Nabycie gruntu pod wiadukt kolejowy na drodze krajowej nr 14E: Na razie niewykonalne.

DNQ - Wiele gospodarstw domowych otrzymało odszkodowania, ale nie przekazało jeszcze gruntów, a w pięciu innych przypadkach plany rekompensat nie zostały jeszcze zatwierdzone, co może zakłócić budowę wiaduktu kolejowego, będącego częścią projektu renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 14E.

Do tej pory zbudowano tylko jeden przyczółek i jeden filar wiaduktu. Zdjęcie: CONG TU

Możliwość przerwania.

W południe 4 lipca zakończono wiercenie trzech pali wierconych na przyczółku M2 wiaduktu kolejowego na drodze krajowej nr 14E (w byłej gminie Binh Quy, dystrykcie Thang Binh) do nowej gminy Thang Binh. Inżynier Cuong, kierownik projektu w Zarządzie Projektu 4 (jednostce reprezentującej inwestora, Wietnamski Zarząd Dróg), poinformował, że z czterech pali wierconych pod filar T4, trzeci został już wbity. Wykonawca zakończy wiercenie ostatniego pala pod ten filar przed 10 lipca. W rzeczywistości plac budowy nadal jest w chaosie z powodu braku miejsca na dalsze prace.

Zakończono budowę 3 pali wierconych pod przyczółek M2. Zdjęcie: CONG TU

„Spodziewamy się, że budowa fundamentów palowych będzie musiała zostać przerwana 10 lipca 2025 roku z powodu braku dostępnego gruntu” – powiedział inżynier Cuong. Według przedstawiciela inwestora, teren budowy wiaduktu kolejowego obejmuje 64 działki (59 gospodarstw domowych). Władze lokalne zatwierdziły plan rekompensat i oczyszczenia terenu dla 59 działek, ale tylko 54 otrzymały rekompensaty, a 5 nie wyraziło jeszcze zgody na ich otrzymanie (budowa 2 działek już się rozpoczęła). Pozostałe 5 działek nie uzyskało jeszcze zatwierdzenia planów rekompensat.

Miejsce odlewania dźwigarów wiaduktu. Zdjęcie: CONG TU

Warto zauważyć, że 54 działki (48 gospodarstw domowych) otrzymały odszkodowanie i zobowiązały się do przekazania gruntu, ale tylko 26 działek uzyskało zgodę na rozpoczęcie budowy. Spośród tych 26 działek, na których mieszkańcy wyrazili zgodę na budowę, wykonawca ukończył jedynie szerokość drogi, aby zapewnić płynność ruchu na 21 działkach, podczas gdy na 5 działkach zezwolono na budowę jedynie częściową. Na przykład, gospodarstwo domowe pana Nguyen Duc Lai wyraziło zgodę na budowę na podwórku przed domem bez wyburzania domu w celu przekazania gruntu. W związku z tym szerokość drogi spełnia wymagania dotyczące płynności ruchu jedynie na poziomie 3,5 m, co jest wartością niewystarczającą dla ruchu.

Zapewnienie płynnego przepływu ruchu jest trudne, ponieważ wiele gospodarstw domowych nie przekazało jeszcze swoich gruntów lub przekazało je tylko częściowo. Zdjęcie: CONG TU

Pomimo zdjęcia dachu z blachy falistej i wycięcia drzew, domownicy Dang Quang Vinha nie zburzyli jeszcze ściany ani dachu swojego stoiska z napojami. Dom ten znajduje się bardzo blisko torów kolejowych, w kluczowym punkcie zwrotnym dla płynności ruchu, ale wybudowano zaledwie około 4,5 metra drogi, co jest niewystarczające dla zapewnienia promienia skrętu dla dłuższych pojazdów. Na działce Dang Van Hunga nadal rosną bambusowe gaje i drzewa w obrębie drogi, około 1 metra od jej zewnętrznej krawędzi. Jest to plac budowy przyczółka M2 wiaduktu, więc obecna szerokość drogi spowoduje korki po jego otwarciu…

Zaangażowanie się po rozpoczęciu działalności nowej gminy.

Inżynier Cuong oświadczył, że po oficjalnym uruchomieniu nowej gminy Thang Binh (powstałej z połączenia gmin Binh Phuc, Binh Nguyen, Binh Quy i starego miasta Ha Lam), rano 4 lipca, przewodniczący i wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego gminy udali się bezpośrednio na plac budowy, aby ocenić kwestie związane z wykarczowaniem terenu pod projekt renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 14E przez Binh Quy (stare miasto), a w szczególności wiaduktu kolejowego. Wiadukt kolejowy stanowi wąskie gardło całego projektu i zgodnie z harmonogramem, jego ukończenie zajmie co najmniej 6 miesięcy.

