Lokalni przywódcy nie podjęli jeszcze zdecydowanych działań w kwestii wkraczania na chodniki.

Rankiem 15 września Stały Komitet Rady Ludowej Ho Chi Minh zorganizował posiedzenie, na którym wyjaśniono „Prace mające na celu zapewnienie porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego na tym obszarze”.

Podczas sesji wyjaśniającej delegat Le Minh Duc, zastępca przewodniczącego Komitetu Prawnego Rady Ludowej Ho Chi Minh, zwrócił uwagę na fakt, że Komitet Ludowy Ho Chi Minh nakazał dzielnicom wzmocnienie kontroli i postępowania w przypadku naruszeń porządku na drogach i chodnikach, które wpływają na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Jednak w rzeczywistości, kilka dni później, wszystko wróciło do normy.

„To pokazuje, że Ho Chi Minh City i lokalne społeczności nie mają strategicznego, kompleksowego i długoterminowego rozwiązania” – przyznał pan Duc i zwrócił się do przywódców Ho Chi Minh City z prośbą o zaproponowanie strategii i polityk, które całkowicie rozwiążą tę sytuację.

Niektórzy delegaci zwrócili uwagę na obecną sytuację dróg w Cu Chi i Binh Chanh, które są w większości wąskie i mają tylko jeden pas ruchu, co stwarza potencjalne ryzyko wypadków drogowych. Jednocześnie procedury inwestycyjne są długotrwałe, a realizacja niektórych projektów trwa 2-3 lata od momentu zatwierdzenia polityki inwestycyjnej przez Radę Ludową Ho Chi Minh do momentu rozpoczęcia budowy.

Przegląd sesji wyjaśniającej na temat zapewnienia porządku i bezpieczeństwa ruchu drogowego zorganizowanej przez Stały Komitet Rady Ludowej Ho Chi Minh City rano 15 września

Przemawiając do delegatów, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, powiedział, że miasto jest zainteresowane inwestowaniem w infrastrukturę drogową, ale obecna sytuacja nie spełnia wymogów. W całym Ho Chi Minh znajduje się ponad 4900 km dróg, a natężenie ruchu wynosi 2,34 km/ ^km² , co stanowi 25% normy. Podobnie, powierzchnia użytkowa dróg wynosi zaledwie 13%, co stanowi 54% normy.

Nie wspominając już o tym, że proces rozwoju miast doprowadził do handlu, wtargnięcia na ich teren oraz użytkowania dróg i chodników. Władze lokalne kierowały tymi działaniami i mobilizowały je, ale ich skuteczność jest niska i nietrwała.

Pan Cuong wyjaśnił, że zajmowanie chodników i dróg ma zarówno przyczyny obiektywne, jak i subiektywne, takie jak duża liczba ludności w mieście, ludzie wciąż zabierają tam swoje środki do życia, lub przyczyny subiektywne, takie jak niejednolitość chodników i brak ścisłego zarządzania wieloma miejscami.

„Lokalni przywódcy nie byli na tyle odważni, by skutecznie zająć się problemem wtargnięcia na chodniki i drogi” – ocenił pan Cuong.

Pan Bui Xuan Cuong, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Ho Chi Minh, odpowiedział na pytania dotyczące naruszania porządku na chodnikach i drogach.

Aby zaproponować rozwiązanie tej sytuacji, pan Bui Xuan Cuong zwrócił się do Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego z prośbą o zaproponowanie szeregu obszarów, które należy objąć, aby wyjaśnić obowiązki liderów i zastępców liderów, których zadaniem jest zezwalanie na naruszanie zasad korzystania z poboczy dróg prowadzące do wypadków drogowych.

W związku z tym, jeśli występują konsekwencje, maksymalną klasyfikacją jest dobre wykonanie zadania, w poważnych przypadkach klasyfikacja obejmuje niewykonanie zadania.

Mówiąc o bezpieczeństwie ruchu drogowego w ogólności, pan Cuong powiedział, że miasto skupi się na poprawie zdolności do zarządzania ruchem drogowym, nakładania kar i koordynowania go; na radzeniu sobie z zachowaniami będącymi głównymi przyczynami korków, ze szczególnym uwzględnieniem takich zachowań, jak nieprzestrzeganie sygnalizacji świetlnej, jazda po chodnikach i wkraczanie na jezdnię.

Władze Ho Chi Minh City zaapelowały również o zapewnienie wystarczającej liczby policjantów ruchu drogowego do regulowania ruchu w godzinach szczytu na skomplikowanych skrzyżowaniach, zwłaszcza w 24 punktach korków, w rejonie lotniska Tan Son Nhat oraz w porcie Cat Lai-Phu Huu. Poza godzinami szczytu możliwe jest zmobilizowanie większej liczby młodych wolontariuszy, milicji i sił ochotniczych.

Według raportu Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City, od stycznia 2022 r. do czerwca 2023 r. sytuacja w zakresie wypadków drogowych pozostaje skomplikowana, a jeśli nie zostaną podjęte radykalne i pozytywne rozwiązania, istnieje wiele potencjalnych zagrożeń.

W 2022 roku w Ho Chi Minh City doszło do 2011 wypadków, w których zginęło 630 osób, a 1321 zostało rannych. W ciągu pierwszych 6 miesięcy 2023 roku doszło do 779 wypadków, w których zginęło 294 osoby. Do końca 2022 roku w Ho Chi Minh City nadal było 9 czarnych punktów z powodu wypadków drogowych.

W tym okresie policja drogowa i inspektorzy drogowi nałożyli również grzywny za setki tysięcy wykroczeń, których łączna kwota wyniosła prawie 1000 miliardów VND. W szczególności policja drogowa w Ho Chi Minh City nałożyła grzywny za prawie 604 000 przypadków, których łączna kwota wyniosła ponad 902 miliardy VND; jednocześnie nałożyła grzywny za prawie 72 000 przypadków, których nie zarejestrowano, na łączną kwotę ponad 10 miliardów VND.

Tymczasem Inspektorat Transportu Miasta Ho Chi Minh (Holandia) skupił się na obsłudze przystanków autobusowych, zamaskowanych autobusów, punktów odbioru i wysadzania, które nie zapewniają bezpieczeństwa i porządku, oraz przeładowanych ładunków. W sumie, w ciągu 1,5 roku, inspektorzy drogowi nałożyli ponad 11 000 grzywien na łączną kwotę 59 miliardów VND.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/tphcm-lanh-dao-dia-phuong-chua-manh-dan-xu-ly-lan-chiem-via-he-185230915135723572.htm