liczbę błędów, ale także pomagają ujednolicić cały łańcuch dostaw zgodnie z międzynarodowymi standardami. Co ważniejsze, połączenie kolei, dróg, portów morskich i transportu lotniczego SuperPort tworzy multimodalną platformę łączności.

Wietnamski SuperPort w Phu Tho (zdjęcie: T&T).

W perspektywie długoterminowej port ten ma przyczynić się do obniżenia kosztów logistyki krajowej z 21% do 14% produktu krajowego brutto do 2025 r. i do poziomu zbliżonego do singapurskiego, tj. 8–10% do 2035 r.

Długoterminowy plan ekspansji

Patrząc głębiej, Grupa T&T nieustannie zwiększa inwestycje w infrastrukturę transportową, przyczyniając się do rozwiązywania wąskich gardeł w łączności.

Na północy port Quang Ninh i strefa przemysłowa Nam Phuc Tho (Hanoi) współpracują, aby usprawnić dystrybucję towarów. W regionie Central Highlands szczególnie ważna jest droga ekspresowa Bao Loc – Lien Khuong. Jest to jeden z największych regionów eksportu produktów rolnych w kraju, ale koszty transportu pozostają wysokie.

Po zakończeniu prac trasa łącząca z południowymi centrami logistycznymi ulegnie znacznemu skróceniu, co skróci czas dostaw, a tym samym zwiększy konkurencyjność produktów rolnych – grupy towarów obciążonej obecnie najwyższymi kosztami logistycznymi w całym łańcuchu wartości.

Widok perspektywiczny na drogę ekspresową Bao Loc – Lien Khuong (zdjęcie: T&T).

W centralnym Wietnamie lotnisko Quang Tri wkracza w ostatnią fazę rozwoju. Lotnisko to odgrywa również kluczową rolę jako multimodalny węzeł transportowy, łącząc porty lotnicze, drogowe, kolejowe i morskie poprzez korytarz gospodarczy Wschód-Zachód.

Od nastawienia skoncentrowanego na rozwijaniu indywidualnych projektów infrastruktury transportowej, wizja Grupy T&T ewoluowała w kierunku tworzenia nowych przestrzeni rozwoju. Zgodnie z tą wizją lotnisko stanowi integralną część rozległego kompleksu miejskiego, łączącego lotnictwo, logistykę, usługi, handel i lotnisko. Dzięki temu podejściu firma spodziewa się, że lotnisko Quang Tri stanie się jednym z największych „węzłów logistycznych” w regionie.

Widok perspektywiczny lotniska Quang Tri (zdjęcie: T&T).

Dzięki solidnym fundamentom, Grupa T&T stale udoskonala swoją logistykę, realizując ważną strategię lotniczą. Pod koniec 2024 roku Grupa T&T została strategicznym udziałowcem Vietravel Airlines, wprowadzając tę ​​młodą linię lotniczą w nową fazę rozwoju.

T&T ogłosiło, że w najbliższej przyszłości zamierza bardziej zaangażować się w sektor przewozów lotniczych.

„Ma to tym większe znaczenie, że transport lotniczy staje się coraz ważniejszym elementem dla krajów nastawionych na eksport. Zdolności transportu lotniczego cargo będą kluczowe dla Wietnamu, aby podnieść standardy logistyczne, zmniejszyć zależność i stać się bardziej proaktywnym w międzynarodowych łańcuchach dostaw” – powiedział przedstawiciel firmy.

Grupa T&T uzupełnia swoją ofertę logistyczną o główne strategie w lotnictwie (zdjęcie: T&T).

W kontekście wąskich gardeł w zakresie zasobów ludzkich w obszarze technologii i logistyki, T&T również poszukuje rozwiązań poprzez konkretne plany. W zakresie transformacji cyfrowej i zielonej, Vietnam SuperPort wdraża w swoich operacjach systemy robotyczne i rozwiązania celne oparte na sztucznej inteligencji, a jednocześnie tworzy platformę łączności logistycznej dla krajowych małych i średnich przedsiębiorstw.

W zakresie szkoleń kadrowych T&T współpracuje z dużymi partnerami, takimi jak YCH, w celu kształcenia młodych wietnamskich specjalistów, którzy będą umieli zarządzać zaawansowanymi łańcuchami dostaw i stosować zaawansowane technologie.

Do Quang Hien, założyciel i dyrektor generalny T&T Group, powiedział kiedyś: „Logistyka jest siłą napędową gospodarki, a jeśli Wietnam chce się rozwijać, musi stać się regionalnym centrum dystrybucji”.

A ekosystem budowany przez T&T jest odpowiedzią grupy, pokazującą, że model prywatnej przedsiębiorczości może przyczynić się do rozwiązania głównych problemów w tym konkretnym sektorze.

Źródło: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/doanh-nghiep-tu-nhan-gop-phan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-20251211153155155.htm