Zapobiegaj spontanicznym przekroczeniom, podnoś świadomość na temat „ochłodzenia” wypadków kolejowych

Zapobiegaj spontanicznym przekroczeniom, podnoś świadomość na temat „ochłodzenia” wypadków kolejowych

Ciągłe wyzwania

Jednym z największych zagrożeń dla bezpieczeństwa kolei jest sytuacja, w której ludzie sami otwierają sobie drogi. To „czarne punkty”, które stwarzają ryzyko poważnych wypadków kolejowych.

W Hanoi , jednym z obszarów o gęstej sieci kolejowej, przebiega obecnie 6 linii kolejowych z około 450 skrzyżowaniami, w tym setkami nielegalnych przejść otwartych przez ludzi. Pomimo wyraźnego nakazu wydanego przez Premiera w decyzji nr 358, nakazującego likwidację wszystkich nielegalnych przejść do końca 2025 roku, rzeczywisty postęp w realizacji projektu wciąż nie jest oczekiwany. Rzeczywistość obserwowana na trasie północ-południe przez Hanoi pokazuje, że problem nielegalnego otwierania przejść przez tory kolejowe nadal występuje. Na samym odcinku nieco ponad 1,2 km linii kolejowej przebiegającej przez miasto Van Dien znajdują się dziesiątki nielegalnych przejść. Obszar ten jest również jednym z „gorących punktów” wypadków kolejowych.

Jednak dokładne zwalczanie nielegalnych przejść wciąż napotyka wiele trudności. Do tej pory Hanoi ogrodziło jedynie ponad 70 przejść i zbudowało około 2 km dróg dojazdowych i ogrodzeń ochronnych. Największymi przeszkodami są brak gruntów, funduszy i oczyszczenia terenu pod budowę dróg dojazdowych. Zamknięcie samoczynnie otwieranych przejść, takich jak 5 punktów zapalnych w miejscowości Van Dien 17 czerwca 2025 r., jest jedynie rozwiązaniem tymczasowym w oczekiwaniu na realizację projektów dróg dojazdowych. Dyrektor Wietnamskiego Urzędu Kolejowego, Tran Thien Canh, podkreślił, że aby fundamentalnie rozwiązać ryzyko wypadków kolejowych, konieczne jest szybkie zgromadzenie kapitału na budowę przejazdów kolejowych, przejść podziemnych i dróg dojazdowych dla ludzi, a jednocześnie ukierunkowanie ludzi na przemieszczanie się we właściwe miejsca, aby nie przekraczali nielegalnie torów kolejowych.

Inną przyczyną wypadków kolejowych jest lekceważenie sygnałów ostrzegawczych. Nadal występuje wiele przypadków celowego ignorowania sygnałów ostrzegawczych na przejazdach kolejowych. Wietnamska Korporacja Kolejowa wielokrotnie ostrzegała, że ​​przypadki ignorowania sygnałów ostrzegawczych i celowego przekraczania przez pojazdy zapór kolejowych są nadal skomplikowane, zagrażając bezpieczeństwu pociągów i życiu uczestników ruchu. Naruszenia Ustawy o Porządku i Bezpieczeństwie Ruchu Drogowego oraz Prawa Kolejowego, zwłaszcza na przejazdach kolejowo-drogowych z automatycznymi zaporami, mają tendencję wzrostową. Główną przyczyną jest subiektywność, celowe przekraczanie zapór lub przechodzenie przez tory w momencie zbliżania się pociągu. W ciągu pierwszych 8 miesięcy tego roku w całym systemie kolejowym odnotowano 201 przypadków naruszenia sygnalizacji świetlnej przez samochody i motocykle na przejazdach kolejowo-drogowych z automatycznymi zaporami i zaporami strzeżonymi. Chociaż liczba incydentów spadła dzięki wzmożonym kontrolom, nadzorowi, starannemu obchodzeniu się z pojazdami, wysokiemu poziomowi odstraszania i propagandzie medialnej, ryzyko nadal istnieje.

Poprawa bezpieczeństwa na kolei musi wynikać ze świadomości ludzi.

Ściśle przestrzegać przepisów

W obliczu złożonej sytuacji wypadków, Okólnik 25/2018/TT-BGTVT odgrywa ważną rolę prawną, ustanawiając surowe zasady ruchu w obszarze przejazdów kolejowych. Okólnik ten zawiera szczegółowe regulacje dotyczące przejazdów kolejowych i udziela pozwoleń na budowę niezbędnych robót na terenach zarezerwowanych dla kolei. Okólnik 25/2018 nakłada na uczestników ruchu drogowego podczas przekraczania przejazdów kolejowych obowiązek przestrzegania Prawa Kolejowego, Prawa Ruchu Drogowego oraz surowych przepisów, takich jak: Uczestnicy ruchu drogowego muszą ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po torach kolejowych; Bezwzględnie przestrzegać sygnałów stop, gdy występuje sygnał stop z sygnalizacją świetlną (migające czerwone światło); Osobom niebędącym na służbie surowo zabrania się samowolnego otwierania zapór przejazdu kolejowego, gdy zapora jest zamknięta; W przypadku przejazdów kolejowych ze znakami drogowymi, użytkownicy dróg muszą zatrzymać się przed linią stop, słuchać gwizdu pociągu, zwracać uwagę na pociągi nadjeżdżające z daleka z obu stron i mogą przechodzić tylko wtedy, gdy są pewni, że nie zbliża się żaden pojazd kolejowy, i muszą ponieść pełną odpowiedzialność w razie wypadku.

Okólnik zawiera również szczegółowe przepisy dotyczące zachowania na przejazdach kolejowych, takie jak zakaz zawracania, zatrzymywania się i parkowania w obszarze między dwiema liniami „Stop”. W szczególności, jeśli pojazd jest uszkodzony i nie można go natychmiast przemieścić, kierowca musi znaleźć sposób na jego opuszczenie. Nawet osoby przeprowadzające zwierzęta przez przejazd kolejowy muszą bezwzględnie przestrzegać tych przepisów.

Według ekspertów, aby zapobiec nieszczęśliwym tragediom, kluczowe jest podnoszenie świadomości i przestrzeganie prawa. Uczestnicy ruchu drogowego muszą bezwzględnie przestrzegać przepisów: zawsze zatrzymuj się i czekaj na przejazd pociągu, gdy włączony jest sygnał ostrzegawczy, a zapora jest opuszczona. Zawsze zachowuj czujność i uwagę podczas przejeżdżania przez przejazd kolejowy i korytarz kolejowy, i nie kieruj się subiektywizmem.

„Ponadto, władze lokalne muszą wzmocnić koordynację w zarządzaniu otwieraniem się dróg przez ludzi, aby zapobiegać spontanicznym otwieraniom i eliminować ryzyko wypadków u samych podstaw. Ścisłe przestrzeganie przepisów to nie tylko prawny obowiązek, ale także działanie mające na celu ochronę własnego życia i ogólnego bezpieczeństwa całego krajowego systemu ruchu kolejowego. Kolej jest jak rwąca rzeka, a przejazdy kolejowe to mosty. Jeśli celowo przekracza się rzekę przy wysokim poziomie wody, niezależnie od sygnałów ostrzegawczych (trąbek, świateł, barier), wypadki są nieuniknione” – podkreślił ekspert ds. ruchu drogowego Le Trung Hieu.

Source: https://cand.com.vn/Giao-thong/ngan-chan-loi-di-tu-phat-nang-cao-y-thuc-de-ha-nhiet-tai-nan-duong-sat-i787787/