Budowa wiaduktu może zostać przerwana z powodu braku dostępnego terenu. Zdjęcie: CONG TU

Tymczasem finansowanie inwestycji w ramach projektu jest uwzględnione w średniookresowym planie inwestycji publicznych na lata 2021–2025. Jeśli wiadukt nie zostanie ukończony do 2025 roku, istnieje duże prawdopodobieństwo, że budowa zostanie wstrzymana. W związku z tym inwestor zwraca się do Komitetu Ludowego Miasta Da Nang o polecenie właściwym stronom niezwłocznego zakończenia procedur zatwierdzania odszkodowania i planu oczyszczenia terenu dla pozostałych 5 gospodarstw domowych. Domagają się również powiadomienia i opracowania planu zabezpieczenia terenu budowy, na którym gospodarstwa domowe otrzymały odszkodowanie, ale nie przekazały gruntów, w tym 5 działek, które zostały przekazane jedynie częściowo.

Inwestor zwrócił się również do władz lokalnych o dokończenie procedur niezbędnych do przeprowadzenia przymusowej rozbiórki obiektów na terenie objętym projektem wiaduktu, za które nie otrzymano odszkodowania. Zażądano również przyspieszenia procedur w celu dokończenia procesu rozbiórki terenu o powierzchni do 15,7 mln m², co stanowi podstawę do zachęcenia mieszkańców do jak najszybszego przekazania terenu. Miasto nakazało i zaapelowało do Thang Binh Power Company o przeniesienie pozostałej infrastruktury elektrycznej poza teren budowy, w tym linii energetycznych średniego napięcia dla wiaduktu kolejowego oraz linii energetycznych niskiego napięcia i oświetlenia poza terenem wiaduktu kolejowego.

Na placu budowy panuje chaos z powodu problemów z przejęciem gruntów. Zdjęcie: CONG TU

Jak donosi gazeta Da Nang Newspaper and Radio & Television, wiadukt kolejowy na znaczniku kilometra 15+615.32 na drodze krajowej nr 14E jest mostem drogowym klasy III, tej samej klasy co odcinek drogi od km 15+270 do km 16+054. Zatem, zgodnie z klauzulami 2 i 3 artykułu 17 ustawy kolejowej nr 06/2017/QH14, przejazdy kolejowe z drogami muszą mieć węzły bezkolizyjne w następujących przypadkach: linie kolejowe o prędkości projektowej 100 km/h lub większej przecinające drogi; przejazdy kolejowe z drogami klasy III lub wyższej; przejazdy kolejowe z drogami miejskimi; miejskie przejazdy kolejowe z drogami, z wyjątkiem torów tramwajowych.

Zgodnie z Ustawą o kolejnictwie, inwestor budujący nową linię kolejową jest odpowiedzialny za budowę węzłów bezkolizyjnych, zgodnie z ust. 1 i 2 artykułu 17; inwestor budujący nową linię drogową jest odpowiedzialny za budowę węzłów bezkolizyjnych, zgodnie z ust. 2 tego artykułu. W związku z tym budowa wiaduktów kolejowych jest obowiązkowa podczas modernizacji i remontu drogi krajowej nr 14E.

[ WIDEO ] - Wiadukty kolejowe odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu drogowego:

Ponadto wiadukty kolejowe zastąpią przejazdy kolejowe. Pozwoli to uniknąć skrzyżowań dróg z liniami kolejowymi, zapobiegając zagrożeniom bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz poprawiając prędkość pociągów i efektywność ruchu drogowego. Ułatwi to transport towarów zarówno drogą lądową, jak i kolejową, przyczyniając się do rozwoju społeczno -gospodarczego oraz zapewnienia bezpieczeństwa i obronności kraju.

Projekt renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 14E ma szerokość podbudowy 9 m. Na odcinku przebiegającym przez skrzyżowanie linii kolejowych północ-południe na odcinku km 15+270–km 16+054 (Thang Binh) szerokość podbudowy wynosi 12 m. Projekt jest finansowany z budżetu państwa, a łączna wartość inwestycji wynosi 1 848,239 mld VND; harmonogram realizacji obejmuje lata 2021–2025.

Źródło: https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-บน-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html