Branża lotnicza i nierówna konkurencja przy zmiennych kosztach operacyjnych

[reklama_1]

Nietrudno zauważyć, że rynek międzynarodowy ma niemal całkowitą przewagę, a lotnictwo jest jedną z branż, które czerpią z tego największe korzyści. W optymistycznym obrazie sektora transgranicznego transportu pasażerskiego, firmy zajmujące się transportem drogowym i wodnym stopniowo zwiększają zyski, szczególnie w 2023 roku.

Według październikowego Raportu o sytuacji społeczno -gospodarczej Głównego Urzędu Statystycznego, w pierwszych 10 miesiącach 2023 r. przewozy pasażerskie wzrosły o 12,5%, a obroty wzrosły o 27,6% w porównaniu z analogicznym okresem roku ubiegłego.

Jednak w samym przemyśle lotniczym wzrost przychodów nie przynosi oczekiwanych zysków, mimo że plany restrukturyzacji i wewnętrznej redukcji kosztów zostały optymalnie wdrożone. Głównym powodem jest fakt, że firmom bardzo trudno jest działać proaktywnie, mając do czynienia z obiektywnymi kosztami, takimi jak: rosnące ceny paliw, stale zmieniające się w dół kursy walut i stopy procentowe, a także konflikty geopolityczne na niestabilnym rynku międzynarodowym.

Ngành hàng không và cuộc đua không cân sức với biến động chi phí khai thác - Ảnh 1.

Ceny paliw podlegają ciągłym wahaniom.

W strukturze kosztów ceny paliw stanowią zazwyczaj około 25-28% kosztów operacyjnych linii lotniczych. Jednak wraz ze wzrostem cen paliw, ich udział w całkowitych kosztach operacyjnych wzrasta do 36-38%, nawet na znacznie wyższym poziomie w strukturze kosztów tanich przewoźników (LCC).

Zaktualizowane dane linii lotniczych pokazują, że średnia cena paliwa w 2023 roku w porównaniu z 2015 rokiem (kiedy obowiązywał obecny cennik) wzrosła o 58,6%, ze średniej ceny 67,37 USD/baryłkę w 2015 roku do 106,86 USD/baryłkę w 2023 roku. W rezultacie koszty ponoszone przez linie lotnicze „uszczuplają” zyski. Na przykład koszty paliwa Vietnam Airlines w 2023 roku wzrosły w porównaniu z 2019 rokiem o ponad 6200 mld VND.

„W 2023 roku cena paliwa lotniczego została ustalona na około 112 USD/baryłkę, bazując na prognozowanej cenie ropy Brent, ale ryzyko związane z cenami paliw było bardzo nieprzewidywalne ze względu na wiele niepewnych czynników w światowej makroekonomii, na rynku energetycznym i w geopolityce. Wzrost lub spadek ceny paliwa lotniczego o zaledwie 1 USD/baryłkę może wpłynąć na tegoroczne koszty paliwa, zwiększając/zmniejszając je o około 224 miliardy VND” – analizuje przedstawiciel linii lotniczych.

Nie jest to problem wyłącznie krajowych linii lotniczych w Wietnamie. Według Financial Times ceny biletów na wielu trasach znacznie wzrosły w ciągu ostatnich dwóch lat w porównaniu z poziomami sprzed pandemii. Według najnowszych danych firmy Cirium, monitorującej ruch lotniczy, średnia cena biletu na ponad 600 najbardziej ruchliwych trasach świata wzrosła w lutym 2023 roku o 27,4% rocznie. Ten dwucyfrowy wskaźnik wzrostu utrzymuje się od 15 kolejnych miesięcy.

Tymczasem od początku roku do listopada 2023 roku ceny ropy naftowej nadal rosły. W związku z tym, według CNBC, duże linie lotnicze, takie jak Delta Airlines i American Airlines, obniżyły swoje prognozy zysków na trzeci kwartał ze względu na wpływ stale rosnących cen paliw i rosnących kosztów operacyjnych. Aby zapewnić ciągłość działalności, wiele linii lotniczych na całym świecie jest zmuszonych rozważyć wiele opcji bilansowania kosztów, w tym stosowanie „dopłat paliwowych”.

W rzeczywistości wiele linii lotniczych w Europie i Ameryce, w tym na Bliskim Wschodzie, zdecydowało się na tę opcję, aby zmniejszyć presję cen paliw. Wśród nich belgijskie linie lotnicze TUI wprowadziły dopłaty paliwowe do wszystkich klas biletów. Opłaty wahają się od kilkudziesięciu do kilkuset euro za pasażera w obie strony. Taka korekta cen stała się rzeczywistością światowego przemysłu lotniczego w ostatnich latach.

Efekt motyla z różnicy kursów walutowych

Rynek walutowy również podlegał ciągłym wahaniom w ostatnich latach. Dane pokazują, że kurs wymiany wzrósł o 9%, ze średnio 21 900 VND/USD w 2015 roku do średnio 23 900 VND/USD w 2023 roku. Wraz ze wzrostem wartości dolara amerykańskiego na rynku światowym, różnica w krajowym kursie wymiany USD/VND jest szacowana jako nieznaczna, ale wywiera dużą presję na ceny biletów lotniczych, zwłaszcza w przypadku lotów krajowych w VND i bez dopłat paliwowych.

Wietnamskie linie lotnicze krajowe starały się optymalizować koszty operacyjne, ale nie były w stanie znacząco zmienić swojej sytuacji. 70% kosztów transportu lotniczego jest rozliczane w walutach obcych, podczas gdy sprzedaż biletów w Wietnamie odbywa się w VND. Niewielka różnica w kursie wymiany USD na VND może mieć duży wpływ na zyski i efektywność biznesową linii lotniczych.

Podobnie jak w przypadku efektu motyla, jeśli kurs wymiany USD/VND na koniec 2023 r. wzrośnie zaledwie o 1% w porównaniu z przewidywanym planem księgowym, spowoduje to zmniejszenie zysku Vietnam Airlines o około 200 mld VND w wyniku ponownej wyceny długoterminowych zobowiązań denominowanych w USD.

Pomimo wciąż wysokich kosztów nakładów, ceny biletów lotniczych na loty krajowe w Wietnamie są uważane za stosunkowo zrównoważone. W szczególności, na wielu trasach linie lotnicze aktywnie oferowały atrakcyjne promocje, aby pobudzić popyt, obniżając go do najniższego poziomu w ciągu ostatnich 6 lat w okresach szczytowych. Średnia cena biletu lotniczego na wakacje letnie w 2023 roku spadła o ponad 10% w porównaniu z analogicznym okresem w 2019 roku.

W rzeczywistości jednak same linie lotnicze wciąż zmagają się z przetrwaniem trudnego okresu. Jeśli ceny biletów nie zostaną skorygowane, przychody z utrzymania cen biletów lotniczych z trudem zrekompensują wpływ kosztów nakładów.

Link źródłowy